새로운 Mazda 2 2015, 바르셀로나 발표 및 시승

2015년은 Mazda 신모델 측면에서 매우 중요한 해가 될 것입니다. 전 라인업이 새로워지는데, 신세대 모델을 출시하기도 하고 현행 모델에 대한 리스타일링을 진행하기도 합니다. 첫 번째 신모델이 바르셀로나에서 공개되었으며, 바로 Mazda 2입니다.

이 일본 도시형 차량은 기준을 한층 끌어올렸습니다. 품질이 높아지고, 외관 디자인이 바뀌었으며, 상위 세그먼트 모델에 걸맞은 최신 편의 사양을 갖추었습니다. 이것만으로 충분하지 않다는 듯, 디젤과 가솔린 모두에 Skyactiv 엔진을 처음 적용했습니다. 우리는 바르셀로나에서 열린 유럽 발표회에서 이 차를 시승해 보았고, 이 일본 도시형 차량에 대한 모든 내용을 아래에서 소개합니다.

외관 디자인: 코도 라인과 패밀리 룩을 갖춘 전면부

CX-5가 출시되었을 때만 해도 코도 디자인에 대해서는 거의 알려진 것이 없었습니다. 이는 동물이 움직이기 직전의 그 순간을 의미하는 개념인데, Mazda는 조금씩 자사 모델의 디자인을 새로운 코도 라인으로 바꿔 왔고, Mazda 2는 이 디자인 변화를 적용받은 최신 모델입니다.

하지만 전면부 패밀리 룩 외에도 간과할 수 없는 새로운 점들이 있습니다. 특히 전면부에서 가장 눈에 띄는 것은 헤드램프인데, 사양에 따라 풀 LED 기술(모든 조명 기능이 LED로 구현됨)을 갖출 수 있습니다.

이 일본 브랜드에 따르면, 디자인은 뒤쪽으로 밀려 있으며(A필러를 뒤로 물리고) 휠베이스를 늘려 실내 공간을 넓혔다고 합니다. 일부 사진에서 보이는 그릴의 빨간색 마감은 스포츠 사양에 해당하는데, 이 사양은 우리나라에는 출시되지 않지만 차량에 매우 눈에 띄는 포인트를 더해 줍니다. 후면부는 변화가 적어서 이전 세대와 가장 많이 닮은 부분이기도 합니다.

실내 품질이 현저히 향상된 인테리어

실내 디자인은 Mazda 3에서 본 기본 라인을 따르지만 축소된 형태로 적용되었습니다. 다만 도시형 차량의 경우 품질 향상이 매우 뚜렷하게 느껴집니다. 대시보드는 두 영역으로 나뉘는데, 한쪽은 운전석(운전자 쪽)이고 다른 쪽은 조작 버튼과 디자인이 더 여유로운 엔터테인먼트 영역(조수석 쪽)입니다.

실제로 보면 실내 품질이 향상되었음을 알 수 있습니다. 여전히 단단한 플라스틱이 쓰이지만 이전 세대보다 촉감이 좋아졌고, 디자인도 매우 잘 다듬어졌으며, 두 번째 사양부터는 중앙 콘솔에 터치스크린이 기본으로 들어갑니다. 사양에 따라 조수석 쪽 대시보드 하단은 가죽, 천 또는 플라스틱으로 마감됩니다. 조작감과 체감 품질은 상위 세그먼트에 걸맞은 수준입니다.

꽤 넉넉한 차량으로, 컴팩트카는 아니지만 최소 성인 네 명이 편안하게 탈 수 있습니다. 운전 자세는 편안하고 시야가 좋으며 모든 것이 손에 잘 닿습니다. 계기판은 Mazda 3과 동일하며, 매우 잘 만들어진 구성과 매력적인 디자인을 갖추고 있습니다. 터치스크린이 장착된 버전은 간편한 조작을 위해 센터 터널에 컨트롤러가 함께 있습니다.

프리미엄 모델다운 편의 사양

풀 LED 헤드램프, 충돌 시 도심 자동 제동, 의도하지 않은 차선 이탈 경보, 사각지대 경고, 자동 상향등 등 여러 장비를 언급하자면, 이 정도 편의 사양을 갖춘 도시형 차량은 상상하기 어렵고 세단을 떠올리게 될 것입니다.

