Тест Alfa Romeo 4C, "cavallo di razza"

Давно, ещё будучи безусым юнцом, я каждый день мечтал о суперкарах, о мега-машинах со зрелищным дизайном и устрашающими характеристиками.

Сегодня, спустя много лет, я имею честь представить на этой неделе в разделе тестов Highmotor ещё одну «мечту» — возвращение бренда Alfa Romeo в сегмент, который ему никогда не следовало покидать, — спорткаров. Это Alfa Romeo 4C.

Внешний дизайн

Заранее стоит сказать, что все оценки красоты линий и форм этого автомобиля несут в себе эмоциональную и субъективную составляющую, которая, хотя и не должна — и я постараюсь, чтобы так и было, — может быть не всем читателям по душе. Если это ваш случай, извините, но, возможно, этот тест не для вас.

4C — пожалуй, самый яркий и убедительный пример того, что аэродинамика и красота могут работать рука об руку, не мешая друг другу, и в результате получается один из самых привлекательных кузовов последних десятилетий — без всяких сомнений. Внешне 4C имеет длину 3,99 метра, ширину 1,86 метра и всего 1,18 метра в высоту. Таким образом, это один из самых компактных спорткаров на рынке.

Этот маленький итальянец — один из немногих автомобилей, в котором нельзя выделить одну черту дизайна, которая бы заметно выделялась на фоне остальных, если не считать личных предпочтений. Начиная с передка, с отчётливым фирменным обликом Alfa, вы видите обтекаемый, очень низкий бампер, в котором едва помещаются три воздухозаборника, центральный из которых выполнен в форме biscione, как и положено.

Фары имеют характерную, несколько необычную форму, без обтекателей, о которой много говорили. Каждая фара состоит всего из одной оптики для ближнего/дальнего света, одной для поворотников и пяти точек света для дневных ходовых огней. Вся система выполнена на светодиодах, за исключением указателей поворота. В этом экземпляре также установлена дополнительная накладка из углеродного волокна.

Форма и функция переплетаются, создавая один из самых красивых спорткаров последних десятилетий

Боковая часть — это чистая аэродинамика. Очень низкая крыша плавно спускается к стеклянному заднему окну, через которое виден мотор — точнее, его часть. Двери практически ничего не весят, а их стёкла не имеют рамок. Они очень широкие и имеют выраженную линию напряжения, которая переходит в воздухозаборник, напрямую сообщающийся с моторным отсеком, расположенным за сиденьями.

Задние четверти дарят один из лучших образов, которые можно встретить сегодня на дорожном автомобиле. Alfa сосредоточивает свой потенциал в задней части с непомерно широкой колеёй. Кузов словно выточен вручную опытным скульптором, идеально вмещая колёсные арки, заполненные литыми дисками 19″ с шинами 235/40 R19. В передней части ширина уменьшается до 205, а диски имеют размер 18″.

Задняя часть завершается фонарями, позаимствованными у MiTo, и бампером с интегрированным диффузором, который, помимо аэродинамической функции, вмещает два выхлопных патрубка — по одному с каждой стороны, не слишком крупных.

Дизайн интерьера

После осмотра кузова этого чуда с итальянской фамилией больше всего хочется, как минимум, открыть дверь и устроиться внутри. Однако, как и положено «необычному» автомобилю, уже сам процесс открытия двери и посадки требует особой последовательности действий.

Двери, как уже говорилось выше, весят очень мало, поскольку изготовлены из углеродного волокна и стекловолокна. Они очень лёгкие, но и очень широкие, так как должны перекрывать очень широкий порог. Два сиденья расположены ниже порога двери, из-за чего сначала нужно завести одну ногу, а затем плавно опуститься в кресло.

Простота — главная нота интерьера Alfa. Инженеры марки решили сосредоточиться на простоте и спортивности. Это заметно уже при регулировке сиденья: сиденье водителя может сдвигаться на несколько сантиметров вперёд или назад, а спинка наклоняется всего на несколько градусов. Больше ничего — ни поясничной регулировки, ни регулировки подголовника, ни поддержки бёдер… ничего. И, конечно, регулировка ручная, никаких электромоторов, которые добавляют вес. У пассажира всё ещё хуже: его кресло вообще нельзя регулировать ни по одному параметру, поскольку оно буквально закреплено на шасси из углеродного волокна.

Обстановка спартанская, но через несколько минут вы обо всём забываете и сосредотачиваетесь на удовольствии от езды

Никаких мягких обивок, за исключением кожи на руле, ручке ручного тормоза и поручнях дверей, которые представляют собой просто кожаную ленту. Никаких накладок, подсветки или декоративных элементов. Торпедо цельное и ориентировано на водителя. Руль небольшого размера и хорошей толщины расположен перед экраном приличного размера, который выполняет функции приборной панели.

