유럽 고객들도 디젤 자동차에서 등을 돌리기 시작했다

최근 몇 년간 흔히 볼 수 있었던 모습은 가솔린 차량에 비해 디젤 엔진 차량이 판매량에서 압도적인 우위를 점하는 것이었다. 우리 모두는 디젤 차량이 구입 가격은 조금 더 비싸더라도 연비가 낮고 경유 가격이 휘발유보다 저렴하기 때문에 결국 경제적으로 이득이라고 생각했다.

이산화탄소는 온실효과를 유발하지만 독성은 없다 게다가 이산화탄소 배출량 수치가 약간 낮았기 때문에 정부는 이러한 유형의 차량 구매를 시민들에게 지원했고 경유 가격도 낮췄다. 그러나 정부는 온실효과를 유발하지만 독성은 없는 기체인 이산화탄소에만 주목했을 뿐, 이산화탄소보다 못지않게, 혹은 그 이상으로 우려되어야 할 다른 기체들의 배출은 간과했다.

이제 일반 시민들도 경유 엔진이 얼마나 더러운지 깨닫기 시작했다. 유럽의 주요 도시들이 시행한 규제 조치 때문이다. 여기에 디젤 차량에 부과되는 세금이 늘어난 점, 그리고 현대의 가솔린 엔진이 보여주는 우수한 연비가 더해져 유럽 사람들의 인식이 바뀌고 있다. 다만 스페인은 늘 그렇듯 이를 받아들이는 데 더 많은 시간이 필요할 것이다.

올해 들어 서유럽에서 디젤 차량의 판매 비중은 감소했다. 4월에는 3.1% 하락하여 이 유형의 차량은 시장 점유율이 50% 미만, 정확히는 49.7%를 기록했다.

세그먼트별로 보면, 디젤 엔진 판매를 가솔린 엔진이나 대체 연료 차량에 가장 많이 빼앗긴 것은 준중형, 소형(B세그먼트), 소형 미니밴이었다. 도심형 디젤 차량의 등록 대수는 안정적으로 유지되었지만, 이 세그먼트는 원래 디젤 엔진 판매량이 많은 적이 없다.

대형 임원용 차량(대형 세단)은 약 80%가 디젤 엔진으로 채워져 있다. 이 수치도 줄어들었지만 그 폭은 미미하다.

우리나라에서는 지난 4월 데이터에서 디젤 차량의 점유율이 56%였던 반면, 2015년 누적 점유율은 63%라는 매우 높은 수치를 기록했다.

차를 구매할 생각이라면 디젤을 선택하는 것이 그다지 권장되지 않을 수 있다는 점을 생각해 보라. 연료는 약간 저렴하고 엔진의 연료 소비도 조금 적지만, 차량 가격이 더 비싸고 세금도 더 많이 나오며 도시 환경은 여러분의 차 때문에 조금 더 더러워진다는 점을 고려하여 계산해 보라.

출처 | AutomotiveNews