Meinung: Messe für Fahrzeuge und alternative Kraftstoffe in Valladolid

Vom 6. bis 8. Oktober fand in der kastilisch-leonesischen Stadt die dritte Ausgabe dieser Messe statt, die sich den Vorschlägen für alternative Mobilität in Spanien widmet und sich an Fachleute richtet. Dorthin reiste Highmotor, um zu prüfen, wie weit diese Initiativen vorangekommen sind, welche Neuheiten die Aussteller präsentierten und was wir von den kommenden Jahren erwarten können.

Die Slogans, um Elektroautos in unser Land zu holen und zu fördern, kennen wir bereits zur Genüge. Dass Verwaltungen, lokale Regierungen und Unternehmen des Energiesektors ebenfalls ihren Beitrag leisten, ist auch keine Neuigkeit. Entscheidend ist vielmehr, in welchem Stadium der Umsetzung sich der gesamte Prozess befindet. Das Fazit lautet: Der Fortschritt war eher gering, und die Zukunft sieht nicht besonders rosig aus. Schauen wir uns die metaphorischen „Steine“ an, über die die beteiligten Akteure ständig stolpern.

1. Wer ist am Zug?

Das war eine der Klagen mehrerer Referenten bei den Fachvorträgen dieser Ausgabe der Messe in Valladolid. Zwar kennen alle die Vorteile, die die Elektromobilität in Spanien mit sich bringen wird, doch nicht alle sind sich darüber im Klaren, in welcher Reihenfolge oder wie sie vorgehen sollen (oder ob sie es im Moment überhaupt können), um die Integration der Elektroautos in Gang zu bringen.

Der Generaldirektor für Industrie und technologische Innovation der Junta von Kastilien und León, Carlos Martín Tobalina, forderte die privaten Einrichtungen auf, mehr beizutragen, da die öffentlichen derzeit nicht über so viel Haushaltsmittel verfügten. Außerdem erinnerte er daran, dass der Markt, um von den Vorteilen dieser Fahrzeuge überzeugt zu werden, sehen müsse, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur vorankommt, dass die nötigen Dienste bereitstehen und dass klare Informationen vorliegen. Dafür könnten die öffentlichen Verwaltungen nicht alleine das ganze Gewicht tragen.

Den Ball zurück an die Verwaltungen spielte der Geschäftsführer für Transporter bei der Mercedes-Benz Spanien, Roberto Redondo Fresnillo. Er erklärte, dass genau jene Maßnahmen, die die Überzeugung der Verbraucher bestimmen werden, von den öffentlichen Verwaltungen abhängen. Die Hersteller entwickeln immer fortschrittlichere Technologien für alternative Mobilität mit einer besseren Anpassungsfähigkeit an die tatsächlichen Bedürfnisse der Bürger. Doch nützlich werden sie nur sein, wenn die Infrastruktur vorankommt, wenn die spezifischen Dienste der Öffentlichkeit bekannt gemacht werden und wenn die übrigen beteiligten Akteure sehen, dass sich der Prozess langfristig für sie lohnt.



2. Uneinigkeit bei der Vereinbarung

Dazu kommt, dass die fehlende Einigkeit bei bestimmten Schlüsselfragen der nachhaltigen Mobilität nicht hilft, sowohl auf privater als auch auf öffentlicher Seite. So wies etwa Carlos Martín selbst darauf hin, dass sich die Junta von Kastilien und León bei der Umsetzung ihrer Förderpläne für Elektroautos an denselben Kriterien orientieren werde wie die spanische Regierung, denn es ergebe keinen Sinn, dass jede Autonome Gemeinschaft am Ende völlig andere Regelungen schafft. Eine solche Entwicklung wäre nachteilig für die Unternehmen und die Öffentlichkeit, da sie das Vertrauen in den Prozess untergraben würde. Dazu äußerte sich auch der Leiter des Programms Null-Emissionen von Nissan in Spanien, Javier Redondo, der die Notwendigkeit betonte, „die Anreize zu stabilisieren“ und „dass sie für das ganze Land gemeinsam gelten“.

Was die noch ausstehenden Aufgaben der Hersteller betrifft, muss man weiter abwarten, bis sie sich auf den gemeinsamen Standard für Ladestecker für Elektroautos einigen. Wie wir bei Highmotor letzten Monat berichteten, scheinen die Marken nicht gewillt zu sein, diesen wichtigen Schwachpunkt besonders eilig zu beheben, und das wird weiterhin die Verkäufe dieser Fahrzeuge an Privatkunden bremsen. Tatsächlich beklagen sich auch die Hersteller von Ladepunkten wie Schneider Electric über diese Lage und sind sich bewusst, dass es nicht so einfach sein wird, die breite Öffentlichkeit zum Kauf dieser Geräte zu bewegen wie die Unternehmen, angesichts dieses Steckerwirrwarrs.



