Opinia: Salon Vehiculos i Paliw Alternatywnych w Valladolid

Od 6 do 8 października w miejscowości w regionie Kastylia i León odbyła się trzecia edycja tych targów poświęconych hiszpańskim propozycjom alternatywnej mobilności, skierowanych do profesjonalistów. Zespół Highmotor pojechał tam, by sprawdzić, jak daleko zaszły te inicjatywy, jakie nowości pokazali wystawcy i czego możemy się spodziewać w nadchodzących latach.

Hasła zachęcające do sprowadzania i promowania samochodów elektrycznych w naszym kraju znamy już aż za dobrze. Fakt, że administracje, władze lokalne i firmy sektora energetycznego również dokładają do tego swoją cegiełkę, także nie jest nowością. Naprawdę istotne jest to, na jakim etapie realizacji znajduje się cały ten proces; wniosek jest taki, że postęp był raczej skromny, a przyszłość nie rysuje się zbyt różowo. Przyjrzyjmy się metaforycznym „kamieniom”, o które nieustannie potykają się zaangażowane strony.

1. Kto wykonuje ruch?

Była to jedna ze skarg kilku prelegentów podczas sesji technicznych tegorocznej edycji targów w Valladolid. Choć wszyscy doskonale znają zalety, jakie elektromobilność przyniesie Hiszpanii, nie wszyscy są równie pewni, w jakiej kolejności lub w jaki sposób powinni działać (albo nawet czy są w tej chwili w stanie) przy wdrażaniu integracji samochodów elektrycznych.

Dyrektor generalny ds. przemysłu i innowacji technologicznych rządu Kastylii i León, Carlos Martín Tobalina, apelował do podmiotów prywatnych, by dołożyły więcej od siebie, ponieważ podmioty publiczne nie dysponują obecnie tak dużym budżetem. Przypomniał także, że aby przekonać rynek do zalet tych samochodów, musi on zobaczyć postęp we wdrażaniu infrastruktury ładowania, dostępność niezbędnych usług oraz otrzymać jasne informacje, a w tym celu administracje publiczne nie mogą same ciągnąć tego wozu.

Piłkę z powrotem na boisko administracji odesłał dyrektor sprzedaży dostawczaków w Mercedes-Benz Hiszpania, Roberto Redondo Fresnillo. Stwierdził, że to właśnie te działania, które przekonają konsumentów, będą zależeć od administracji publicznych. Producenci opracowują coraz bardziej zaawansowane technologie alternatywnej mobilności, lepiej dopasowane do rzeczywistych potrzeb obywateli. Nie będą one jednak użyteczne, jeśli infrastruktura nie postępuje, jeśli konkretne usługi nie są upowszechniane wśród społeczeństwa i jeśli pozostali uczestnicy nie zobaczą, że w dłuższej perspektywie proces ten okaże się dla nich opłacalny.



2. Niezgoda w porozumieniu

Oprócz tego nie pomaga brak jednomyślności w niektórych kluczowych kwestiach zrównoważonej mobilności, zarówno po stronie prywatnej, jak i publicznej. Na przykład sam Carlos Martín zaznaczał, że ze strony rządu Kastylii i León plany wspierania użytkowania samochodów elektrycznych będą opierać się na tych samych kryteriach, co stosowane przez rząd hiszpański, ponieważ nie ma sensu, by każda wspólnota autonomiczna tworzyła zupełnie odmienne zasady. Byłaby to tendencja szkodliwa dla firm i społeczeństwa, bo podważałaby zaufanie do całego procesu. Na ten temat wypowiedział się dyrektor programu Zero Emisji w Nissan w Hiszpanii, Javier Redondo, który podkreślił potrzebę „ustabilizowania zachęt” do elektromobilności „i uczynienia ich wspólnymi” dla całego kraju.

Jeśli chodzi o zaległości producentów, wciąż trzeba czekać, aż uzgodnią wspólny standard złączy do ładowania samochodów elektrycznych. Jak pisaliśmy w Highmotor w zeszłym miesiącu, nie wygląda na to, by marki były skłonne się spieszyć z rozwiązaniem tej istotnej kwestii, a to będzie nadal hamować sprzedaż tego typu pojazdów osobom prywatnym. Co więcej, sami producenci punktów ładowania, tacy jak Schneider Electric, ubolewają nad tą sytuacją i zdają sobie sprawę, że nie będzie łatwo przyciągnąć przeciętnego klienta do zakupu tych urządzeń tak, jak udaje się to z firmami, właśnie z powodu tego gąszczu złączy.



3. Brak informacji

Większość wystawców, prelegentów i pozostałych uczestników wydarzenia zgadzała się w tym punkcie. W Hiszpanii wciąż wiele pracy czeka w obszarze popularyzacji wiedzy o zrównoważonej mobilności. I nie chodzi wyłącznie o konsumentów, ale także o firmy i floty, które będą najważniejsze w integracji pojazdów ekologicznych.

