시험 주행: Renault Clio E-TECH, 하이브리드가 가솔린, 디젤, LPG보다 나을까?

Renault Clio E-TECH의 가격이나 사양에 대해 이야기한 것이 이번이 처음은 아니다. 주행해 본 것도 처음이 아니다. Clio E-TECH의 첫 시승 때 국내 출시와 함께 주행 특성에 관한 핵심 내용을 이미 전달한 바 있다. 따라서 이 부분은 깊이 다루지 않고 간략히 짚고 넘어가겠다.

이번에는 Renault 소형차를 눈여겨보는 이들이 가질 만한 합리적인 의문을 해소하는 데 집중하려 한다. 가솔린, 디젤, LPG 엔진을 고를 수 있는 라인업에서 하이브리드 버전을 선택할 가치가 있는가? 그 전에, 일주일간 함께 생활하며 Clio E-TECH에서 받은 인상을 먼저 정리해 보겠다.

Renault Clio E-TECH 사양 살펴보기

지나치게 복잡한 기술 설명은 생략하고, Clio E-TECH는 주행 중 충전되는 일반적인 하이브리드 구동 시스템을 사용한다는 점만 짚고 넘어가자. 이 등급에서 외부 충전식 하이브리드는 가격을 크게 높이고 더 큰 용량의 배터리가 필요해 공간을 줄이기 때문에 실익이 크지 않다.

Clio에는 한 개의 내연기관과 두 개의 전기모터, 총 세 개의 모터가 있다. 대부분의 제조사가 단일 전기모터를 쓰는 것과 대비된다(Honda Jazz처럼 예외도 있다). 가솔린 엔진은 90 CV의 자연흡기 1.6 4기통이며, 미립자 필터와 체인 구동 방식(정비가 필요 없음)을 갖췄다. 두 전기모터는 각각 50 CV와 22 CV를 낸다. 시스템이 낼 수 있는 최대 출력은 140 CV다.

Renault E-TECH 시스템의 또 다른 특징은 클러치가 없는 변속 방식이다. Renault의 다른 E-TECH 모델, 예컨대 Captur 플러그인 하이브리드나 Mégane E-TECH에 쓰이는 것과 같은 변속기다.

차량은 항상 전기모터 1(가장 출력이 높은 모터)로 출발한다. 두 번째 전기모터는 내연기관을 시동하고, 변속기 회전수에 맞춰 회전 속도를 동기화하는 역할을 하여 부드러운 접속을 가능하게 한다. 출발 후에는 강하게 가속하거나, 배터리 충전량이 부족하거나, 속도가 15 km/h를 넘으면 내연기관이 연결된다.

배터리는 트렁크 바닥 아래에 위치하며, 순용량은 0,85 kEh(순 1,26 kWh)다. 이 유형의 다른 하이브리드 차처럼, 특정 상황에서는 전기모터만으로 차를 움직이거나 내연기관을 보조할 수 있다. Clio에서는 필요할 때 두 전기모터가 추가 추진력을 낼 수 있다.

주행 중의 Renault Clio E-TECH: 부드럽고 효율적

이 구성, 즉 두 개의 전기모터를 쓰는 방식의 장점은, 내연기관을 꺼둔 채로 다른 하이브리드보다 더 오래 달릴 수 있다는 것이다. 다른 하이브리드는 전기 부품이 내연기관을 돕기만 하고, 매우 낮은 속도에서 아주 짧은 거리만 혼자 달릴 수 있다. 이 모든 것이 주행의 큰 부드러움, 뛰어난 승차감, 그리고 무엇보다 매우 낮은 연비로 이어진다.

시승에서 확인한 수치를 보면, Clio E-TECH는 전기 모드에서 70 km/h를 넘길 수 있고, 가솔린 엔진을 켜지 않고 최대 약 5 km까지 달릴 수 있다. 가장 좋은 방법은 콘솔의 “EV” 버튼으로 전기 모드를 강제하지 않고, 차가 에너지 흐름을 관리하는 자동 하이브리드 모드로 달리게 두는 것이다. 시스템은 가솔린 엔진과 전기모터가 끊임없이 서로를 보완하며 에너지를 회수하거나 차를 추진하도록 관리하고, 항상 최대 효율을 목표로 한다.

예를 들어 도심에서는 가솔린 엔진이 자주 켜지지만, 대부분은 발전기 역할을 하는 두 번째 전기모터를 돌리기 위한 것이고, 주 전기모터가 차를 밀어준다. 고속도로나 자동차 전용도로에서는 반대로 내연기관이 더 큰 역할을 한다. 하지만 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 배터리 충전량이 충분하면 내연기관은 꺼지고, 다시 아주 부드럽게 가속하거나 “가스 페달 끝에 발을 얹고” 달릴 때는 전기모터가 차를 움직인다. 실제로 멀티미디어 화면이나 계기판의 에너지 흐름 다이어그램에서는, 최고 120 km/h까지 짧은 구간 동안 전기모터만으로 차가 나아가는 모습을 볼 수 있다.

이 부분은 통계에 작은 “요령”이 있다. 컴퓨터로 확인해 보면 약 1.000 km를 달렸을 때(평균 연비 5,2 l/100 km) 전기 모드 주행 비율이 거의 30 퍼센트로 나온다. 실제로 시스템은 관성으로 굴러가는 구간도 전기 모드 주행 거리에 포함시킨다. 어쨌든 분명한 것은 이 Clio E-TECH가 외부 충전 없이 에너지 회수와 가솔린 소비 없는 주행을 가장 잘 활용하는 하이브리드 중 하나라는 점이다.

