우리는 BYD Atto 2를 운전해 보았습니다. 이는 BYD에서 가장 저렴한 전기 SUV입니다.

BYD의 질주는 멈출 줄 모릅니다. 이 중국 제조사는 플러그인 차량 판매량에서 압도적인 세계 1위이며, Tesla의 판매량을 두 배 이상 넘어섰습니다(단, 순수 전기차와 플러그인 하이브리드를 합산한 수치이며, Tesla에는 해당 제품이 없습니다). 또한 이미 Ford를 제치고 세계에서 가장 많은 차량을 판매하는 브랜드 3위에 올랐습니다. 바로 앞에는 Volkswagen가 있으며, 세계 판매 순위 1위는 Toyota가 훨씬 앞서 이끌고 있습니다.

스페인 시장에서도 BYD의 상황은 나쁘지 않습니다. BYD Dolphin과 BYD Atto 3의 좋은 실적 덕분에 2025년을 전기차 판매 선두 브랜드로 시작했으며, Seal U DM-i의 점유율도 높아지고 있습니다. 개인 고객 기준으로 스페인에서 두 번째로 많이 팔린 플러그인 하이브리드 모델입니다. 다만 이 중국 브랜드는 2025년에 중요한 “보강” 계획을 가지고 있습니다.

그 첫 번째는 막 출시되었고 이미 시승도 마쳤습니다. 바로 BYD Atto 2입니다. 전장 4.3미터의 100% 순수 전기 SUV로, 177 CV 모터와 45.1 kWh 배터리를 기본으로 하며, 최대 312 km의 주행거리를 인증받았습니다. 시작 가격은 MOVES 보조금을 제외하고 28,780유로부터입니다. 첫인상을 말하자면, 스페인에서 가장 저렴한 SUV라는 포지션을 가지며(Atto 3보다 약 8,000유로 저렴), 적어도 현재로서는 같은 카테고리에서 가장 저렴한 전기 SUV가 됩니다. 또한 경쟁 모델에 비해 마감 품질이 우수하고, 장비가 매우 풍부하며, 넓은 실내 공간이 돋보입니다.

단점으로는, 출시 버전의 Atto 2가 한 번 충전으로 가장 짧은 거리를 달릴 수 있어 주행 반경이 주로 도심 사용으로 제한됩니다. 그러나 성능, 역동성, 거주성 측면에서는 “모든 용도의 차”로 훌륭한 선택입니다. 이 상황은 몇 달 후 더 큰 용량의 배터리를 갖춘 Comfort 버전이 출시되기 전까지 이어지며, 약 420 km의 주행거리가 예고되어 있어 Atto 2는 주행거리 면에서도 주요 경쟁자들과 대등하게 겨룰 수 있게 됩니다. 이 카테고리의 선두를 두고 Kia EV 3와 벌이는 경쟁이 기대됩니다…

BYD Atto 2의 라인업과 가격

앞서 말했듯이, Atto 2는 처음에 177 CV 모터와 45.1 kWh 배터리 조합으로만 판매됩니다. 두 가지 마감 사양인 Active와 Boost 중에서 선택할 수 있으며, 국내 출시를 위해 두 가지 모두 “Urban Edition” 명칭이 붙습니다. BYD의 의지를 보여주는 선언으로, 적어도 이 소형 배터리 버전에서는 Atto 2를 도심형 차량으로 포지셔닝하고자 합니다. 브랜드의 캠페인과 할인을 포함한 가격은 다음과 같으며, MOVES 계획은 제외되어 있습니다:

• BYD Atto 2 Active Urban Edition: 28,780유로
• BYD Atto 2 Boost Urban Edition: 30,280유로

BYD의 모든 모델에서 그렇듯이, 장비는 기본 사양부터 매우 풍부합니다. 17인치 알루미늄 휠, 전동 커튼이 있는 파노라마 선루프, 전동 시트 조절, 자동 상향등, 후방 주차 센서, NFC를 통한 키, 카드 또는 휴대폰 접근, 합성 가죽 시트, 외부 기기에 전력을 공급하는 V2L 기능, 10.1인치 회전식 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 포함합니다.

1,500유로를 추가로 지불하면 Boost 사양에서는 열선 앞좌석과 열선 핸들, 실내 분위기 조명 시스템, 전동 접이식 사이드미러, 전방 주차 센서, 파노라마 카메라, 휴대폰 무선 충전 패드(15 W 출력), 여덟 개 스피커를 갖춘 더 강력한 오디오 시스템, 12.8인치의 더 큰 인포테인먼트 화면이 추가됩니다. 1,500유로는 분명 가치 있는 투자이며, 그 업그레이드는 충분히 가치가 있습니다.

420 km 주행거리의 향후 Comfort 버전은 할인 없는 가격이 37,500유로로 예고되어 있습니다. 할인 없는 Boost 가격(31,990유로)과 비교하면 5,500유로 인상입니다. 이 버전의 최종 사양은 아직 알려지지 않았으며, 더 강력한 출력을 갖출 예정입니다. 이 추가 금액에는 Boost Urban Edition 대비 추가 장비도 포함되는데, 최대 50 W의 더 강력한 스마트폰 무선 충전기, 뒷좌석 USB-C 충전 포트 2개, 운전석 요추 지지 조절, 프라이버시 유리 등이 있습니다.

