Probefahrt: Renault Clio E-TECH, Hybrid besser als Benziner, Diesel und LPG?

Dies ist nicht das erste Mal, dass wir über den Renault Clio E-TECH, seine Preise oder seine Eigenschaften sprechen. Auch nicht das erste Mal, dass wir ihn gefahren sind: Bei der ersten Probefahrt des Clio E-TECH anlässlich seiner nationalen Präsentation haben wir dir bereits die wichtigsten Eckpunkte zu seinem Fahrverhalten vermittelt. Deshalb werden wir auf diese Abschnitte nicht mehr allzu ausführlich eingehen, sondern sie nur kurz durchgehen.

Diesmal konzentrieren wir uns auf eine sehr naheliegende Frage für alle, die den Kleinwagen von Renault ins Auge fassen: Lohnt es sich, zur Hybridversion zu greifen, wenn es im Programm Benzin-, Diesel- und LPG-Motoren zur Auswahl gibt? Zuvor aber einige Schlussfolgerungen zu den Eindrücken, die der Clio E-TECH nach einer Woche Alltag bei uns hinterlassen hat. Schauen wir es uns an.

Ein Überblick über die Eigenschaften des Renault Clio E-TECH

Ohne uns in allzu viele Komplikationen und technische Details zu verlieren: Der Clio E-TECH verwendet ein konventionelles Hybridantriebssystem, also eines, das sich während der Fahrt auflädt. Ein Plug-in-Hybrid macht in dieser Kategorie logischerweise wenig Sinn, da er den Endpreis deutlich erhöht und eine Batterie größerer Kapazität benötigt, die den Platz einschränkt.

Beim Clio gibt es drei Motoren, einen Verbrennungsmotor und zwei Elektromotoren, während die meisten Hersteller – es gibt Ausnahmen wie Honda beim Jazz – mit einem einzigen Elektromotor arbeiten. Der Benzinmotor ist ein 1.6 Saugmotor mit 4 Zylindern und 90 CV mit Partikelfilter und Steuerkette (wartungsfrei), während die Elektromotoren 50 und 22 CV leisten. Die maximale Systemleistung beträgt 140 CV.

Eine weitere Besonderheit des E-TECH-Systems von Renault ist das Getriebe, das keine Kupplung im herkömmlichen Sinne verwendet. Es ist dasselbe Getriebe, das Renault auch in anderen E-TECH-Modellen einsetzt, etwa im Captur Plug-in-Hybrid oder im Mégane E-TECH.

Das Auto startet immer mit dem Elektromotor 1 (dem leistungsstärkeren) als Antrieb, und der zweite Elektromotor übernimmt das Anlassen des Verbrennungsmotors sowie die Funktion eines „Synchronisierers“, indem er dessen Drehzahl an die des Getriebes angleicht, um sanfte Übergänge zu erreichen. Nach dem Anfahren schaltet sich der Verbrennungsmotor zu, wenn stark beschleunigt wird, wenn die Batterie nicht genug Ladung hat oder wenn 15 km/h überschritten werden.

Die Batterie, die unter dem Kofferraumboden untergebracht ist, hat eine Nettokapazität von 0,85 kEh (1,26 kWh netto). Wie bei anderen Hybridfahrzeugen dieser Art kann der Elektromotor das Fahrzeug unter bestimmten Bedingungen allein antreiben oder den Verbrennungsmotor unterstützen; im Clio können die beiden Elektromotoren bei Bedarf zusätzlichen Schub liefern.

Der Renault Clio E-TECH unterwegs: sanft und effizient

Der Vorteil dieser Konfiguration mit zwei Elektromotoren liegt darin, dass der Clio E-TECH länger mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor fahren kann als andere Hybride, bei denen der Elektroteil den Verbrennungsmotor nur unterstützt und nur bei sehr niedriger Geschwindigkeit und über sehr kurze Strecken allein fährt. All das führt zu einem äußerst laufruhigen Betrieb, einem bemerkenswerten Fahrkomfort und vor allem zu sehr niedrigen Verbrauchswerten.

