Test: Renault Clio E-TECH, hybride beter dan benzine, diesel en LPG?

Het is niet de eerste keer dat we het hebben over de Renault Clio E-TECH, de prijzen of de specificaties ervan. Het is ook niet de eerste keer dat we hem rijden: in de eerste test van de Clio E-TECH naar aanleiding van de nationale presentatie gaven we je al de belangrijkste punten over het rijgedrag. Daarom gaan we op deze onderdelen niet veel dieper in; die behandelen we maar vluchtig.

Deze keer richten we ons op het beantwoorden van een zeer terechte vraag voor wie zijn zinnen heeft gezet op de stadsauto van Renault: is het de moeite waard om voor de hybride versie te kiezen, terwijl we in het gamma ook kunnen kiezen uit benzine-, diesel- en LPG-motoren? Maar eerst enkele conclusies over de indrukken die de Clio E-TECH ons na een week samenleven heeft nagelaten. Laten we het bekijken.

Een overzicht van de kenmerken van de Renault Clio E-TECH

Zonder in te veel ingewikkelde technische details te treden: de Clio E-TECH gebruikt een conventioneel hybride aandrijfsysteem, dus een systeem dat zichzelf tijdens het rijden oplaadt. Logisch, want in deze categorie heeft een plug-inhybride weinig zin: die maakt de eindprijs een stuk hoger en heeft bovendien een accu met een grotere capaciteit nodig, wat de ruimte beperkt.

Bij de Clio zijn er drie motoren, één verbrandingsmotor en twee elektromotoren, terwijl de meeste fabrikanten – er zijn uitzonderingen, zoals Honda met de Jazz – één enkele elektromotor gebruiken. De benzinemotor is een atmosferische 1.6 met 4 cilinders en 90 CV, met roetfilter en distributieketting (onderhoudsvrij), terwijl de elektromotoren 50 en 22 CV leveren. Het maximale vermogen dat het systeem kan leveren is 140 CV.

Een ander bijzonder kenmerk van het E-TECH-systeem van Renault is de transmissie, die geen koppeling als zodanig gebruikt. Het is dezelfde versnellingsbak die Renault gebruikt in andere E-TECH-modellen, zoals de Captur plug-inhybride of de Mégane E-TECH.

De auto start altijd met elektromotor 1 (de krachtigste) als aandrijving, en de tweede elektromotor start de verbrandingsmotor en fungeert als “synchronisator” door het toerental af te stemmen op dat van de transmissie, zodat de koppelingen soepel verlopen. Na het wegrijden schakelt de verbrandingsmotor bij als je stevig gas geeft, als de accu onvoldoende lading heeft of als je harder rijdt dan 15 km/u.

Wat de accu betreft, die onder de vloer van de kofferbak is geplaatst, heeft die een netto capaciteit van 0,85 kEh (1,26 kWh netto). Zoals bij andere hybride auto’s van dit type kan de elektromotor de auto in bepaalde situaties zelfstandig voortbewegen of de verbrandingsmotor ondersteunen; in de Clio kunnen de twee elektromotoren indien nodig extra stuwkracht leveren.

De Renault Clio E-TECH onderweg: soepel en efficiënt

Het voordeel van deze configuratie met twee elektromotoren is dat de Clio E-TECH langer met uitgeschakelde verbrandingsmotor kan rijden dan andere hybrides, waarbij het elektrische deel de verbrandingsmotor wel helpt, maar alleen bij zeer lage snelheid en gedurende zeer weinig kilometers zelfstandig werkt. Dat vertaalt zich in een grote soepelheid, een opmerkelijk rijcomfort en vooral een zeer laag verbruik.

En de cijfers spreken voor zich, wat wij na onze test kunnen bevestigen: de Clio E-TECH kan in elektrische modus sneller dan 70 km/u rijden en ongeveer 5 kilometer afleggen zonder dat de benzinemotor hoeft bij te schakelen. Maar het is het beste om de “EV”-knop op de middenconsole, waarmee je deze elektrische rijmodus afdwingt, te vergeten en de auto in de automatische hybridemodus te laten rijden, waarbij hij zelf de energiestroom beheert. Het systeem regelt de werking van de benzinemotor en de elektromotoren zodat ze elkaar voortdurend ondersteunen, energie terugwinnen of de auto aandrijven, altijd op zoek naar maximale efficiëntie.

In de stad bijvoorbeeld slaat de benzinemotor vaak aan, maar meestal om de tweede elektromotor die als generator fungeert aan te drijven, terwijl de hoofdelektromotor de auto voortbeweegt. Op de weg of de snelweg is het omgekeerd: daar speelt de verbrandingsmotor een grotere rol; maar telkens als je van het gas gaat, schakelt hij uit als de accu voldoende lading heeft, en kan de elektromotor de auto voortbewegen wanneer je weer zeer zacht gas geeft of “op een zuchtje gas” rijdt. Sterker nog, in het energiestroomdiagram op het multimediascherm of het instrumentenpaneel is te zien hoe de auto gedurende korte intervallen uitsluitend door de elektromotor wordt aangedreven bij snelheden tot 120 km/u.

Dit heeft een klein “trucje” voor wat betreft de statistieken. Als we de boordcomputer raadplegen, zien we dat bij een opgebouwd traject van ongeveer 1.000 km (gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km) bijna 30 procent in elektrische modus is afgelegd; in werkelijkheid telt het systeem ook de kilometers die de auto in vrijloop aflegt als kilometers in elektrische modus. In ieder geval is het duidelijk dat deze Clio E-TECH tot de niet-oplaadbare hybrides behoort die het meeste halen uit energieterugwinning en uit de mogelijkheid om te rijden zonder benzine te verbruiken.

