새로 나온 Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT를 시승했습니다. 매우 스포티한 대안입니다.

얼마 전 세단형 차체의 소멸이 예견되었습니다. 점점 더 글로벌 모델들과 경쟁하는 시장에서 소형 세단은 설 자리가 없어 보였습니다. 개인적으로 저는 늘 이 세그먼트를 좋아해 왔으며, 그런 성급한 예측에도 불구하고 브랜드들은 여전히 이 세그먼트에 투자하고 있습니다. 다만 고유한 디자인과 점점 더 스포티해진 실루엣으로 새롭게 바뀌었습니다.

이를 보여주는 예가 바로 이 Hyundai i30 Fastback입니다. 거의 존재하지 않던 세그먼트에 등장했으며, 디자인과 스포티함에 있어서도 색다른 접근을 보여줍니다. 쿠페 형태의 외관뿐 아니라, 140 CV의 1.4 T-GDI 가솔린 엔진과 듀얼 클러치 자동 변속기가 결합된 파워트레인 덕분에 우리가 직접 시험해 볼 수 있었습니다.

외관 디자인: 해치백에 대한 매우 스포티한 대안

i30 Fastback은 정면에서도 바로 알아볼 수 있습니다. 다섯 도어 형제 모델보다 더 낮고 스포티합니다. 전면에서는 모든 조명 기능에 LED 기술이 적용된 헤드램프가 눈에 띄며, 범퍼 하단에 위치한 LED 주간주행등은 방향지시등 기능도 겸합니다.

측면 라인은 쿠페 스타일이며, 우수한 공기역학 계수를 갖추고 있습니다. 후측면은 SUV 세그먼트의 다른 쿠페 모델들을 떠올리게 하기도 합니다. 이 모든 요소가 우아함과 스포티함을 조화롭게 이룹니다. 시승차에는 225/40 R18 규격의 미쉐린 파일럿 스포트 4 타이어가 장착되어 어떤 상황에서도 뛰어난 그립을 보여주었습니다.

후면 디자인은 독특합니다. 루프 끝이 트렁크 위로 돌출된 형태입니다(유리와 함께 전체가 열리지만, 트렁크 깊숙한 곳에 물건을 꺼내기에는 다소 멀게 느껴집니다). 디자인에는 유럽 취향을 고려한 흔적이 분명하며, 독일 브랜드가 만들어도 어울릴 법한 라인으로 눈길을 끄는, 독창적이고 우아한 결과물입니다.

내부 디자인: 유럽식 조화와 품질

아닙니다. 제가 착각한 것도 아니고 Hyundai가 서울을 떠나 유럽의 수도로 옮겨간 것도 아닙니다. 하지만 내부 디자인을 보자마자 떠오른 첫 생각이 바로 그 표현이었습니다. 몇 년 전만 해도 이 브랜드의 디자인은 보다 소박하고 차가웠으며, 디자인과 품질에 있어 타협이 많지 않았습니다(물론 그만큼 노후화도 똑같이 빨랐습니다).

이 i30 Fastback의 내부(이 브랜드의 다른 모델들과 마찬가지로)는 고급 플라스틱과 촉감이 부드러운 신소재를 채택했으며, 필수 요소들을 손이 닿는 곳에 둔 단순하면서도 조화로운 디자인을 추구합니다.

센터 콘솔 상단의 터치스크린과 그 바로 아래의 공조 장치가 돋보입니다. 그 밖에는 버튼이 거의 없으며, 기어 레버 주변에만 몇 개가 있습니다. 계기판은 단순하지만 내비게이션 시스템의 정보까지 포함해 모든 정보를 담고 있습니다.

운전석에 앉으면 운전 자세가 편안하고 약간 높으며, 모든 것이 손에 닿고 (시승차 기준) 전동 조절 시트가 적용되어 있습니다. 시야는 양호하지만 뒤쪽은 디자인 때문에 시야가 거의 확보되지 않습니다.

뒷좌석은 넓은 시트를 갖추고 있어 발과 머리를 위한 공간이 충분합니다. 또한 에어벤트가 있으며, 중앙 터널이 낮아 가운데 좌석도 꽤 편안합니다. 마지막으로 트렁크는 450리터의 용량을 갖추고 있습니다. 깊이는 얕지만 넓은 편이며, 다만 깊숙한 곳의 물건을 꺼내기에는 약간 멀게 느껴집니다.

엔진과 성능: 3기통보다 4기통이 낫다

Hyundai i30 Fastback의 파워트레인 라인업은 136 CV 디젤 엔진 하나와 매우 다른 성격의 가솔린 엔진 두 개로 구성됩니다. 가솔린 라인업의 입문 모델은 120 CV의 1.0 T-GDI로, 성능은 충분하지만 3기통이라 기대만큼의 부드러움을 제공하지 못합니다. 반면 가솔린 라인업의 최상위 모델은 140 CV를 내는 4기통 1.4 T-GDI로, 가솔린 중에서는 단연 최고의 선택입니다.