모든 버전에 히트 펌프가 기본 장착되며, 주행 보조 및 안전 장비 역시 매우 완벽합니다. 특히 전방, 후방 및 후측방 교차 충돌 경고, 내리막 경사 제어, 사각지대 차량 감지, 차선 유지 보조 및 차선 변경 보조, 지능형 적응형 크루즈 컨트롤이 돋보입니다.

실내에서 본 BYD Atto 2

BYD 모델에서 반복되는 또 다른 특징은 Atto 2의 실내에 들어서자마자 느낄 수 있습니다. 차는 매우 잘 마감되어 있으며, 대부분 부드러운 소재로 이루어져 품질감과 세심하게 다듬어진 마무리를 전달합니다. 브랜드에서 가장 저렴한 SUV라고 보기 어려울 정도이며, 이는 매우 인상적입니다. 대시보드는 깔끔한 라인을 가지고 있으며, BYD의 대표적 특징인 대형 멀티미디어 화면이 중심을 이룹니다. 기어 셀렉터나 핸들 같은 디테일은 Sealion 7 같은 브랜드의 최상위 SUV를 떠올리게 합니다. 대형 파노라마 선루프 덕분에 전동 커튼을 접은 상태로 주행하면 실내가 매우 밝으며, 작은 물건을 놓기에 편리한 공간도 많습니다.

핸들 뒤에는 모든 버전에 8.8인치 화면의 디지털 계기판이 있습니다. Android Auto와 Apple CarPlay 연결은 무선이며, 충전 포트도 부족함이 없습니다. 앞좌석에는 USB 2개(60 W 타입 C 1개, 7.5 W 타입 A 1개), 뒷좌석에는 2개가 있습니다. 시트는 매우 스포티한 디자인과 형태를 가졌지만 매우 편안합니다. 핸들은 높이와 깊이 조절이 가능하므로 편안한 운전 자세를 찾기가 어렵지 않습니다.

이용 가능한 공간은 Atto 2의 강점 중 하나로, BYD가 “Cell to body”라고 부르는 아키텍처 덕분입니다. 지금까지는 Seal과 Sealion 7에만 적용되었습니다. 기본적으로 배터리 자체가 차량 구조의 일부가 되는 구조로, 강성을 높일 뿐만 아니라 공간을 확보하고 다른 전기차보다 바닥을 낮게 만들 수 있습니다. 뒷좌석은 다리 공간과 머리 공간 모두 넉넉합니다.

아쉽게도 뒷좌석을 앞뒤로 움직이는 기능이 없어, 400리터 용량으로 나쁘지 않은 트렁크를 활용하는 데 제약이 있으며, 직접 경쟁 모델보다 작습니다. 트렁크 바닥은 두 가지 높이로 설정할 수 있습니다. 좌석을 접으면 총 용량은 1,340리터에 달하며, 바닥을 높은 위치에 두면 접힌 등받이와 평평하게 이어지는 면이 생깁니다.

BYD Atto 2 운전기

177 CV(130 kW)와 290 Nm의 토크, 1,570 kg의 총중량으로, Atto 2는 도심 교통뿐만 아니라 양방향 도로나 고속도로에서도 매우 민첩하고 여유롭게 움직입니다. 0에서 100 km/h까지 7.9초에 가속하며, 최고 속도는 160 km/h로 제한됩니다. 운전해 보면 성능, 편안함, 핸들 감각 면에서 도심형 차량이라기보다 더 크고 비싼 차처럼 느껴집니다.

하지만 적어도 작은 배터리 버전에서는 도심과 주변 지역에서의 일상 사용을 위한 차로 고려해야 하며, 이때 주행거리는 최대 463 km까지 늘어납니다. 장거리 여행이 불가능한 것은 아니며, 앞서 말했듯이 성능과 편안함 면에서 충분히 가능합니다. 다만 Atto 2가 장거리 여행에 적합하지 않은 이유는 200 km마다 충전을 위해 정차해야 하기 때문입니다. 직류 충전을 지원하지만 최대 65 kW에 그치므로, 80% 충전에 걸리는 시간은 약 40분 정도입니다. 기본 제공되는 3상 교류 충전기는 최대 11 kW로 충전할 수 있어, 0에서 100%까지 약 5시간 30분이 걸립니다.

BYD의 규칙처럼 Eco, Normal, Sport, Snow의 네 가지 주행 모드가 있습니다. 반면 핸들에 회생 제동 에너지 회수 수준을 조절하는 패들 시프터는 없으며, 표준 모드와 강한 모드 두 가지만 설정할 수 있고, 주행 중 쉽게 전환할 수 있는 방식은 아닙니다. 서스펜션은 편안함을 우선하도록 부드럽게 세팅되어 있으면서도 코너에서 안정성을 해치지 않습니다. 속도를 줄이도록 유도하는 것은 지나치게 보조된 스티어링입니다. 전반적으로 Atto 2는 매우 안전하고, 도심에서든 교외에서든 운전하기 쉽고 즐거운 차입니다.

BYD Atto 2 – 이미지 갤러리

이 차량의 제원

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