Drie rijmodi… die je ook merkt

De bestuurder kan het gedrag van het systeem beïnvloeden via de drie rijmodi, die duidelijk van elkaar verschillen. De normale hybridemodus, MySense genoemd, is het evenwichtspunt tussen de modi Eco en Sport en biedt de beste balans voor dagelijks gebruik.

Dat komt doordat je in de Eco-modus duidelijk merkt dat de reactie op het gaspedaal wordt beperkt, wat het rijden onprettig kan maken wanneer je snelle reacties nodig hebt, bijvoorbeeld in de stad. Het is alsof de auto plotseling 40 of 50 CV aan vermogen kwijt is; en ik overdrijf niet.

Aan de andere kant biedt de Sport-modus meer dynamiek, met veel meer acceleratie- en inhaalvermogen; maar ten koste van een hoger verbruik. Houd er rekening mee dat afhankelijk van de gekozen modus ook het vermogen van het systeem om energie terug te winnen verandert, want naast de reactie op het gaspedaal wordt ook de intensiteit van de motorrem aangepast.

Maar laten we ter zake komen: hoeveel verbruikt de Clio E-TECH echt? Heel weinig, voor een auto met deze prestaties. Gemiddeld, rijdend over landwegen, snelwegen en in de stad, is het heel eenvoudig om rond 5,5 l/100 km te blijven met de MySense-modus (dus zonder duidelijk prestatieverlies) en zonder dat je erop hoeft te letten zuinig te rijden. Hij is bijzonder efficiënt in de stad, waar je waarden van rond de 4 l/100 km kunt halen. En om op de snelweg boven 6 l/100 km uit te komen, moet je de Sport-modus gebruiken of al flink doorrijden.

De Clio E-TECH heeft ons deze dagen zeer goede indrukken nagelaten. Naast de goede werking van het hybridesysteem zijn alle systemen eenvoudig te bedienen (er zijn gemakkelijk te gebruiken knoppen naast het touchscreen), is de afwerking goed gelukt en is de ruimte goed voor zijn formaat, al verliest deze hybride versie ongeveer 60 liter kofferbakinhoud. En de vering houdt een goed compromis tussen wendbaarheid, doeltreffendheid en comfort. Hij zou beter worden met details zoals schakelflippers aan het stuur om te kunnen “spelen” met de motorrem van de versnellingsbak, zonder aan de hendel te hoeven trekken om van stand “D” naar stand “B” te gaan en de volledige remcapaciteit te benutten bij het terugwinnen van energie.

Is de Renault Clio E-TECH hybride interessant?

Inclusief de bijna 1.700 euro aan geldende promotiekorting van Renault is de Clio E-TECH verkrijgbaar vanaf 21.650 euro met afwerking Intens, en vanaf 22.750 met afwerking Zen. Vergeleken met de alternatieven is de Clio E-TECH duurder dan de Toyotra Yaris Eléctric Hybrid, die beschikbaar is vanaf zo’n 19.000 euro, al met minder standaarduitrusting. En hij heeft een vergelijkbare prijs als de Honda Jazz Hybrid.

Als we binnen het eigen gamma zoeken, kost een Clio TCe op benzine met hetzelfde vermogen 18.600 euro. Dat is ongeveer 4.000 euro minder dan de Clio E-TECH, en daarvoor krijg je een auto met vergelijkbare prestaties als de hybride versie, maar met handgeschakelde in plaats van automatische versnellingsbak en zonder het ECO-label van de DGT, dat op zichzelf in veel gevallen de aanschaf van de Clio E-TECH kan rechtvaardigen. Anderzijds ligt het gemiddelde verbruik van de TCe-versie in de praktijk tussen 1,5 en 2,5 l/100 km hoger dan dat van de hybride, des te meer naarmate we vaker in de stad rijden.

Een andere mogelijkheid, vooral als je het laagste verbruik zoekt, is een Clio met dieselmotor, al is er maar één versie: de Blue dCi van 100 CV. Die kan qua prestaties of rijplezier de vergelijking met de Clio E-TECH niet doorstaan, al kunnen de brandstofkosten per kilometer lager zijn, vooral als je veel kilometers op de snelweg maakt. Hij is verkrijgbaar voor zo’n 3.000 euro minder dan de hybride Clio, maar heeft evenmin een ECO-label of automatische versnellingsbak.

De enige Clio met ECO-label, naast de hybride, is de Clio TCe LPG, met de motor van 100 CV, die alleen met handgeschakelde versnellingsbak verkrijgbaar is. Een zeer interessante versie vanwege de lage kosten per kilometer wanneer hij op gas rijdt, hoewel ver verwijderd van de prestaties van de hybride Clio. Bij gelijke uitrusting is de LPG-versie ongeveer 3.500 euro goedkoper dan de E-TECH.

Samengevat: de hybride Clio E-TECH biedt de verbruikseconomie van de dieselversies, de prestaties van de krachtigste benzineversie en de voordelen van het ECO-label van de LPG-variant. Hij is duurder dan de overige opties binnen het gamma en verliest wat kofferbakinhoud; maar hij rechtvaardigt dat met eersteklas technologie die een uitstekend resultaat levert, iets wat je tijdens het rijden merkt.

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Clio20 versies · vanaf 16.390 €