测试：Renault Clio E-TECH，混合动力比汽油、柴油和液化石油气版本更好吗？

这已经不是我们第一次谈论Renault Clio E-TECH、它的价格或配置了。我们也不是第一次驾驶它：在Clio E-TECH首次试驾 中，结合其全国发布会，我们就已经向你介绍了它动态表现的主要亮点。因此，这些部分我们不会再深入展开，只会简要回顾。

这一次，我们将重点解答一个对于关注Renault这款小型车的人来说非常合理的疑问：在该车型的产品线中既有汽油、柴油又有液化石油气动力可选的情况下，值得选择混合动力版本吗？ 但在此之前，先谈谈我们与这辆Clio E-TECH共处一周后的一些感受。我们来看看。

回顾Renault Clio E-TECH的特点

不做过多复杂的技术细节说明，首先需要知道，Clio E-TECH采用的是传统的混合动力系统，也就是边行驶边充电的那种。在这一级别的车型中，插电式混合动力并不太有意义，它会大幅推高最终售价，还需要容量更大的电池，从而压缩车内空间。

Clio的动力系统中包含三台电机，一台内燃机和两台电动机，而大多数厂商——也有例外，例如Honda的Jazz——只使用一台电动机。其汽油发动机是一台1.6升自然吸气四缸机，输出90马力，配有颗粒捕集器，采用链条传动（免维护），两台电动机分别为50马力和22马力。系统的最大输出功率为140马力。

Renault E-TECH系统的另一个独特之处是变速机构，它并不使用传统意义上的离合器。这与Renault在其他E-TECH车型中使用的变速箱相同，例如Captur插电式混合动力版以及Mégane E-TECH。

车辆起步时始终由1号电动机（功率较大的那台）提供动力，2号电动机则负责启动内燃机，并充当“同步器”，使其转速与变速箱输入轴转速保持一致，从而实现平顺的衔接。起步后，如果大幅踩下油门、电池电量不足，或车速超过15 km/h，内燃机就会介入。

至于位于后备厢地板下方的电池，其净容量为0.85 kEh（净电量1.26 kWh）。与这类混合动力车的其他车型一样，电动机在特定情况下可以单独驱动车辆，也可以辅助内燃机；在Clio上，两台电动机在需要时还能提供额外的推力。

Clio E-TECH行驶中：平顺且高效

这种双电动机配置的优势在于，Clio E-TECH能够比其他混合动力车更长时间地在内燃机断开的状态下行驶。在其他混合动力系统中，电动部分只是辅助热机，单独工作时只能以很低的车速和很短的距离运行。这一切都带来了非常平顺的行驶质感，舒适性出色，更重要的是能耗控制得非常好。

数据方面，我们的试驾也可以印证：Clio E-TECH在纯电模式下最高可超过70 km/h，并且无需启动汽油发动机即可行驶约5公里。不过最好的用法是忘掉中控台上的“EV”按钮，不要强制进入纯电驾驶模式，而是让车辆以自动混合动力模式运行，由系统管理能量流动。系统会协调汽油发动机和电动机的工作，使两者持续配合，要么回收能量，要么推动车辆前进，始终追求最高效率。

例如在城市中，汽油发动机会频繁启动，但大多数时候是为了驱动充当发电机的2号电动机，让1号主电动机来推动车辆。在公路或高速公路上则相反，内燃机的作用更加突出；但每当你松开油门，只要电池电量充足，发动机就会断开，当你再次轻踩油门或以“慢慢滑行”的方式行驶时，电动机便能接管驱动。事实上，在多媒体屏幕或仪表盘的能量流图中，可以看到车辆在最高120 km/h的速度下，仅靠电动机驱动行驶的短暂阶段。

这在统计数据上有一个小“技巧”。如果查看电脑记录，在累计行驶约1000公里（平均油耗5.2 l/100 km）的情况下，会显示大约30%的里程是在电动模式下完成的；实际上，系统也会把滑行状态下的行驶里程计入电动模式。无论如何，可以确定的是，这款Clio E-TECH是非插电式混合动力车中，能最充分利用能量回收、并能够不耗汽油行驶的车型之一。