Die Daten bestätigen das, was wir bei unserer Probefahrt feststellen konnten: Der Clio E-TECH kann im Elektromodus über 70 km/h erreichen und bis zu etwa 5 Kilometer ohne Zuschaltung des Benzinmotors zurücklegen. Am besten vergisst man aber den „EV“-Knopf an der Mittelkonsole, mit dem man diesen Elektrofahrmodus erzwingt, und lässt das Fahrzeug im automatischen Hybridmodus laufen, der den Energiefluss steuert. Das System sorgt dafür, dass Benzin- und Elektromotoren ständig zusammenwirken, Energie zurückgewinnen oder das Fahrzeug antreiben, immer mit dem Ziel maximaler Effizienz.

In der Stadt springt der Benzinmotor zwar häufig an, meist aber, um den zweiten Elektromotor anzutreiben, der als Generator arbeitet, während der Haupt-Elektromotor das Fahrzeug vorantreibt. Auf Landstraßen oder der Autobahn ist es umgekehrt: Dort spielt der Verbrennungsmotor eine größere Rolle. Sobald du jedoch den Fuß vom Gaspedal nimmst, schaltet er sich ab, sofern die Batterie ausreichend geladen ist, und der Elektromotor kann das Auto übernehmen, wenn du wieder sehr sanft beschleunigst oder „mit Gefühl“ rollst. Im Energiefluss-Diagramm auf dem Multimediadisplay oder im Kombiinstrument sieht man sogar, dass das Auto kurze Intervalle lang ausschließlich vom Elektromotor angetrieben wird, bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h.

Dabei gibt es einen kleinen „Trick“ bei der Statistik. Wenn man den Bordcomputer heranzieht, zeigt sich bei einer Gesamtstrecke von etwa 1.000 km (durchschnittlicher Verbrauch 5,2 l/100 km), dass fast 30 Prozent im Elektromodus zurückgelegt wurden. Tatsächlich zählt das System aber auch die Strecken als elektrisch gefahrene Kilometer, bei denen das Auto im Segelbetrieb rollt. Klar ist jedenfalls, dass dieser Clio E-TECH unter den nicht aufladbaren Hybriden am besten Energie rückgewinnt und am häufigsten ohne Benzinverbrauch vorankommt.

Drei Fahrmodi… die man spürt

Der Fahrer kann die Leistung des Systems über die drei Fahrmodi beeinflussen, die deutlich unterschiedliche Charakteristiken bieten. Der normale Hybridmodus MySense ist der Mittelweg zwischen den Modi Eco und Sport und bietet das beste Gleichgewicht für den Alltag.

Das liegt daran, dass im Eco-Modus die Gaspedalreaktion spürbar eingeschränkt wird, was das Fahren unangenehm machen kann, wenn du schnelle Reaktionen brauchst, etwa in der Stadt. Es fühlt sich an, als hätte das Auto plötzlich 40 oder 50 CV verloren, und das ist nicht übertrieben.

Am anderen Ende bietet der Sport-Modus mehr Dynamik, mit deutlich mehr Beschleunigung und Rekuperation, allerdings auf Kosten eines höheren Verbrauchs. Zu beachten ist, dass je nach gewähltem Modus auch die Fähigkeit des Systems zur Energierückgewinnung variiert, da neben der Gaspedalreaktion auch die Stärke der Motorbremse verändert wird.

Doch kommen wir zum Wesentlichen: Wie viel verbraucht der Clio E-TECH wirklich? Sehr wenig für ein Auto dieser Leistung. Im Durchschnitt, auf Land-, Autobahn- und Stadtstrecken, lässt sich im MySense-Modus leicht ein Verbrauch von etwa 5,5 l/100 km erreichen (ohne spürbaren Leistungsverlust und ohne sich bewusst um einen niedrigen Verbrauch bemühen zu müssen). Besonders effizient ist er in der Stadt, wo Werte um 4 l/100 km möglich sind. Um auf der Autobahn über 6 l/100 km zu kommen, muss man in den Sport-Modus schalten oder bereits „leichtfüßig“ fahren.

