자동차 의견: 발렌시아 대체 연료 및 전기차 살롱

6일부터 8일까지 카스티야이레온 지방의 이 도시에서 대체 이동성 제안에 중점을 둔 이 박람회의 제3회 행사가 열렸으며, 전문가를 대상으로 합니다. 그곳에는 Highmotor가 방문하여 이러한 이니셔티브가 얼마나 발전했는지, 전시자들의 새로운 소식, 그리고 향후 몇 년간의 전망을 확인했습니다.

우리나라에서 전기차를 도입하고 홍보하는 구호들은 이미 너무나 잘 알고 있습니다. 그리고 행정기관, 지방정부, 에너지 분야 기업들도 힘을 보태고 있다는 것 역시 새로운 소식이 아닙니다. 정말 중요한 것은 그 과정이 어느 단계에 있는가입니다. 결론적으로 진전은 미미했으며 미래도 밝지 않아 보입니다. 관련 주체들이 계속 걸려 넘어지는 은유적인 “걸림돌”들을 하나씩 살펴보겠습니다.

1. 누가 먼저 움직일 것인가?

이는 발렌시아 살롱 이번 회차의 기술 세미나에서 여러 발표자들이 제기한 불만 중 하나였습니다. 모두 스페인에서 전기 이동성이 가져올 장점을 줄줄 외우고 있지만, 전기차 통합을 추진할 때 어떤 순서로, 어떻게 대응해야 하는지(또는 지금 당장 그렇게 할 수 있는지)에 대해서는 모두가 명확하게 알고 있지는 않습니다.

카스티야이레온 자치정부 산업 및 기술혁신 총국장 카를로스 마르틴 토발리나는 공공 부문은 현재 가용 예산이 많지 않으니 민간 기관이 더 많은 역할을 해 달라고 요청했습니다. 또한 이러한 차량의 장점을 시장에 납득시키려면 충전 인프라가 확충되고, 필요한 서비스가 갖춰지며, 명확한 정보가 제공되어야 하는데, 이를 공공 행정만으로는 감당할 수 없다고 강조했습니다.

이에 대해 Mercedes-Benz 스페인 상용차 영업 총괄 로베르토 레도도 프레스닐로는 책임을 행정기관에게 되돌렸습니다. 소비자 확신을 결정할 바로 그 조치들이 공공 행정에 달려 있다고 주장했습니다. 제조사들은 실생활 요구에 더 잘 맞는 점점 더 진보된 대체 이동 기술을 개발하고 있지만, 인프라가 진전되지 않고, 특화된 서비스가 대중에게 알려지지 않으며, 다른 참여 주체들이 장기적으로 이 과정이 수익성 있을 것이라고 보지 않는다면 그 기술들도 쓸모가 없을 것이라고 했습니다.



2. 합의 속의 불일치

이 모든 것에 더해, 지속 가능한 이동성의 핵심 사안들에 대해 민간과 공공 양측 모두에서 의견 일치의 부재가 도움이 되지 않고 있습니다. 예를 들어 카를로스 마르틴§h44† 자신도, 카스티야이레온 자치정부§h46†의 전기차 보급 계획은 스페인 정부§h48†가 사용하는 기준과 동일한 기준을 따를 것이라고 지적했습니다. 각 자치 지역이 완전히 다른 기준을 만들어 내는 것은 의미가 없기 때문입니다. 이는 기업과 대중 모두에게 해로운 경향으로, 과정에 대한 신뢰를 떨어뜨릴 것입니다. 이에 대해 Nissan 스페인 지부의 ‘제로 배출 프로그램’ 책임자 하비에르 레도도가 설명을 덧붙이며, 전기 이동성에 대한 인센티브를 “안정화”하고 그것이 국가 전체에서 “공통적”이어야 한다고 강조했습니다.

제조사들이 아직 해결하지 않은 과제에 관해서는, 전기차 충전 플러그의 공통 표준에 대해 합의하기를 여전히 기다려야 합니다. 지난달 Highmotor에서 언급했듯이, 자동차 회사들이 이 중요한 문제를 서둘러 해결할 의향이 있는 것 같지는 않으며, 이는 이러한 차량의 개인 판매를 계속 떨어뜨릴 것입니다. 실제로 Schneider Electric 같은 충전 설비 제조사들도 이 상황을 안타까워하며, 이 플러그 난립 때문에 일반 대중을 이 제품 구매로 끌어들이는 일이 기업만큼 쉽지 않을 것임을 인식하고 있습니다.