三种驾驶模式……而且感受明显

驾驶者可以通过三种驾驶模式来调节系统的表现，每种模式的特性都明显不同。标准混合动力模式即MySense，是Eco和Sport之间的平衡点，也最适合日常驾驶。

原因在于，Eco模式下油门响应会受到明显限制，当你需要快速反应时，比如在城市中，驾驶可能会变得不太舒适。就好像车子突然失去了40到50马力的动力，这一点我一点也没有夸张。

另一端的Sport模式提供了更强的动感，加速和能量回收能力都大幅提升，但代价是油耗会增加。需要注意的是，根据所选模式不同，系统回收能量的能力也会改变，因为除了油门响应外，制动回收的强度也会随之调整。

不过我们最关心的还是：Clio E-TECH实际油耗究竟如何？对于这样的性能水平来说，它的油耗非常低。综合公路、高速和城市路况的平均油耗，使用MySense模式时，很容易就能保持在5.5 l/100 km左右（也就是说，无需在动力上做出明显牺牲），而且无需刻意追求低油耗的驾驶方式。在城市中它尤其省油，甚至可以接近4 l/100 km。而要在高速公路上超过6 l/100 km，就需要切换到Sport模式，或者干脆把脚放得更轻。

这段时间以来，Clio E-TECH给我们留下了非常好的印象。除了混合动力系统运行出色外，所有系统都易于操作（除了触摸屏外还有便于使用的实体按键），做工和用料也很到位，以它的尺寸而言车内空间表现良好，不过这款混合动力版的后备厢容积会减少约60升。悬挂系统则在灵活性、操控效率和舒适性之间取得了很好的平衡。如果能加入方向盘换挡拨片，以便在不需要从“D”挡切换到“B”挡拉动变速杆的情况下，就能调节换挡的制动强度，并在能量回收时充分利用制动回收能力，那就更完美了。

Renault Clio E-TECH混合动力版值得买吗？

包括目前生效的约1700欧元促销优惠在内，Clio E-TECHIntens配置起售价为21650欧元，Zen配置为22750欧元。与同类车型相比，Clio E-TECH比丰田Yaris Eléctric Hybrid更贵，后者起售价约19000欧元，但标配配置较少。它的价格与Honda Jazz混合动力版相近。

如果在车型系列内部比较，同样动力的汽油版Clio TCe售价为18600欧元。这比Clio E-TECH便宜约4000欧元，性能与混合动力版相近，只是变速箱为手动而非自动，并且没有西班牙DGT环保ECO标签，而这一点在很多情况下就足以成为选择Clio E-TECH的理由。另外，TCe版本在实际使用中的平均油耗会比混合动力版高出1.5至2.5 l/100 km，城市路况越多，差距越大。

另一种可能，尤其是如果追求极低油耗，那就是柴油版Clio，不过只有一个版本：100马力的Blue dCi。在动力或驾驶愉悦感方面，它无法与Clio E-TECH相比，不过如果你经常走高速公路，每公里燃油成本可能会更低。它的售价比Clio混合动力版低约3000欧元，但同样没有ECO标签，也没有自动变速箱。

除了混合动力版外，唯一拥有ECO标签的Clio是Clio TCe GLP，搭载100马力发动机，只提供手动变速箱。当使用液化石油气时，它的每公里成本非常低，非常有吸引力，不过动力远不及Clio混合动力版。在配置相同的情况下，液化石油气版大约比E-TECH便宜3500欧元。

总结来说，Clio E-TECH混合动力版兼具柴油版的经济油耗、汽油高配版的动力表现，以及液化石油气版拥有的ECO环保标签优势。它是车型系列中价格最高的选择，后备厢容积也有所减少；但它凭借一流的技术带来了出色的结果，开起来时这一点会非常明显。