체감되는 세 가지 주행 모드

운전자는 세 가지 주행 모드를 통해 시스템 성능에 개입할 수 있으며, 각 모드는 뚜렷하게 다른 특성을 보인다. 일반 하이브리드 모드인 MySense는 Eco와 Sport 모드 사이의 균형점이며, 일상 주행에 가장 균형 잡힌 모드다.

이유는 Eco 모드에서는 가속 페달 반응이 크게 제한되는 것이 확연히 느껴지기 때문이다. 도심처럼 민첩한 반응이 필요할 때는 운전이 불편해질 수 있다. 마치 갑자기 40~50 CV의 출력을 잃은 것처럼 느껴진다. 과장이 아니다.

반대편에서 Sport 모드는 더 역동적인 성능을 제공하며, 가속과 회복이 훨씬 강해지지만 그만큼 연비가 올라간다. 선택한 모드에 따라 에너지 회수 능력도 달라지는데, 가속 페달 반응뿐 아니라 회생 제동의 강도도 바뀌기 때문이다.

자, 가장 중요한 질문으로 돌아가자. Clio E-TECH는 실제로 얼마나 연료를 쓰는가? 이 정도 성능의 차량치고는 매우 적다. 국도, 고속도로, 도심을 평균적으로 주행하면, MySense 모드를 쓰면 약 5,5 l/100 km 수준을 쉽게 유지할 수 있으며(즉 성능 손실을 뚜렷이 감수하지 않아도 되고), 낮은 연비를 목표로 운전할 필요도 없다. 특히 도심에서 효율이 좋아 4 l/100 km 근처까지도 가능하다. 고속도로에서 6 l/100 km를 넘기려면 Sport 모드를 쓰거나 이미 “가볍게” 달려야 한다.

이번 며칠 동안 Clio E-TECH는 매우 좋은 인상을 남겼다. 하이브리드 시스템이 잘 작동하는 것을 넘어, 모든 기능이 조작하기 쉽고(터치스크린 외에도 간편한 조작 버튼이 있다), 마감 품질이 좋으며, 크기에 비해 실내 거주성도 좋다. 다만 이 하이브리드 버전은 트렁크 용량이 약 60리터 줄어든다. 서스펜션은 민첩성, 효율, 승차감 사이에서 좋은 균형을 유지한다. 다만 기어 변속 시 “D”에서 “B”로 바꾸기 위해 레버를 당기지 않고도 기어 감속을 “조작”할 수 있도록 스티어링 휠에 패들 시프트가 있다면, 그리고 에너지를 회생할 때 감속 능력을 모두 활용할 수 있다면 더 좋았을 것이다.

Renault Clio E-TECH 하이브리드에 관심이 있는가?

현재 적용되는 거의 1.700유로의 프로모션 할인을 포함하면, Clio E-TECH는 Intens 트림 기준 21.650유로부터, Zen 트림은 22.750유로부터 구매할 수 있다. 경쟁 모델과 비교하면, Clio E-TECH는 Toyota Yaris Electric Hybrid보다 비싸다(약 19.000유로부터). 다만 기본 사양은 더 적다. Honda Jazz 하이브리드와는 비슷한 가격이다.

모델 라인업 안에서 보면, 같은 출력의 Clio TCe 가솔린은 18.600유로다. 이는 Clio E-TECH보다 약 4.000유로 저렴하며, 하이브리드 버전과 비슷한 성능을 가진 차를 얻을 수 있다. 다만 자동 변속기 대신 수동 변속기이며, DGT ECO 라벨이 없다. 많은 경우 이 라벨 하나만으로도 Clio E-TECH를 살 이유가 될 수 있다. 또 TCe 버전의 실사용 평균 연비는 하이브리드보다 1,5~2,5 l/100 km 높을 것이며, 도심 주행이 많을수록 그 차이는 커진다.

최소 연비를 찾는다면 다른 선택지는 디젤 엔진 Clio이다. 다만 버전은 100 CV의 Blue dCi 하나뿐이다. 성능이나 주행 만족도 면에서는 Clio E-TECH를 따라가지 못하지만, 특히 고속도로를 많이 달린다면 km당 연료비는 더 낮을 수 있다. 하이브리드 Clio보다 약 3.000유로 저렴하지만, ECO 라벨도 없고 자동 변속기도 없다.

ECO 라벨을 가진 Clio는 하이브리드 외에 Clio TCe LPG뿐이다. 100 CV 엔진을 쓰며 수동 변속기만 제공된다. 가스로 달릴 때 km당 비용이 매우 낮아 매력적인 버전이지만, 성능은 Clio 하이브리드에 한참 못 미친다. 같은 사양 기준으로 LPG 버전은 E-TECH보다 약 3.500유로 더 저렴하다.

요약하면, Clio E-TECH 하이브리드는 디젤 버전의 연비 경제성, 가장 강력한 가솔린 버전의 성능, 그리고 LPG 버전이 가진 ECO 라벨의 이점을 함께 제공한다. 라인업의 다른 선택지보다 비싸고 트렁크 용량도 조금 줄어들지만, 최고 수준의 기술이 훌륭한 결과를 내며, 이는 직접 운전해 보면 확실히 느껴진다.

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