Na szczęście w tej dziedzinie robi się ważne kroki w kierunku rozwiązania problemu. Instytut Dywersyfikacji i Oszczędzania Energii (IDAE), powiązany z hiszpańskim Ministerstwem Przemysłu i Handlu, dawno temu uruchomił oficjalną stronę planu MOVELE. Aktualizowana codziennie, pozwala użytkownikom znaleźć wszelkie informacje o tym, jakie samochody elektryczne są dostępne w Hiszpanii, gdzie znajdują się punkty ładowania i jakie są dopłaty do zakupu oraz sposoby ich uzyskania. Ponadto wydarzenia takie jak właśnie Salon w Valladolid stanowią doskonałe źródło informacji dla firm i flot, gdzie znajdą one wszelkie rozwiązania umożliwiające nabycie i utrzymanie pojazdów elektrycznych w warunkach dostosowanych do ich potrzeb.

Nieco chłodniejsze jest na razie podejście do społeczeństwa ze strony firm motoryzacyjnych. Najbardziej zaangażowane w kampanie komunikacyjne dotyczące swoich ekologicznych produktów są Nissan z trasą LEAF Tour, która rozpoczęła się kilka tygodni temu w naszym kraju (po Barcelonie w październiku odwiedzi Madryt, a później Sewillę, Bilbao i Valladolid), Renault ze swoją przestrzenią Zero Emission w internecie oraz Smart dzięki międzynarodowym trasom, które przeprowadziła, by promować Fortwo Electric Drive, a także dzięki własnej stronie internetowej.



4. Rynek w letargu

Fakt, że sprzedaż samochodów elektrycznych wciąż nie rusza tak dobrze, jak się spodziewano, to zjawisko występujące w całej Europie. Ale w przypadku Hiszpanii sytuacja jest jeszcze gorsza i nie jest jasne, czy szybko się zmieni. Trzeba jednak pamiętać, że w naszym kraju istnieje szereg uwarunkowań, które sprawiają, że trudniej zobaczyć te pojazdy na ulicach.

Jak komentował technik z Hiszpańskiej Sieci Miast na rzecz Klimatu, Eduardo Peña González, wzrost dostępności modeli elektrycznych następuje z większym opóźnieniem niż w innych krajach, co zależy od strategii handlowych poszczególnych marek. Jeśli do tego dodać, że krajowa sytuacja gospodarcza przechodzi trudniejszy moment w porównaniu z innymi państwami Unii Europejskiej, wynik jest taki, że konsumenci nie widzą zbyt wyraźnie, czy opłaca im się kupić samochód, który jest znacznie droższy, mimo dopłat.

Za dwa lub trzy lata ta bariera może zacząć się kruszyć, ponieważ właśnie teraz wszyscy producenci spieszą się z wprowadzaniem własnych pojazdów napędzanych energią elektryczną. Wtedy pojawią się opcje dla każdego portfela, a inwestycja będzie mniejsza, co konsumenci szybciej zobaczą zwrócone. Co więcej, większość z nich będzie miała wystarczający zasięg na potrzeby jazdy miejskiej i podmiejskiej, więc także ten parametr nie będzie sprawiał tylu problemów. Wśród modeli zaprezentowanych na Salonie w Valladolid nie było żadnej premiery, ale pokazały one, że oferta elektryków w Hiszpanii znacznie się poprawiła w porównaniu z zeszłym rokiem, zarówno pod względem różnorodności, jak i jakości. Co więcej, były wśród nich dwa pojazdy produkcji krajowej: Mercedes-Benz Vito E-Cell oraz Renault Twizy. Jednak to Nissan LEAF, który jest już dostępny w sprzedaży za 29 950 euro z dopłatami, jest opcją najlepiej odpowiadającą popytowi na samochód klasy średniej pod względem osiągów, komfortu i swojego zasięgu 150 km. Nie było natomiast Opel Ampery, która trafi na rynek pod koniec tego roku i będzie kosztować około 7000 euro więcej z uwzględnieniem dopłat rządowych, a jej zaletą jest zasięg 500 km dzięki pomocniczemu generatorowi spalinowemu.

Kolejną przeszkodą hamującą wdrażanie zrównoważonej mobilności jest to, że społeczeństwo uważa, iż nie ma wystarczającej liczby punktów ładowania akumulatorów, według badania przeprowadzonego przez IDAE. Ten sam instytut, w osobie kierownika swojego Departamentu Transportu, Juana Luisa Plá de la Rosa, odpowiedział podczas sesji technicznych wynikami dawnego projektu MOVELE, dzięki któremu udało się zainstalować obecne 600 punktów w Hiszpanii. W 2012 roku liczba ta wzrośnie do 1000, poinformował dyrektor IDAE, Alfonso Beltrán, podczas pierwszego wystąpienia w czwartek 6. Bardziej stanowcze jest stanowisko Fundacji Instytutu Technologicznego ds. Bezpieczeństwa Samochodu (FITSA), reprezentowanej na Salonie w Valladolid przez jej sekretarza generalnego i prezesa Hiszpańskiego Forum Pojazdów Elektrycznych (Foreve), Agustína Aragóna Mesę. Obywatele będą musieli się nauczyć, że najkorzystniej jest ładować samochód w domu w nocy, gdzie są już gniazdka i nie trzeba czekać na instalację punktów. Jednak ponieważ w Hiszpanii nie brakuje instalacji elektrycznych, nie jest trudno dalej montować gniazda na większej liczbie parkingów, w budynkach publicznych i innych miejscach na codziennych trasach ludzi. Jest to więc bardzo względna wada, która zniknie całkowicie w niedalekiej przyszłości.