시험 주행 Alfa Romeo 4C, "카발로 디 라체"

차체는 플라스틱 소재인 범퍼와 앞 펜더를 제외하고 강철이나 알루미늄보다 가벼운 글라스 파이버로 만들어집니다. 4C에 사용된 유리조차 일반적인 것보다 얇아, 공차중량 995kg을 실현하며 현재 구입 가능한 가장 가벼운 모델 중 하나가 되었습니다. 축거는 2.38미터입니다.

카본 파이버와 알루미늄을 대량으로 사용해 무게가 995kg에 불과합니다

섀시 부분에서는, 4C는 앞부분에 변형 가능한 평행사변형 방식의 서스펜션을, 뒷부분에는 맥퍼슨 방식을 갖추고 있습니다. Brembo가 설계한 브레이크 시스템은 앞쪽에 305mm 천공 스틸 디스크와 4피스톤 고정 캘리퍼, 뒤쪽 축에 290mm 디스크와 1피스톤 플로팅 캘리퍼로 구성됩니다.

Alfa의 파워트레인은 사실 이 차의 “핫한” 포인트는 아닙니다. 1,742cc 4기통 엔진이 중앙 후방에 횡으로 배치되어 있습니다. 6,000rpm에서 241CV의 출력과 2,200rpm부터 350Nm의 최대 토크를 제공합니다. Giulietta QV에 장착된 엔진과 동일합니다.

이 엔진은 직접 분사, 흡·배기 밸브의 가변 밸브 타이밍, 실린더당 4밸브 헤드, 터보차저 과급 방식을 갖추고 있습니다. 터빈으로 들어가는 가스를 냉각하는 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 실제로 터보차저(Worg Warner 제)는 공기, 물, 오일의 세 가지 냉각 시스템을 갖추고 있습니다.

이 엔진은 건식 듀얼 클러치 자동화 수동 변속기와 6단 기어를 조합한 구성으로, 제조사는 이를 TCT라고 부릅니다. 수동 변속기는 선택할 수 없습니다. 기어를 선택하는 레버는 없고, 전진 1단, 중립, 후진, 수동 또는 자동 모드를 선택하는 버튼 네 개만 있습니다.

주행 역학

자, 이제 출발할 시간입니다. 시동 순서는 다시 한번 이 차가 무엇보다 운전을 위해 만들어진 차임을 상기시켜 줍니다. 그래서 시동 버튼이나 스위치는 전혀 없고, 브레이크를 밟고 열쇠를 돌리기만 하면 됩니다.

엔진이 차가울 때의 굉음은 적어도 인상적입니다. Alfa 4C에는 세 가지 배기 시스템이 장착될 수 있습니다. 기본형, 스포츠형, 그리고 Akrapovic이 설계한 것입니다. 우리 시승차에는 중간형인 스포츠 배기가 장착되어 있었습니다. 4C와 일주일을 함께 지내고 나서 Akrapovic 옵션이 “필요한” 사람이 있다는 것은 도무지 이해가 되지 않습니다.

4C와의 일상생활은 운전하고 있는 차가 무엇인지, 손에 무엇을 들고 있는지 깨닫기만 하면 그다지 복잡하지 않습니다. 가장 먼저 적응해야 할 것 중 하나는 어디를 달리거나 주차하든 주목의 중심이 된다는 사실입니다. Alfa는 “마치 Ferrari처럼 생긴” 이 작은 스포츠카에 계속 관심을 보이는 보행자와 다른 운전자 모두의 시선을 끄는 진정한 자석입니다.

도심에서의 주행 감각은 수십 년 전 슈퍼카의 감각과 같습니다. 이 말은 차의 여러 요소가 우리를 과거의 시간으로 데려간다는 뜻입니다. 그중 하나가 어떤 보조 기능도 없는 스티어링입니다. 정차 상태에서는 바퀴를 돌리는 데 약간의 힘이 필요하지만, 일단 움직이기 시작하면 저항이 사라집니다. 회전 반경은 특별히 좋지 않아 주차하거나 특정 상황에서 골목을 돌 때 여러 번 조작해야 합니다.

낮은 차고와 사실상 쓸모없는 룸미러 때문에 시야는 강점이 아닙니다. 출발과 주행은 어느 정도 섬세하게 해야 하는데, 특히 “다이내믹” 모드가 켜져 있을 때는 가속 페달을 짧게 밟아 차를 움직여야 하는 경우가 많습니다. 소음은 큰 편입니다. 도심에서는 “두통에 쉽게 시달리는” 사람이 아닌 이상 문제가 되지는 않습니다.

