测试 Alfa Romeo 4C，"cavallo di razza"

很久以前，还是个毛头小子的我，每天都梦想着超级跑车，梦想着设计惊艳、性能骇人的超级豪车。

如今多年过去，我很荣幸能在本周的Highmotor试驾板块为大家带来另一个“梦想”——Alfa Romeo 这个品牌重返一个它本不该离开的细分市场：跑车。这就是 Alfa Romeo 4C。

外观设计

首先要说明，对这辆车线条与造型之美的所有评价，都不可避免地带有情感和主观色彩。我会尽量做到客观，但它对部分读者而言未必令人愉快。如果您也是如此，抱歉，这次试驾或许并不适合您。

4C 可能是空气动力学与美学能够携手共进而互不妨碍的最清晰、最有说服力的例子，无可置疑地成就了近几十年来最迷人的车身之一。从外观看，4C 长 3.99 米、宽 1.86 米，高仅 1.18 米。因此，它是市面上最紧凑的跑车之一。

这款小巧的意大利车是少数几款，除了个人喜好之外，找不出哪个设计特征特别突出于其他部分的车。从前脸开始，它带有鲜明的 Alfa 标志性特征，包裹式保险杠非常低矮，仅能容纳三个进气口，中间那个做成了biscione（蛇形纹样）造型，理所当然。

大灯的形状非常独特，没有任何外罩包裹，这一点引发了很多讨论。它们仅由一组近光/远光灯、一组转向灯和五个日间行车灯点组成。除转向灯外，整个系统均为 LED。本车还配有一条可选的碳纤维饰条。

形式与功能交织在一起，造就了近几十年来最漂亮的跑车之一

侧面完全是空气动力学设计。低矮的车顶平缓地向下延伸，与玻璃后窗相接，让人可以看到发动机——更确切地说，是其中一部分。车门几乎没有重量，车窗也没有窗框。车门非常宽，带有明显的张力线，它延伸为一个通向发动机舱的进气口，发动机舱位于座椅之后。

后侧三分之一的车身是当今量产汽车中最令人赞叹的景致之一。这辆 Alfa 将其潜力集中在车尾，宽度颇为惊人。车身仿佛出自大师之手雕琢而成，完美容纳了轮拱，内填 19 英寸铝合金轮毂，搭配 235/40 R19 轮胎。前部宽度则缩减为 205，轮毂为 18 英寸。

车尾由取自 MiTo 的尾灯和一体化扩散器保险杠构成，扩散器除了承担空气动力学功能外，还容纳两个排气出口，分列两侧，尺寸并不算大。

内饰设计

回顾完这件带有意大利名号的奇迹车身，人们最想做的，至少是打开车门，坐进车里。然而，作为一辆名副其实的“怪车”，仅仅是开门上车这个动作，就需要一套特定的流程。

正如前文所述，车门非常轻，因为它们采用碳纤维和玻璃纤维制造。它们很轻，但也很宽，因为要覆盖非常宽的门槛。两个座椅位于车门门槛之下，因此需要先迈进一条腿，再轻轻坐入座椅。

简约是 Alfa 内饰的主旋律。该品牌的工程师选择专注于简洁与运动感。只要调节座椅，你就能感受到这一点：驾驶座可以前后移动几厘米，靠背只能倾斜几度。仅此而已，没有腰部支撑，没有头枕调节，也没有大腿支撑……什么都没有。当然，只有手动调节，没有电动马达，因为马达会增加重量。副驾驶的情况则更极端，它完全不能调节任何参数，因为它实际上直接固定在碳纤维底盘上。

它很简朴，但几分钟后你就会忘掉一切，专注于享受驾驶

除了方向盘、手刹拉杆和车门把手（仅为一条皮带）之外，没有任何柔软的包覆材料。没有饰条、灯光或任何装饰元素。仪表盘为一体式，以驾驶者为中心。方向盘尺寸较小，握把较厚，前方是一块尺寸不错的屏幕，用于显示仪表信息。