3. 정보 부족

행사에 참여한 대부분의 전시자, 발표자 및 기타 주체들이 이 점에는 의견이 같았습니다. 스페인에서는 지속 가능한 이동성에 관한 홍보 커뮤니케이션 작업이 아직 많이 남아 있습니다. 그리고 이는 소비자뿐 아니라, 친환경 차량 통합에서 가장 중요한 역할을 할 기업과 차량 운용 기업(플릿)을 향한 것이기도 합니다.

다행히 이 분야에서는 해결을 향한 중요한 발걸음이 이미 내디뎌지고 있습니다. 스페인 산업통상부 산하의 에너지 다변화 및 절약 연구소(IDAE)는 오래전에 MOVELE 계획 공식 웹사이트를 만들었습니다. 매일 업데이트되는 이 사이트에서 사용자는 스페인에 어떤 전기차가 있는지, 충전소가 어디에 있는지, 구매 지원금이 무엇이 있고 어떻게 받는지 등 모든 종류의 정보를 찾을 수 있습니다. 또한 이번 발렌시아 살롱과 같은 행사는 기업과 차량 운용 기업에게 매우 훌륭한 정보원이 되어, 그들이 전기차를 적절한 조건으로 구입하고 유지하는 데 필요한 모든 종류의 솔루션을 찾을 수 있습니다.

현재로서는 자동차 회사들이 대중에게 다가가는 방식이 조금 미온적입니다. 친환경 제품 홍보 캠페인에 가장 열심인 곳은 Nissan로, 2주 전 우리나라에서 시작된 LEAF 투어(바르셀로나 이후 10월에 마드리드, 그리고 나중에 세비야, 빌바오 또는 발라돌리드)를 진행 중이며, Renault는 웹사이트의 Zero Emission 공간, Smart는 Fortwo Electric Drive를 홍보하기 위해 진행한 국제 루트와 자체 인터넷 사이트를 통해 홍보하고 있습니다.



4. 침체된 시장

전기차 판매가 기대만큼 잘 출발하지 못하는 현상은 유럽 전역에서 일어나고 있습니다. 하지만 스페인의 경우 상황은 더 나쁘며, 곧 바뀔 것 같지도 않습니다. 그럼에도 우리나라에는 이러한 차량을 거리에서 보기 어렵게 만드는 여러 조건들이 있다는 점을 고려해야 합니다.

스페인 기후도시 네트워크의 기술자 에두아르도 페냐 곤살레스가 언급했듯이, 전기차 모델의 공급 증가는 각 브랜드의 상업 전략에 따라 다른 나라들보다 더 늦게 도착하고 있습니다. 여기에 국내 경제 상황이 유럽연합의 다른 국가들에 비해 더 어려운 시기를 겪고 있다는 점을 더하면, 지원금이 있더라도 소비자들은 상당히 더 비싼 차를 사는 것이 이득일지 확신하지 못하게 됩니다.

2~3년 후에는 이러한 장벽이 점차 허물어질 수도 있습니다. 바로 지금 모든 제조사들이 전기로 움직이는 자체 차량을 서둘러 출시하고 있기 때문입니다. 그때가 되면 모든 예산에 맞는 선택지가 생기고, 소비자가 더 빨리 보상받을 수 있는 더 적은 투자가 필요하게 될 것입니다. 또한 대부분의 차량이 도시 및 도시 근교 지역에 충분한 주행거리를 갖게 되어, 이 부분도 많은 골칫거리를 주지 않을 것입니다. 발렌시아 살롱에서 소개된 모델들 중에 새로운 것은 없었지만, 작년과 비교했을 때 스페인의 전기차 라인업이 상당히 개선되었음을 보여주었습니다. 다양성과 품질 모두에서 그렇습니다. 실제로 그중 두 대는 국내 생산 차량이었는데, Mercedes-Benz Vito E-Cell과 Renault Twizy였습니다. 그럼에도 Nissan LEAF가 지원금을 받으면 29,950유로에 판매되고 있으며, 성능, 편의성, 150km의 주행거리 측면에서 중형차 수요에 가장 잘 맞는 선택지입니다. Opel Ampera는 이번 행사에 참여하지 않았지만, 올해 말 출시될 예정이며, 정부 지원금을 포함해 약 7,000유로 더 비싸게 나옵니다. 보조 열발전기 덕분에 500km의 주행거리를 장점으로 내세웁니다.

