Тест: Renault Clio E-TECH — гибрид лучше бензина, дизеля и ГБО?

Это не первый раз, когда мы говорим о Renault Clio E-TECH, его ценах или характеристиках. Мы также не первые, кто за рулём этой машины: на первом тесте Clio E-TECH в связи с его национальной презентацией мы уже дали основные сведения о его динамических качествах. Поэтому мы не будем слишком подробно останавливаться на этих разделах и лишь коротко напомним о них.

В этот раз мы сосредоточимся на вопросе, который наверняка возникает у тех, кто присматривается к малолитражке Renault: стоит ли выбирать гибридную версию, если в гамме есть бензиновые, дизельные и ГБО-моторы? Но сначала несколько выводов о впечатлениях, которые оставил после недели совместной эксплуатации Clio E-TECH. Посмотрим.

Обзор характеристик Renault Clio E-TECH

Не вдаваясь в излишние сложности и технические детали, напомним, что Clio E-TECH использует обычную гибридную силовую установку, то есть такую, которая подзаряжается на ходу. Разумеется, в этом классе не имеет смысла подключаемый гибрид, который заметно удорожает итоговую цену и требует более ёмкой батареи, сокращающей полезное пространство.

В Clio используются три двигателя: один внутреннего сгорания и два электрических, тогда как большинство производителей — есть исключения, например Honda с моделью Jazz — ограничиваются одним электромотором. Бензиновый двигатель — атмосферный 1.6 с 4 цилиндрами и мощностью 90 л.с., с сажевым фильтром и цепным приводом ГРМ (не требующим обслуживания), а электромоторы выдают 50 и 22 л.с. Максимальная мощность системы составляет 140 л.с.

Ещё одна особенность системы E-TECH от Renault — трансмиссия, в которой нет сцепления как такового. Это та же коробка передач, что Renault использует и в других моделях E-TECH, например в подключаемом гибриде Captur или Mégane E-TECH.

Автомобиль всегда трогается, используя в качестве привода электромотор 1 (более мощный), а второй электромотор запускает двигатель внутреннего сгорания и выполняет роль «синхронизатора», выравнивая его частоту вращения с частотой трансмиссии, чтобы обеспечить плавное включение. После начала движения двигатель внутреннего сгорания подключается при резком ускорении, если заряд батареи недостаточен, или при превышении 15 км/ч.

Что касается батареи, расположенной под полом багажника, её чистая ёмкость составляет 0,85 kEh (1,26 кВт·ч нетто). Как и в других гибридах этого типа, электромотор может самостоятельно двигать автомобиль в определённых ситуациях или поддерживать двигатель внутреннего сгорания; в Clio два электромотора могут при необходимости обеспечивать дополнительную тягу.

Clio E-TECH от Renault в движении: плавность и эффективность

Преимущество этой конфигурации с двумя электромоторами в том, что Clio E-TECH может дольше работать с отключённым двигателем внутреннего сгорания, чем другие гибриды, где электрическая часть лишь помогает тепловому двигателю и самостоятельно работает только на очень низкой скорости и на очень коротких дистанциях. Всё это даёт заметную плавность хода, хороший комфорт и, главное, очень скромный расход топлива.

И цифры подтверждаются нашим тестом: Clio E-TECH может разгоняться в электрическом режиме до 70 км/ч и проехать около 5 километров без подключения бензинового двигателя. Но лучше вообще забыть о кнопке «EV» на консоли, которая принудительно включает электрический режим, и позволить автомобилю работать в автоматическом гибридном режиме, управляющем потоком энергии. Система сама регулирует работу бензинового двигателя и электромоторов так, чтобы они постоянно дополняли друг друга, восстанавливая энергию или приводя автомобиль в движение, всегда стремясь к максимальной эффективности.

В городе, например, бензиновый двигатель будет запускаться часто, но в большинстве случаев для того, чтобы привести в действие второй электромотор, работающий как генератор, а основной электромотор будет двигать автомобиль. На трассе или автостраде всё наоборот: большую роль играет двигатель внутреннего сгорания; но каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа, он отключается, если заряд батареи достаточен, и электромотор может двигать машину, когда вы снова очень плавно нажимаете на газ или едете «на минимальном газу». Более того, на схеме потоков энергии на мультимедийном экране или в приборной панели видно, как автомобиль движется только за счёт электромотора на небольших отрезках со скоростью до 120 км/ч.