音响系统形同虚设，只有一套由 Parrot 设计的 MP3 蓝牙收音系统和四个扬声器。作用非常有限，因为车速超过 100 km/h 后，你听到的更多是发动机声和胎噪，而不是音乐。音响下方有一排开关，用于控制后视镜加热、中控锁或空调压缩机等功能。

说到空调，4C 上没有任何自动空调系统，就像经典老车一样，它配备的是手动通风系统。事实上，转动旋钮时，你能感觉到通过拉索操纵各个风门的过程。

一个简洁的中控台将两个座椅隔开。上面有控制变速箱的按钮——仿照 Ferrari 的风格——以及车窗升降开关、后视镜调节器和手刹。后部有一个杯架和一个小烟灰缸，这是对实用性仅有的让步：没有手套箱（仪表台下方只有一个小包），座椅后方的一个口袋之外也没有其他储物空间。

4C 的车厢几乎完全裸露，只有一两块脚垫。碳纤维及其接缝之上没有任何地毯覆盖。踏板值得单独一提，它们完全是赛车规格：固定在地板上，踩踏非常硬，制动踏板尤甚。另有一个有趣的细节：制动助力器的真空泵——即伺服装置——位于车厢内，就在踏板后方。

结构与技术

Alfa Romeo 4C 不仅是当前最具吸引力的在售车型之一，也是一部真正的技术汇编。从底盘说起，除超级跑车外，4C 采用了市场上最先进的平台。它的“心脏”是碳纤维单体壳，构成了车厢。它仅重 65 公斤，两个铝制副车架——前后各一个——螺接其上。

车身除前保险杠和前翼子板（塑料材质）外，均采用玻璃纤维制造，比钢或铝更轻。4C 使用的玻璃也比常规的更薄，从而使整备质量仅为 995 公斤，成为目前市面上最轻的量产车型之一。轴距为 2.38 米。

大量使用碳纤维与铝材，使其整车重量仅为 995 公斤

底盘方面，4C 前悬采用可变形平行四连杆式悬架，后悬为麦弗逊式结构。制动系统由 Brembo 提供，前部为 4 活塞固定卡钳配 305 毫米钢制穿孔盘，后轴为单活塞浮动卡钳配 290 毫米盘。

这台 Alfa 的动力总成并非一开始就是车上的“亮点”。它是一台 1742 毫升直列四缸发动机，横置于中后部。输出功率为 6000 转/分时 241 CV，最大扭矩为 2200 转时 350 Nm。它与 Giulietta QV 所用发动机相同。

这台发动机采用缸内直喷、进排气可变正时、每缸四气门气缸盖，并以涡轮增压进行强制进气，并配备中冷器来冷却进入涡轮的气体。事实上，涡轮增压器本身（源自 Worg Warner）还采用了空气、水和机油三重冷却系统。

它与一款六速双离合干式自动变速箱相连，该公司称之为 TCT，并不提供手动变速箱选项。车内没有任何挡把来选择挡位，只有四个按钮，用于选择一挡、空挡、倒挡以及手动或自动模式。

驾驶动态

好了，该启动了。启动程序再次提醒我们，这是一辆首要目的就是驾驶的车。因此，你找不到任何启动按钮或开关，只需踩下制动踏板并转动钥匙即可。

发动机冷车时的轰鸣声至少是引人注目的。Alfa 4C 可以配备三种不同的排气系统：原厂的、运动版的，以及 Akrapovic 出品的。我们的测试车装的是中间的运动版。在与 4C 相处了一周之后，我真想不通有人为什么会“需要”Akrapovic 选项。

4C 的日常使用并不复杂，只要你清楚自己在驾驶什么、手上握着什么。首先需要适应的一件事，就是无论开到哪里、停在哪里，你都会成为焦点。这辆 Alfa 是真正的吸睛磁石，无论是路人还是其他司机，都会不断关注这辆“看起来像 Ferrari”的小跑车。

在城市里的驾驶感受，就如同二十年前的超级跑车。我想以此指出车上的几个元素，它们会把我们带回过去。其中之一是转向系统，它没有任何助力。停车时转动车轮需要一定力气，但一旦行驶起来，阻力就消失了。转弯半径并不算好，停车或在某些情况下掉头时，需要多次操作。