Der Clio E-TECH hat uns in den letzten Tagen sehr gut gefallen. Abgesehen von der guten Funktion des Hybridsystems sind alle Systeme einfach zu bedienen (es gibt gut erreichbare Tasten neben dem Touchscreen), die Verarbeitung ist gelungen und die Platzverhältnisse sind für seine Größe gut, auch wenn diese Hybridversion etwa 60 Liter Kofferraumvolumen einbüßt. Und die Federung bietet einen guten Kompromiss aus Agilität, Wirksamkeit und Komfort. Verbessern würde ich Details wie Schaltwippen am Lenkrad, um mit der Motorbremse „spielen“ zu können, ohne den Wählhebel von „D“ auf „B“ stellen zu müssen, und um die volle Bremswirkung bei der Energierückgewinnung nutzen zu können.

Lohnt sich der Renault Clio E-TECH Hybrid?

Einschließlich des fast 1.700 Euro betragenden Werbenachlasses, der derzeit gilt, ist der Clio E-TECH ab 21.650 Euro mit der Ausstattung Intens und ab 22.750 Euro mit der Ausstattung Zen erhältlich. Im Vergleich zu den Alternativen ist der Clio E-TECH teurer als der Toyota Yaris Hybrid, der ab etwa 19.000 Euro zu haben ist, allerdings mit weniger Serienausstattung. Und er hat einen ähnlichen Preis wie der Honda Jazz Hybrid.

Innerhalb der eigenen Modellpalette kostet ein Clio TCe mit Benzinmotor und gleicher Leistung 18.600 Euro. Das sind etwa 4.000 Euro weniger als beim Clio E-TECH, und man bekommt ein Auto mit ähnlichen Fahrleistungen wie die Hybridversion, allerdings mit Schaltgetriebe statt Automatik und ohne ECO-Umweltplakette der DGT, die in vielen Fällen allein den Kauf des Clio E-TECH rechtfertigen kann. Außerdem liegt der durchschnittliche Verbrauch der TCe-Version im Alltag 1,5 bis 2,5 l/100 km über dem des Hybriden, und zwar umso mehr, je mehr man in der Stadt fährt.

Eine weitere Option, vor allem wenn es um möglichst geringen Verbrauch geht, ist ein Clio mit Dieselmotor, allerdings gibt es nur eine Version: den Blue dCi mit 100 CV. Er kann in Leistung und Fahrspaß nicht mit dem Clio E-TECH mithalten, auch wenn die Kraftstoffkosten pro Kilometer geringer sein können, vor allem bei vielen Autobahnkilometern. Er ist etwa 3.000 Euro günstiger als der Clio Hybrid, hat aber weder ECO-Plakette noch Automatikgetriebe.

Der einzige Clio mit ECO-Plakette neben dem Hybriden ist der Clio TCe LPG mit dem 100-CV-Motor, der nur mit Schaltgetriebe erhältlich ist. Eine sehr interessante Version wegen der niedrigen Kosten pro Kilometer im Gasbetrieb, allerdings mit deutlich geringerer Leistung als der Clio Hybrid. Bei gleicher Ausstattung liegt die LPG-Version etwa 3.500 Euro unter dem E-TECH.

Zusammengefasst: Der Clio E-TECH Hybrid bietet den Verbrauch der Dieselversionen, die Leistung der stärksten Benzinversion und die Vorteile der ECO-Plakette, die die LPG-Variante besitzt. Er ist teurer als die übrigen Optionen im Programm und verliert etwas Kofferraumvolumen. Doch er wird durch eine erstklassige Technologie gerechtfertigt, die hervorragende Ergebnisse liefert, was man beim Fahren deutlich spürt.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Clio20 Varianten · ab 16.390 €