지속 가능한 이동성 도입을 가로막는 또 다른 문제는, IDAE가 실시한 설문조사에 따르면 대중이 배터리 충전소가 충분하지 않다고 느낀다는 점입니다. 같은 기관의 교통 부서장 후안 루이스 플라 데 라 로사는 기술 세미나에서 이전 MOVELE 프로젝트의 결과로 답변했는데, 이 프로젝트를 통해 스페인에 현재 있는 600개 지점이 설치되었다고 했습니다. 2012년에는 그 수가 1,000개로 늘어날 것이라고 IDAE 원장 알폰소 베르트란이 6일 목요일 첫 발표에서 알렸습니다. 더 단호한 입장은 자동차 안전 기술연구재단(FITSA)의 견해인데, 이번 발렌시아 살롱에서는 사무총장이자 스페인 전기차 포럼(Foreve) 의장인 아구스틴 아라곤 메사가 대표로 발표했습니다. 시민들은 차를 집에서 밤에 충전하는 것이 가장 편리하다는 것을 배워야 합니다. 집에는 이미 플러그가 있고 설비가 설치되기를 기다릴 필요도 없습니다. 그럼에도 스페인에는 배선이 부족하지 않으므로, 더 많은 주차장, 공공건물, 사람들의 일상 경로에 있는 다른 장소에 플러그를 계속 설치하는 것도 전혀 어렵지 않습니다. 따라서 이는 상대적으로 미미한 단점이며, 머지않아 완전히 사라질 것입니다.

결론

이런 여러 상황 때문에 미래가 여전히 다소 어둡게 보이지만, 이를 극복하는 것 외에는 방법이 없습니다. 전기차는 몇 년 안에 도시 이동성의 필수적인 부분이 될 것입니다. 지역, 국가 또는 국제적인 환경 규범 때문이든, 대중 스스로의 환경 의식 때문이든 말입니다. 그 단점들은 앞에서 설명했듯이 이미 해결되고 있으며, 위기의 먹구름이 교통 재편에 계속 드리워 있더라도, 이것이 자동차 산업에 대한 필요한 자극이 되고, 관련 보조 산업에서 만들어질 일자리 창출로 이어질 것임을 잊지 말아야 합니다.

핵심은, 결정적인 해법이 나올 때까지 미래를 대체 에너지의 공존으로 구상해야 한다는 점입니다. 이는 로베르토 레도도가 기술 세미나에서 지적한 바입니다. 전기뿐 아니라 압축천연가스(CNG) 또는 액화석유가스(LPG)도 있으며, 이들은 도입이 훨씬 간단하고 즉각적입니다. 이들 역시 주유소가 부족하다는 문제가 있지만, Cepsa나 Repsol 같은 기업들이 이를 반도 전역으로 확장하고 있습니다. 가솔린이나 디젤을 유일한 에너지로 하는 선택지만 이 방정식에서 제외될 것입니다. 이들의 최대 비중은 하이브리드, 플러그인 여부와 관계없이 차지하게 될 것입니다. 특히 유럽연합이 5년 안에 이 대륙에서 제품을 팔고자 하는 자동차 제조사들에게 저배출 기준 준수를 의무화할 예정이기 때문입니다.

지속 가능한 이동성이라는 이상은 스페인에서 하루아침에 자리 잡지 않을 것입니다. 하지만 발렌시아 살롱에서 참석한 과정 주체들 사이에 나타난 전반적인 “귀 잡아당김”으로 보아, 이제는 변화가 가까워졌다고 볼 가능성이 커졌습니다. 더 많은 공급, 수요를 위한 더 많은 정보, 그리고 공공 행정의 조치들이 결국 중기적으로 효과를 발휘해야 합니다. 스페인에게 너무 늦기 전에 기업, 차량 운용 기업, 소비자들이 반응할지는 지켜봐야 할 것입니다.

사진 | Guillermo Arnal