시승: Mazda CX-30 Skyactiv-G, 컴팩트 자동차의 가장 좋은 SUV 대안

Mazda CX-30은 컴팩트카에 요구되는 장점과 SUV에 기대하는 특성 사이의 균형을 이보다 더 잘 보여줄 수 없습니다. 효율성이나 운전 감각 측면에서는 플랫폼을 공유하는 Mazda3와 비슷합니다. 그리고 디자인 면에서는 Mazda가 우아함, 스포티함, 그리고 독창성을 고르게 갖춘, 원하던 SUV 라인을 제공합니다.

두 가지 가솔린 엔진으로 제공되며, 이번 시승의 주인공인 122 CV의 자연흡기 2.0 Skyactiv-G와, 아직 시승해 보지는 못했지만 성능과 연비의 균형이 매우 뛰어날 것으로 기대되는 혁신적인 180 CV Skyactiv-X가 있습니다. Mazda는 여전히 1.8 엔진에 116 CV를 갖춘 디젤 버전 Skyactiv-D도 제공합니다.

두 가솔린 모델 모두 Mild Hybrid 경량 하이브리드 시스템을 갖추고 있어, 그에 따른 DGT ECO 라벨의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이와 더불어 디젤 대비 2.000유로 저렴한 가격(할인 적용 시 24.800유로 미만부터 시작, 할부 구매 시 더 낮아질 수 있음)을 고려하여, 이번 첫 번째 시승은 이 Skyactiv-G 버전으로 진행했습니다.

그리고 미리 말씀드리자면, 매우 좋은 인상을 받았습니다.

Mazda CX-30: 차체와 외관 디자인

Mazda CX-30의 전장은 4,40미터, 전폭은 1,80미터, 전고는 1,54미터입니다. 많은 사람들에게는 약간 높은 자세로 앉는 컴팩트카처럼 보일 수 있지만, 운전석 자세는 SUV보다는 일반 승용차에 더 가깝습니다. 휠베이스는 2,65미터입니다.

실제로 Mazda 3과 비교하면 약 6cm 짧고 10cm 높습니다. 이처럼 더 높은 운전 자세와 SUV 특유의 외관은 구매 이유가 될 수 있습니다. 실내 진입도 컴팩트카보다 쉽고, 더 “앉은” 자세가 되어 운전 자세도 편안합니다.

쿠페형 디자인이라고 할 정도는 아니지만, CX-30은 매우 유려하고 미니멀한 실루엣으로 스포티한 느낌을 주는 SUV 중 하나입니다. 포장도로를 벗어나기 위해 만들어진 차처럼 보이지는 않으며, 그것이 목표도 아닙니다. 앞부분은 개성이 강하며, 범퍼가 거의 보이지 않을 정도로 자연스럽게 녹아든 전면부에서 그릴이 존재감을 드러냅니다.

인테리어: 품질과 실용성

실내에서 Mazda MX-30이 주는 품질감은 더 비싸고 고급스러운 다른 SUV들과 비교해도 부족함이 없습니다. 이것 역시 이 차의 강점 중 하나입니다. 운전석에 앉으면 편안하고, “집에 있는 듯한” 느낌을 받게 됩니다.

이 가격대에서 이만큼 마감이 훌륭하고 세심한 디테일을 갖춘 차는 없습니다. 소재를 만져보면 느껴지는 단단하고 정밀한 조작 감각, 카메라 시스템 화면의 선명함, 필요한 조작 장치를 쉽게 찾을 수 있는 점, 그리고 시트의 편안함에서 이를 체감할 수 있습니다. 또한 투톤 마감을 포함해 다양한 개인화 옵션을 제공합니다.

참고로, 대시보드 디자인은 Mazda3를 닮은 정도가 아니라 사실상 동일합니다.

MX-30이 컴팩트카 대비 가진 장점은 줄자로 재어 보면 확실히 드러나야 합니다. 하지만 뒷좌석에서 MX-30 승객이 더 편안한 이유는 Mazda 3과 비교한 몇 센티미터의 여유 공간 때문이 아니라, 좌석이 바닥에서 조금 더 높이 위치해 자세가 달라지기 때문입니다. 여기에 뒷좌석 시트의 전후 조절 기능이나 등받이 각도 조절 기능을 제공했다면 좋았을 텐데, 이 Mazda에는 그런 기능이 없습니다.

적재 용량은 Mazda3보다 큽니다. 430리터로 소개되며, 이는 일본 브랜드의 컴팩트카보다 약 70리터 많은 용량입니다. 다만 같은 크기의 SUV 평균(쉽게 500리터에 가까움)보다는 낮습니다. 공간 형태가 매우 사각형이라 활용도가 좋습니다. 바닥 아래에는 물건을 넣을 수 있는 공간이 있으며, 12개 스피커를 갖춘 Bose 브랜드의 최고급 멀티미디어 장비를 선택하면 서브우퍼도 이곳에 수납됩니다.

상위 트림에서는 테일게이트가 전동식으로 작동하며, 차체 형태 덕분에 적재 높이는 730mm에 불과해 짐을 싣고 내리기 편리합니다.

멀티미디어 시스템과 운전 보조 기능

CX-30에서 마음에 든 또 다른 점들은 다른 차들에서는 점점 사라지고 있는 요소들입니다. 먼저, 계기판은 아날로그 시계 방식의 클래식한 구성으로 매우 명확하고 확인하기 쉽습니다. 물론 저는 구성 변경이 가능한 최신 디지털 계기판의 지지자이기도 합니다.