탁 트인 도로에서는 상황이 달라집니다. 4C는 다리를 쭉 펴며 그 가능성을 알리기 시작합니다. 고속 도로에서도 특별히 편안하지는 않습니다. 특히 실내로 새어 들어오는 높은 소음과 가벼운 노즈 때문에 주행 궤적을 유지하기 위해 끊임없이 핸들을 수정해야 하기 때문입니다. 긍정적인 면은 크루즈 컨트롤이 있다는 점과, 차의 잠재력에 비해 낮다고 할 수 있는 연비입니다. 고속도로에서는 100km당 약 7~7.5리터를 기록할 수 있습니다. 도심에서는 10리터까지 올라가며, 굽이진 도로를 달린다면 오른발의 무게에 따라 13~15리터 정도가 됩니다.

4C가 제 역할을 하는 곳은 굽이진 도로입니다. 두 개의 커브를 좋은 속도로 연결하자마자, 이 차가 지불한 가격만큼의 가치가 있다는 것을 깨닫게 됩니다. 차량과 운전자가 하나가 되어, 오늘날 극소수의 차만이 제공할 수 있는 즐거움의 경지를 보여주는 단일한 존재로 융합됩니다.

Alfa는 달립니다, 정말 빨리 달립니다. 0에서 100km/h까지 4.5초에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 258km/h에 이릅니다. 따라서 가장 좋아하는 구간에서 속도를 높이고 싶을 때 결코 실망시키지 않는 차입니다. 하지만 가속 잠재력이 크더라도, 이 차의 핵심은 감각입니다.

정밀하기는 메스 같고, 민첩하기는 배고픈 치타 같습니다

필터 없이. Alfa는 어떤 필터도 없이 줄 수 있는 모든 것을 제공합니다. 스티어링은 앞바퀴 아래에서 일어나는 모든 상황을 항상 알려주고, 도심에서는 너무 딱딱하게 느껴졌던 브레이크 페달이 이제는 원하는 대로 제동력을 조절하기에 이상적인 감촉을 갖추고 있습니다. 물론 서스펜션은 어떤 흔들림도 방지하도록 완벽하게 조정되어 있으며, 항상 타이어와 아스팔트 사이의 접지력을 극대화합니다.

커브를 공략하는 행위는 거의 초감각적인 경험이 되어, 말문을 잃게 만들고, 머리가 옆으로 쏠리게 하며, 차 전체가 당신을 위해, 코너를 통과하는 속도를 점점 더 높이기 위해 함께 일하고 있다고 느끼게 합니다. 가벼움은 언제나 느껴지며, 4C에 21세기 차에는 어울리지 않는 민첩함을 부여합니다.

그렇더라도 4C는 빠르게 몰 때 경외감을 줍니다. 측면 접지력이 매우 크지만, 미끄러지기 시작하면 전환이 다소 급격하므로 놀라지 않도록 발과 손 모두 민첩하게 준비하고 있어야 합니다.

이 모델은 다른 Alfa 차량과 마찬가지로 네 가지 옵션을 갖춘 주행 모드 관리 시스템인 “Alfa DNA”를 탑재하고 있습니다. “All Weather” 모드는 미끄러운 노면에 가장 적합합니다. 출력 전달을 부드럽게 하여 기어 변속이 덜 급격하게 느껴지도록 합니다. 어떤 지형에서든 편안한 주행을 위한 “Normal” 모드 외에도, 차의 근육을 “긴장시키는” “Dynamic” 모드가 있습니다. 이 모드에서는 기어 변속이 더 빠르고 급격하게 이루어지며, 가속 페달은 더 민감해집니다. 또한 안정성 제어 장치는 개입하기 전에 약간의 슬립을 허용합니다.

4C에는 “Race”라는 또 다른 모드가 숨어 있는데, 서킷 주행에만 권장됩니다. 이 모드에서는 Alfa가 ABS를 제외한 모든 전자 보조 장치를 완전히 끄고 모든 통제권을 운전자에게 넘겨줍니다.

사진 속 차량은 얼마인가요?

Alfa Romeo 4C 쿠페의 현재 출고가는 66,200유로입니다. 다만 이 시승차에는 추가 요금이 붙는 여러 요소가 장착되어 있었습니다. 여기에는 레이싱 팩(4,275유로)이 포함되며, 이는 스포츠 타이어가 장착된 18~19인치 휠, 스포츠 서스펜션, 스포츠 배기 시스템, 스포츠 스티어링 휠로 구성됩니다. 또한 크롬 도금 사이드 미러 하우징(135유로), 카본 파이버 헤드라이트 몰딩(1,700유로), 그레이 베이살토 메탈릭 페인트(1,000유로), 노란색으로 도장된 캘리퍼(375유로), 가죽 인테리어(1,500유로), 도난 방지 알람(650유로)이 추가되었습니다. 합계로 사진 속 차량의 가격은 75,835유로에 달합니다.

기본 장비에도 Bi-LED 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서, 에어컨, 디지털 계기판, 네 개의 스피커와 USB 포트, 블루투스 연결을 갖춘 오디오 시스템 등 흥미로운 요소가 이미 포함되어 있습니다.

사진 | Daniel Valdivielso