그런데 Mazda 2는 사양에 따라 이 모든 장비를 갖추고 있으며, 헤드업 디스플레이 같은 장비도 포함되어 정보 가시성을 높이고 운전 중 안전성을 더해 줍니다.

장비 수준은 세 가지가 있습니다: Pulse, Style, Luxury. 또한 여러 가지 선택 패키지도 있는데, 일부 사양에서는 브랜드가 프로모션으로 무상 제공하기도 합니다. 기본 장비에는 전동 창문 4개, 버튼 시동, 전동 사이드미러, 에어컨, 다수의 에어백, ESP, USB 및 Aux 단자가 있는 라디오(터치스크린은 없음) 등이 포함됩니다.

Style 사양에는 7인치 터치스크린, 6개 스피커, 자동 에어컨, 주차 센서가 추가되고, 컴포트 패키지(후면 유리 틴팅, 차선 이탈 경보, 안개등 등)가 무상으로 포함됩니다.

마지막으로 Luxury 사양에는 전용 시트 원단, 풀 LED 헤드램프, 도심 긴급 제동 시스템, 16인치 알로이 휠, 사각지대 제어, 자동 상향등, 헤드업 디스플레이 등이 포함됩니다.

Mazda 2 2015 가격

공식 가격표에서 다음 세 가지를 차감해야 합니다: 브랜드의 사양별 할인, PIVE 보조금, 그리고 할부 구매 시 할인입니다.

이 세 가지를 적용하면, Mazda 2 가솔린 75 CV Pulse는 10,620유로부터, 75 CV Style은 11,320유로입니다. 90 CV 가솔린 Style은 12,820유로부터 시작하며, 105 CV 디젤 Style은 14,620유로부터입니다.

마지막으로 Mazda 2 90 CV 가솔린 Luxury는 13,770유로부터, 105 CV 디젤 Luxury는 15,570유로부터 시작합니다.

엔진 라인업: 1.5 Skyactiv-G(75, 90, 115 CV)와 105 CV 1.5 Skyactiv-D

Mazda 2에는 브랜드의 다른 엔진에서 이미 본 적 있는 Skyactiv 기술이 적용된 두 가지 새 엔진이 처음 탑재됩니다. 이 두 엔진은 현행 엔진으로 진입하는 발판 역할을 하기 때문에 중요하며, Mazda 3 같은 브랜드의 다른 모델에서도 보게 될 것입니다. 또한 새로운 SKYACTIV-Chasis와 SKYACTIV-Body 차체를 처음 적용했는데, 둘 다 안정성을 높이고 도시형 차량이라기보다 컴팩트카에 가까운 주행감을 주도록 설계되었습니다.

가솔린 은 세 가지 버전이 있으며, 모두 1.5 Skyactiv-G 자연흡기 엔진을 기반으로 하고 75, 90, 115 CV의 세 가지 출력 버전이 있습니다. 선택 사양으로 90 CV 가솔린 엔진에는 자동 변속기를 고를 수 있으며, 75 및 90 CV는 5단, 115 CV는 6단 변속기와 짝을 이룹니다. 이 세부 시장에서는 조작감이 매우 좋은 편입니다. 세 엔진 모두 4,000 rpm에서 148 Nm의 토크를 냅니다.

디젤은 출시가 조금 늦어지지만(5~6월), Mazda 2를 주행하고 싶은 사람들에게 매우 흥미로운 옵션입니다. 터보가 장착된 4기통 1.5 엔진으로, 105 CV와 1,400~3,200 rpm에서 220 Nm을 냅니다. 아직 시승하지는 못했지만 연비 면에서 매우 유망합니다. 공인 연비가 100 km당 3.4리터에 불과합니다.