또한 멀티미디어 시스템은 중앙 콘솔의 실용적인 컨트롤 다이얼을 유지하고 있어 화면을 터치식으로 만들 필요가 없으며, 화면을 높고 위쪽에 배치할 수 있어 시선이나 손을 도로와 핸들에서 떼지 않고도 쉽게 확인할 수 있습니다. 또한 주요 기능에 대한 음성 제어도 가능합니다. 대시보드를 깔끔하게 유지하기 위해 일부 버튼은 왼쪽 대시보드 환기구 아래쪽에 모여 있습니다.

멀티미디어 화면은 8,8인치이며, Android Auto와 Apple Carplay를 지원합니다. 해상도가 좋고, 메뉴를 이동하고 필요한 기능을 찾기 쉬운 작동 논리를 갖추고 있습니다.

운전 보조 시스템 측면에서 MX-30에는 능동형 크루즈 컨트롤이 있어 혼잡한 교통 상황에서도 앞차를 따라가며 속도를 조절할 수 있고, 카메라 기반 피로 감지 시스템은 운전자의 눈 움직임을 추적합니다. 또한 비상 제동 시스템도 갖추고 있습니다.

정가 대비 2.800유로 할인 적용 시, CX-30은 Origin 트림 기준 24.775유로부터 구매할 수 있으며, 이는 같은 출력의 1.8 디젤보다 2.000유로 저렴한 가격입니다. Evolution 버전은 26.425유로, Zenith 트림은 27.675유로까지 올라갑니다. Evolution 트림부터는 자동 변속기를 2.800유로의 추가 비용으로 선택할 수 있습니다. 또한 사륜구동 시스템도 2.000유로의 추가 비용으로 선택할 수 있습니다.

자연흡기 가솔린 엔진과 Mild Hybrid

이 카테고리에서 터보 과급기 없이 자연흡기 가솔린 엔진을 갖추면서, 경량 하이브리드 덕분에 DGT ECO 라벨까지 받을 수 있는 차는 흔치 않습니다.

이 2.0 Skyactiv-G 엔진은 수치상 성능이 특별히 뛰어난 엔진은 아니지만, 작동이 매우 부드럽다는 점에서 인상적입니다. 따라서 추월이나 급경사 구간처럼 엔진이 힘을 내야 하는 상황에서 변속기를 자주 사용해야 한다는 점을 감수한다면, 이 버전을 강력히 추천합니다. 즉, 높은 기어로 그냥 밀고 나가는 방식은 통하지 않으며, 추월이나 가파른 오르막에서는 오른손과 왼발을 바쁘게 움직여야 합니다.

이 차의 장점은 엔진이 저rpm에서나 바늘이 레드존을 향할 때나 똑같이 부드럽다는 점, 그리고 변속 레버의 감촉이 훌륭하다는 점입니다. 가속 페달에 대한 즉각적인 반응 덕분에 도심 주행이 매우 쾌적합니다.

CX-30 주행 중

네 개의 실린더 중 두 개를 일시적으로 차단하는 시스템(평지에서 일정 속도로 주행할 때 운전자는 거의 느끼지 못함)과 M HYBRID 시스템 덕분에, Mazda CX-30 Skyactiv-G는 120~130 CV급 SUV 중에서도 가장 적게 연료를 소비하는 차량 중 하나입니다. 시승 구간 평균 연비는 7,5 l/100 km였으며, 정속 주행 구간에서는 평균 약 6 l/100 km까지 떨어졌고, 도심에서도 과도하게 치솟지 않아 약 9 l/100 km 수준이었습니다.

M HYBRID 시스템은 일반적인 Mild Hybrid 차량과 같은 방식으로 작동합니다. 알터네이터와 시동 모터 역할을 할 수 있는 전기 모터가 크랭크축과 연결된 벨트로 구동되어 주행을 보조하고, 정차 후 엔진이 더 빠르게 재시동되도록 돕습니다. 내연기관에 대한 보조 효과는 크게 체감되지 않지만, 시동 꺼짐(start-stop) 기능은 지금까지 시승한 차량 중 가장 빠르고 부드러운 편이었습니다. 24볼트 리튬이온 배터리는 감속과 제동 과정에서 회수된 에너지를 저장합니다.

CX-30의 핸들 감촉은 전혀 놀랍지 않았습니다. 컴팩트카와 가장 비슷한 주행 감각을 주는 SUV 중 하나입니다. 그래서 반응이 더 민첩하고, 대부분의 주요 경쟁 모델보다 더 정밀하게 느껴집니다. 예를 들어 Seat Ateca, Skoda Karoq, Nissan Qashqai 등이 있습니다. 주행 특성 면에서 가장 비슷한 모델은 BMW X2이지만, 가격대는 확연히 다른 수준입니다.

일반 댐퍼를 사용한 서스펜션은 승차감과 주행 성능 사이의 훌륭한 균형을 제공하며, 차체의 움직임도 매우 잘 억제됩니다. GVC Plus 시스템도 MX-30의 주행 효율에 한몫합니다. 이 시스템은 커브를 빠져나와 핸들을 중립 위치로 되돌릴 때 바깥쪽 바퀴의 브레이크에 약간 개입하여, 하중 이동 과정을 더 부드럽게 만듭니다.

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