由于车身低矮，且中央后视镜几乎形同虚设，能见度并非它的强项。起步和操作需要一定的手感，因为通常需要借助油门的点动来移动车辆，尤其是在开启“Dynamic”模式时。声音很响，不过在城市中这不成问题，除非你是容易头疼的人。

在开阔的公路上情况就不同了。4C 开始伸展筋骨，显示其潜力。在高速路上，它也谈不上特别舒适，主要是因为高音量的噪音会透入车厢，而且车头“轻”，需要不断修正方向盘以保持车道。好的一面是它配备了定速巡航，油耗对于它的性能而言也算低。公路上我们大约能维持 7–7.5 升/100 公里。城市中则升至 10 升，若在弯道中飙驰，则约为 13–15 升，取决于右脚的力度。

4C 真正的主场，是在多弯的山路上。只要你以不错的节奏连续穿过两个弯道，就会意识到：没错，这辆车每一欧元都物有所值。车与人融为一体，合而为一，带来的驾驶乐趣在当今只有极少数汽车能够企及。

这台 Alfa 跑得很快，非常快。它能在 4.5 秒内从 0 加速到 100 km/h，最高时速可达 258 km/h。因此，当你在最喜欢的路段全力推进时，它绝不会让你失望。然而，尽管加速潜力惊人，这辆车的核心仍在于驾驶感受。

精准如手术刀，敏捷如饥饿的猎豹

毫无滤镜。Alfa 会毫无保留地把一切都呈现给你。转向系统时刻向你传递前轮底下发生的每一件事，而在城市里显得过硬的制动踏板，此刻拥有了恰到好处的手感，便于随心所欲地调节制动力。当然，悬挂调校得恰到好处，能避免任何侧倾，始终最大化车轮与路面的抓地力。

过弯成为一种近乎超感的体验，足以让你无言以对，让你的头不由自主地撞向两侧，让你感觉整辆车都在为你工作，使过弯速度不断提升。轻量化的特性时刻可感，赋予 4C 一种不属于二十一世纪汽车的灵活性。

不过，当你高速驾驶时，4C 也会让人心存敬畏。它的侧向抓地力非常强，但一旦开始侧滑，转换会有些突兀，因此手脚都必须保持警觉和敏捷，以免受到惊吓。

与其他 Alfa 一样，这款车配备了“Alfa DNA”驾驶模式管理系统，提供四种模式。“All Weather”模式最适合湿滑路面，它会平顺地输出动力，使换挡不那么生硬。除了适合在任何路况下轻松驾驶的“Normal”模式之外，还有“Dynamic”模式，它会让车辆“绷紧肌肉”。在此模式下，换挡升降更快、更猛，油门也更灵敏。此外，车身稳定控制系统会允许少量侧滑后才介入。

4C 还隐藏着另一个模式，名为“Race”，仅建议在赛道驾驶时使用。在此模式下，Alfa 会完全关闭电子辅助系统（ABS 除外），将全部控制权交给驾驶者。

你所看到的这辆车值多少钱？

Alfa Romeo 4C Coupe 目前的起售价为66,200 欧元，不过这台测试车还配备了若干加价选装件。其中包括赛道套件（4,275 欧元），由 18–19 英寸轮毂配运动轮胎、运动悬挂、运动排气系统和运动方向盘组成。另外还有镀铬后视镜外壳（135 欧元）、碳纤维大灯饰圈（1,700 欧元）、玄武灰金属漆（1,000 欧元）、黄色涂装卡钳（375 欧元）、真皮内饰（1,500 欧元）和防盗警报器（650 欧元）。总计，照片中这台车的价格达到 75,835 欧元。

标配设备也颇有亮点，如双 LED 大灯、定速巡航、后部泊车传感器、空调、数字仪表盘，以及带四扬声器的音响系统、USB 接口和蓝牙连接。

照片 | Daniel Valdivielso