시승기: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, 1.5 Skyactiv-G 90 CV, 1.5 Skyactiv-G 115 CV

발표회 동안 우리는 국내 시장에 있는 모든 가솔린 버전을 시승했습니다. 첫날에는 진입형 가솔린 엔진인 75 CV 1.5 Skyactiv-G를 탑재한 Mazda 2를 몰았습니다. 이 엔진은 Pulse(기본형)와 Style(훨씬 균형 잡히고 추천할 만한 사양)에 적용됩니다.

운전대를 잡으면, 기본 사양의 차량(휠 캡, 내비게이션 탑재 상징적 화면은 없음)이지만 중요한 것들(에어컨, 전동 창문 4개, USB 단자, 스티어링 휠 오디오 컨트롤, 매우 충실한 계기판 등)은 모두 갖추고 있습니다. 버튼으로 시동을 걸면 부드러운 차량임을 느낄 수 있고, 기어 레버의 촉감도 좋으며(이 세그먼트에서는 드문 일입니다), 이 출력 수준의 엔진치고는 점진적이면서도 적절한 가속을 보여 줍니다.

고속도로에서 처음 몇 킬로미터를 달리는 동안 차는 잘 반응하고, 속도를 쉽게 올리며, 변속기를 조작해야 하지만 응답은 충분합니다(긴 기어비의 5단 변속기).

고속도로를 벗어나 커브가 많은 도로로 접어들자 차의 섀시(단단하지만 편안함)가 침착하고 민첩하게 반응하는 것이 느껴졌습니다. 더 많은 출력, 더 많은 마력을 원하게 되고 커브도 두려워하지 않습니다.

스티어링의 감각은 도시형 차량다운 전형적인 느낌입니다. 바퀴에서 일어나는 것을 많이 전달하지 않고 꽤 많이 보조되는 조향이지만, 차의 도시형 성격을 생각하면 도심에서는 든든한 동반자가 됩니다.

고속도로와 국도에서는 몇 가지 요건을 충족합니다: 터보가 없어 부드럽고 점진적인 엔진이며, 변속기를 잘 활용해야 모든 마력을 끌어낼 수 있지만 반응은 충분하고, 동시에 매우 안정적이며 섀시 세팅이 훌륭해 다소 까다로운 도로에도 적합합니다.

고속도로와 국도가 섞인 100 km 이상 주행 후 평균 연비는 약 5.6리터로 좋은 수치이며, 국도에서는 연비를 더 낮출 수 있을 것으로 보입니다.

75 CV일까, 90 CV일까? 예산에 따라 다르지만, 같은 사양(Style)에서 두 엔진의 차이는 1,500유로입니다(90 CV에는 컴포트 패키지가 무상으로 포함되어 장비가 더 많으므로 대략적인 차이입니다). 세 가지 출력(75, 90, 115 CV) 중 상위 두 가지 차이는 더 작습니다(90 CV 추천). 일상이 주로 도심이라면 75 CV로도 충분하지만, 국도나 자동차 전용도로를 자주 달린다면 90 CV가 이상적인 수치입니다. 더 활발한 성능을 내고, 출력이 낮은 버전보다 공인 연비도 낮습니다.

90 CV일까, 115 CV일까? 망설일 것 없이 90 CV입니다. 반응이 좋고, 115 CV보다 저렴하며, 더 많은 출력 없이도 Mazda 2를 여유 있게 움직입니다.

또한 Skyactiv 자동 변속기를 장착한 Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CV 자동 버전도 짧게 시승해 볼 수 있었습니다. 도심이나 국도에서 변속 감각이 매우 편안하고 성능도 아주 좋습니다. 연비를 낮추기 위해 보통 엔진 회전수를 가능한 한 낮게 유지하려고 하며, 스포츠 모드도 있습니다.

스포츠 모드는 흥미로운데, 엔진 회전수를 3,500 rpm에서 5,000 rpm까지 유지하고, 차가 더 빨라지지 않는 구간에서도 엔진을 더 높이 회전시키기도 합니다. 다만 자동 변속기를 장착한 90 CV Mazda 2는 수동 변속기 버전보다 더 스포티한 출발감을 보여 주었습니다. 조금이라도 힘이 필요하면 변속기가 빠르게 반응하여 90 CV 하나하나를 모두 끌어냅니다.

사진 | Diego G. Moreira