이 터보 4기통은 부드럽고 성능이 뛰어난 특징을 보입니다. 1,800rpm부터 힘이 올라오기 시작해 4,000rpm까지 강하게 밀어붙이며, 6,000rpm까지 멈추지 않고 이어집니다. 마치 말이 더 많은 것처럼 느껴질 만큼 힘이 넘치는 엔진이며, 선형적이고 항상 부드러운 가속을 제공합니다. 브랜드의 엔지니어들은 이전 4기통 엔진들보다 효율적으로 설계하기 위해 노력했으며, 이는 연비 수치에서도 드러납니다.

이 엔진에는 여섯 단 수동 변속기 또는 일곱 단 듀얼 클러치 자동 변속기를 조합할 수 있습니다. 자동 변속기는 시퀀셜 모드에서는 빠르지만 일반 모드에서는 특별히 빠르지 않습니다. 브랜드에서 명명한 7-DCT 자동 변속기는 각각 액추에이터를 갖춘 두 개의 건식 클러치를 사용합니다. 철저히 시험해 본 결과, 자동 변속기의 편안함을 원하는 경우를 제외하고는 이 i30의 스포티함을 더 잘 끌어내는 수동 변속기가 더 추천할 만합니다.

주행 성능: 디자인뿐 아니라 주행도 스포티하다

Hyundai i30 Fastback에는 여러 주행 모드가 있습니다: ECO, 스포츠, 노멀. 특히 스포츠 모드는 가속 페달과 변속기의 반응을 달라지게 해 매 마력을 쥐어짜내며, 콤팩트 차량답지 않은 스포티한 주행 성능을 보여줍니다. 또한 이 i30 Fastback은 코너링이 매우 민첩하며, 매 궤적마다 가볍고 안정적이며 침착하게 굴러갑니다.

주행 특성은 온순하며, 마치 보닛 아래 더 많은 마력이 있는 것처럼 느껴질 정도입니다. 특히 고속도로 주행에서 편안합니다. 단 한 가지 아쉬운 점은 고속도로에서 타이어 소음이 꽤 들어온다는 것이며, 완벽한 주행감을 위해 개선이 필요한 부분입니다. 험한 도로에서는 안정성, 단단함, 엔진 반응의 조합이 민첩하고 매우 재미있는 차로 만들어 줍니다.

연비

가솔린 자동 변속기 모델임에도 능숙하게 달리며, 이 i30의 평균 연비는 비슷한 다른 모델들에 비해 상당히 낮았습니다. 고속도로에서는 100km당 약 5.9리터, 비고(Vigo)의 일상적인 주행 코스인 도심에서는 100km당 약 7.5리터 정도입니다.

국도에서는 가속 페달을 얼마나 조심스럽게 밟고 어떻게 운전하느냐에 따라, 100km당 6.4리터에서 6.9리터 사이를 기록할 수 있습니다.

장비: 지원 및 안전 장비가 충실함

기본 트림부터 이 Hyundai i30 Fastback에는 다음과 같은 지원 및 안전 시스템이 기본 탑재됩니다: 능동형 차선 이탈 방지 장치 LKAS, 전방 충돌 경고 시스템, 운전자 피로 감지 시스템, 긴급 자동 제동 장치 AEB, 그리고 에어백 6개, 차체 자세 제어, 타이어 공기압 모니터링.

트림 수준에 따라 보행자 감지 기능이 포함된 자동 긴급 제동 장치(AEB)도 추가할 수 있으며, 작동은 충분히 훌륭합니다. 그 밖의 선택 사양으로는 사각지대 감지(BSD), 후방 교차 교통 경고(RCTA), 교통 표지 인식 기능이 있습니다.

멀티미디어 시스템의 경우, 화면은 매우 직관적이고 조작이 쉬우며, 기본 제공 오디오 시스템도 기대를 충분히 충족합니다. 단순함에서 놀라움을 주며 작동은 훌륭합니다.

가격과 개인적인 의견

Hyundai i30 Fastback은 120 CV 가솔린 엔진 기준 16,765유로부터 구입할 수 있습니다. 많은 사람들이 콤팩트 세단의 종말을 예견했지만, 이 i30 Fastback처럼 시장에서 볼 수 있는 어떤 것과도 다른 디자인으로 다시 설렘을 느끼게 하는 모델들이 있습니다. 성능과 섬세함 면에서는 4기통 가솔린 엔진이 더 낫고, 그 출력에 비해 연비도 합리적입니다.

사진 | Diego G. Moreira

이 차량의 제원

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