Здесь есть небольшая «хитрость» со статистикой. Если посмотреть данные бортового компьютера, то при суммарном пробеге около 1000 км (средний расход 5,2 л/100 км) окажется, что почти 30 процентов пройдено в электрическом режиме; на самом деле система засчитывает в электрический режим и те километры, которые автомобиль проезжает в режиме накатывания. В любом случае очевидно, что этот Clio E-TECH — один из самых эффективных негибкоподключаемых гибридов в использовании рекуперации энергии и возможности движения без расхода бензина.

Три режима движения… которые ощущаются

Водитель может влиять на работу системы с помощью трёх режимов движения, которые заметно отличаются друг от друга. Обычный гибридный режим, называемый MySense, — это точка баланса между режимами Eco и Sport и наиболее оптимальный для повседневной езды.

Дело в том, что в режиме Eco заметно ограничивается отклик на педаль газа, и это может сделать езду неудобной, когда нужна быстрая реакция, например в городе. Как будто машина внезапно потеряла 40 или 50 л.с.; и это не преувеличение.

На другом полюсе режим Sport обеспечивает более динамичную езду, с гораздо большей способностью к разгону и рекуперации, но ценой повышенного расхода. Следует учитывать, что в зависимости от выбранного режима меняется и способность системы восстанавливать энергию, поскольку помимо отклика на педаль газа изменяется и интенсивность торможения двигателем.

Но вернёмся к главному: сколько на самом деле расходует Clio E-TECH? Очень мало для автомобиля с такими характеристиками. В среднем, при езде по трассе, автостраде и городу, очень легко удержаться примерно на отметке 5,5 л/100 км в режиме MySense (то есть без заметной потери динамики) и не заботясь о специальной экономичной манере вождения. Особенно эффективен он в городе, где можно приблизиться к 4 л/100 км. А чтобы перейти за 6 л/100 км на автостраде, нужно включить режим Sport или ехать уже совсем «легко».

Clio E-TECH за эти дни оставил очень хорошие впечатления. Помимо хорошей работы гибридной системы, все системы просты в использовании (есть удобные органы управления помимо сенсорного экрана), отделка выполнена хорошо, а вместимость для своего размера достойная, хотя у этой гибридной версии багажник меньше примерно на 60 литров. Подвеска сохраняет хороший баланс между управляемостью, эффективностью и комфортом. Улучшением стали бы такие детали, как лепестки на руле, позволяющие «поиграть» с торможением двигателем без необходимости тянуть рычаг с режима «D» на режим «B», и использовать весь потенциал торможения двигателем при рекуперации энергии.

Стоит ли покупать гибридный Renault Clio E-TECH?

С учётом почти 1700 евро действующей акционной скидки, которую предлагает Renault, Clio E-TECH доступен от 21 650 евро в отделке Intens, а в отделке Zen — от 22 750. По сравнению с альтернативами Clio E-TECH дороже, чем Toyota Yaris Hybrid, стоящая от примерно 19 000 евро, хотя комплектация у неё скромнее. Его цена близка к цене Honda Jazz Hybrid.

Если смотреть внутри самой гаммы, бензиновый Clio TCe той же мощности стоит 18 600 евро. Это примерно на 4000 евро дешевле Clio E-TECH, и мы получаем автомобиль с характеристиками, близкими к гибридной версии, но с механической коробкой вместо автомата и без экомаркировки ECO DGT, которая во многих случаях сама по себе может оправдать покупку Clio E-TECH. С другой стороны, средний расход версии TCe в реальной эксплуатации будет на 1,5–2,5 л/100 км выше, чем у гибрида, и разница тем больше, чем больше езды по городу.

Другой вариант, особенно если важен минимальный расход, — Clio с дизельным двигателем, хотя доступна только одна версия: Blue dCi мощностью 100 л.с. По динамике и удовольствию от езды он не выдерживает сравнения с Clio E-TECH, хотя стоимость километра по топливу может быть ниже, особенно при большом пробеге по автостраде. Он стоит примерно на 3000 евро меньше гибридного Clio, но у него нет экомаркировки ECO и автоматической коробки.

Единственный Clio с экомаркировкой помимо гибрида — Clio TCe на ГБО, с двигателем 100 л.с. и только с механической коробкой. Очень интересная версия из-за низкой стоимости километра при работе на газе, хотя по динамике она далеко уступает гибриду. При равной комплектации версия на ГБО примерно на 3500 евро доступнее E-TECH.

Итог: гибридный Clio E-TECH сочетает экономичность дизельных версий, динамику самой мощной бензиновой версии и преимущества экомаркировки, которыми обладает вариант на ГБО. Он дороже остальных вариантов в гамме и теряет немного места в багажнике, но это оправдано передовой технологией, которая даёт отличный результат, что заметно уже за рулём.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault ClioВерсий: 20 · от 16 390 €