Аудиосистема символическая и состоит из радио с MP3 и Bluetooth от Parrot и всего четырёх динамиков. Она мало на что годится, так как при скорости свыше 100 км/ч слышнее двигатель и шум качения, чем музыка. Под аудиосистемой — ряд переключателей для управления такими элементами, как обогрев зеркал, центральный замок или компрессор кондиционера.

Что касается кондиционера, в 4C не предусмотрена никакая система автоматического климат-контроля, поскольку, как и в классических машинах, здесь есть ручная система вентиляции. Более того, поворачивая ручки, мы чувствуем, как управляем тросиками, которые двигают различные заслонки.

Скромная центральная консоль разделяет оба сиденья. На ней расположены кнопки управления коробкой передач — в стиле Ferrari, — выключатели стеклоподъёмников, регулятор зеркал и ручной тормоз. В задней части подстаканник и небольшая пепельница — это все уступки практичности, поскольку бардачка нет — только небольшой карман в нижней части торпедо — и нет полок для вещей, кроме кармана за сиденьями.

Салон 4C практически полностью лишён отделки — за исключением пары ковриков. Нет ковра, который бы покрывал углеродное волокно и его стыки. Отдельного упоминания заслуживают педали, полностью гоночные. Они закреплены на полу, очень жёсткие в работе, особенно тормоз. Кроме того, как любопытный факт, вакуумный насос тормозной системы — servo — установлен внутри салона, сразу за педалью.

Конструкция и технологии

Помимо того что Alfa Romeo 4C — один из самых привлекательных автомобилей на сегодняшнем рынке, это подлинный технологический шедевр. Начиная с шасси: за исключением гиперкаров, 4C оснащён самой передовой платформой на рынке. «Сердце» — монокок из углеродного волокна, который и образует салон. Он весит всего 65 кг, а к нему крепятся два подрамника — передний и задний — из алюминия.

Кузов изготовлен, за исключением пластиковых передних бамперов и крыльев, из стекловолокна, которое легче стали и алюминия. Даже стёкла, используемые в 4C, тоньше обычных, что даёт снаряжённую массу 995 кг, делая его одной из самых лёгких моделей, доступных сегодня. Колёсная база составляет 2,38 метра.

Весит всего 995 кг благодаря массовому использованию углеродного волокна и алюминия

Что касается ходовой части, 4C оснащён подвеской на деформируемых параллелограммах спереди и схемой McPherson сзади. Тормозная система от Brembo состоит из неподвижных четырёхпоршневых суппортов спереди с перфорированными стальными дисками 305 мм и плавающих однопоршневых суппортов с дисками 290 мм на задней оси.

Мотор Alfa не является, по умолчанию, одним из «горячих» моментов автомобиля. Это четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1742 см³, расположенный поперечно в центре сзади. Он выдаёт мощность 241 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 350 Нм с 2200 оборотов. Это тот же двигатель, что установлен на Giulietta QV.

Этот мотор имеет непосредственный впрыск, распределённый фазорегулятор для впускных и выпускных клапанов, головку блока с 4 клапанами на цилиндр и наддув турбокомпрессором, который использует интеркулер для охлаждения газов, поступающих в турбину. Более того, сам турбокомпрессор (производства Worg Warner) имеет тройную систему охлаждения — воздухом, водой и маслом.

Он соединён с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, сухим, и шестью передачами, которую марка коммерчески называет TCT, без возможности заказать механическую коробку. Нет никакого рычага для выбора передач, только четыре кнопки для выбора первой передачи, нейтрали, задней передачи и режима ручного или автоматического управления.

Динамика движения

Ну что ж, пора трогаться. Последовательность запуска ещё раз напоминает нам, что перед нами автомобиль, главное предназначение которого — вождение. Поэтому здесь нет никаких кнопок или выключателей запуска — достаточно нажать педаль тормоза и повернуть ключ.

Рёв при холодном моторе, по меньшей мере, впечатляет. Alfa 4C может быть оснащён тремя разными выхлопными системами: штатной, спортивной и разработанной Akrapovic. Наш экземпляр был с промежуточной — спортивной. Мне не укладывается в голове, как кто-то может «нуждаться» в опции Akrapovic после недели с 4C.

Повседневная жизнь с 4C не слишком сложна, если понимать, что вы водите и что у вас в руках. Одна из первых вещей, к которым нужно привыкнуть, — быть центром внимания, где бы вы ни ехали или ни парковались. Alfa — настоящий магнит для взглядов, как пешеходов, так и других водителей, которые постоянно интересуются этим маленьким спорткаром, который «похож на Ferrari».

Ощущения от езды по городу — такие, какие были у суперкара пару десятилетий назад. Этим я хочу сказать, что различные элементы автомобиля переносят нас в прошлое. Один из таких элементов — рулевое управление, которое не имеет никакого усилителя. На месте требуется некоторое усилие, чтобы повернуть колёса, но, как только машина движется, сопротивление пропадает. Радиус поворота не особенно хорош и заставляет маневрировать несколько раз, чтобы припарковаться или, в определённых обстоятельствах, развернуться на улице.

Обзорность — не его сильная сторона из-за малой высоты автомобиля и практически бесполезного центрального зеркала. Манёвры и трогание с места лучше выполнять аккуратно, поскольку зачастую машину приходится двигать короткими нажатиями на газ, особенно если включён режим «dynamic». Шум достаточно громкий, хотя в городе это не проблема, если только вы не из тех, у кого быстро болит голова.

На открытой дороге всё меняется. 4C начинает расправлять ноги, демонстрируя свои возможности. На скоростных трассах он тоже не особенно комфортен — из-за высокого уровня шума, проникающего в салон, и «лёгкости» носовой части, из-за которой приходится постоянно корректировать траекторию рулём. С положительной стороны выделяется наличие круиз-контроля и расход топлива, который можно считать низким для потенциала машины. На трассе мы можем держаться около 7–7,5 литров на 100 км. В городе расход возрастает до 10 литров, а если ехать по извилистой дороге, получится 13–15 литров, в зависимости от того, насколько тяжела ваша правая нога.

Именно на извилистых дорогах Alfa Romeo чувствует себя в своей стихии. И как только вы проходите два поворота на хорошем темпе, понимаете, что да, эта машина стоит каждого евро. Автомобиль и водитель соединяются, сливаясь в единое целое, способное дарить уровень удовольствия, доступный очень немногим машинам сегодня.

Alfa мчится, и мчится очень быстро. Он способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды, достигая максимальной скорости 258 км/ч. Таким образом, перед нами автомобиль, который никогда не подведёт, когда речь заходит о том, чтобы поднять темп на любимом участке. Однако, несмотря на огромный потенциал разгона, ключевым моментом этого автомобиля остаются ощущения.

Точен как скальпель и проворен как голодный гепард

Без фильтров. Alfa отдаёт всё, что может, без каких-либо фильтров. Рулевое управление информирует вас в любой момент обо всём, что происходит под передними колёсами, в то время как педаль тормоза, которая в городе казалась слишком жёсткой, теперь имеет идеальную отдачу для дозирования торможения по желанию. Конечно, подвеска настроена идеально, чтобы исключить любой крен, всегда максимизируя сцепление колёс с асфальтом.

Прохождение поворотов превращается в почти экстрасенсорный опыт, способный лишить вас дара речи, заставляя мотать головой из стороны в сторону, ощущая, как вся машина в целом работает на вас, чтобы скорость прохождения поворотов всё возрастала. Лёгкость ощущается постоянно, придавая 4C манёвренность, не свойственную автомобилю XXI века.

Тем не менее 4C внушает уважение, когда вы едете быстро. Сцепление с дорогой в поперечном направлении очень велико, но когда машина начинает скользить, переход довольно резкий, поэтому нужно быть внимательным и проворным как ногами, так и руками, чтобы не испугаться.

Эта модель, как и другие Alfa, оснащена системой «Alfa DNA» — менеджером режимов движения с четырьмя вариантами. Режим «All Weather» наиболее подходит для скользких покрытий. Он смягчает подачу мощности, делая переключения передач менее резкими. Помимо режима «Normal», подходящего для беззаботной езды на любом покрытии, есть режим «Dynamic», который «напрягает мышцы» автомобиля. В этом режиме переключения передач происходят быстрее и резче, а педаль газа становится более чувствительной. Кроме того, система контроля устойчивости допускает небольшое скольжение, прежде чем вмешаться.

4C скрывает ещё один режим, под названием «Race», рекомендуемый только для езды на треке. В этом режиме Alfa полностью отключает электронные помощники — за исключением ABS, — оставляя водителю полный контроль.

Сколько стоит машина на фото?

Alfa 4C Coupe в настоящее время имеет базовую цену 66 200 €, хотя в этом экземпляре были установлены несколько дополнительных опций за доплату. В данном случае мы видим пакет Racing (4 275 €), состоящий из дисков 18–19″ со спортивными шинами, спортивной подвески, спортивной выхлопной системы и спортивного руля. Также добавлены хромированные корпуса зеркал (135 €), накладки фар из углеродного волокна (1 700 €), металлик «Basalt Grey» (1 000 €), окрашенные в жёлтый суппорты (375 €), кожаная обивка (1 500 €) и противоугонная сигнализация (650 €). В итоге стоимость машины на фотографиях составляет 75 835 €.

Стандартная комплектация уже предлагает интересные элементы, такие как светодиодные фары Bi-LED, круиз-контроль, датчик парковки сзади, кондиционер, цифровая приборная панель или аудиосистема с четырьмя динамиками, USB-разъём и Bluetooth.

Фотография | Daniel Valdivielso