3. Fehlende Information

Die meisten Aussteller, Referenten und anderen Akteure der Veranstaltung waren sich in diesem Punkt einig. In Spanien bleibt noch viel aufklärende Kommunikation über nachhaltige Mobilität zu leisten. Und das nicht nur gegenüber den Verbrauchern, sondern auch gegenüber den Unternehmen und den Flotten, die bei der Integration umweltfreundlicher Fahrzeuge die wichtigsten Akteure sein werden.

Glücklicherweise gibt es in diesem Bereich bereits wichtige Fortschritte bei der Lösung des Problems. Das Institut für Diversifizierung und Energieeinsparung (IDAE), das dem spanischen Industrie- und Handelsministerium untersteht, hat vor einiger Zeit die offizielle Website des MOVELE-Plans eingerichtet. Täglich aktualisiert, finden Nutzer dort alle Arten von Informationen darüber, welche Elektroautos es in Spanien gibt, wo sich die Ladepunkte befinden oder welche Kaufförderungen es gibt und wie man sie beantragt. Außerdem sind Veranstaltungen wie eben diese Messe in Valladolid eine hervorragende Informationsquelle für Unternehmen und Flotten, wo sie alle Arten von Lösungen finden, um Elektrofahrzeuge unter Bedingungen zu erwerben und zu betreiben, die ihren Bedürfnissen entsprechen.

Etwas zurückhaltender ist bisher die Annäherung an die Öffentlichkeit durch die Automobilhersteller. Diejenigen, die sich am stärksten in die Kommunikationskampagnen für ihre umweltfreundlichen Produkte einbringen, sind Nissan mit der LEAF Tour, die vor etwa zwei Wochen in unserem Land begann (nach Barcelona kommt sie im Oktober nach Madrid und später nach Sevilla, Bilbao oder Valladolid), Renault mit seinem Zero-Emission-Bereich im Netz, und Smart mit den internationalen Routen, die er zur Förderung des Fortwo Electric Drive gefahren ist, und mit seiner eigenen Internetseite.



4. Träger Markt

Dass die Verkäufe von Elektroautos noch nicht so gut in Gang kommen, wie man erwartet hatte, ist ein Phänomen, das ganz Europa betrifft. Im spanischen Fall ist die Lage jedoch noch schlechter, und es ist nicht absehbar, dass sich das bald ändert. Dennoch muss man berücksichtigen, dass in unserem Land eine Reihe von Bedingungen herrscht, die es schwieriger machen, diese Fahrzeuge auf den Straßen zu sehen.

Wie der Techniker des Spanischen Netzwerks der Klimastädte, Eduardo Peña González, kommentierte, kommt das größere Angebot an Elektromodellen mit größerer Verspätung als in anderen Ländern an, was von den Handelsstrategien der einzelnen Marken abhängt. Wenn man dann noch bedenkt, dass sich die nationale Wirtschaftslage in einem schwierigeren Moment befindet als in anderen Ländern der Europäischen Union, ist das Ergebnis, dass die Verbraucher wenig Sinn darin sehen, ein Auto zu kaufen, das trotz der Förderungen deutlich teurer ist.

In zwei oder drei Jahren könnte diese Barriere allmählich bröckeln, denn genau jetzt beeilen sich alle Hersteller, ihre eigenen elektrisch betriebenen Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Dann wird es Optionen für jeden Geldbeutel geben, und die Investition wird geringer ausfallen, sodass die Verbraucher früher davon profitieren. Außerdem werden die meisten dieser Fahrzeuge eine ausreichende Reichweite für den städtischen und stadtnahen Bereich haben, sodass auch dieser Parameter nicht mehr so viele Kopfschmerzen bereiten wird. Unter den auf der Messe in Valladolid vorgestellten Modellen gab es keine echte Neuheit, aber sie zeigten, dass das Angebot an Elektrofahrzeugen in Spanien im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbessert wurde, sowohl in der Vielfalt als auch in der Qualität. Tatsächlich waren darunter zwei Fahrzeuge aus nationaler Produktion, der Mercedes-Benz Vito E-Cell und der Renault Twizy. Am ehesten dem Bedarf an einem Mittelklassewagen in Sachen Leistung, Komfort und 150 km Reichweite entspricht jedoch der Nissan LEAF, der mit Förderung bereits für 29.950 Euro erhältlich ist. Nicht vertreten war der Opel Ampera, der Ende dieses Jahres auf den Markt kommt und mit den staatlichen Förderungen etwa 7.000 Euro mehr kostet. Sein Vorteil ist eine Reichweite von 500 km dank eines zusätzlichen Verbrennungsgenerators.

Ein weiteres Hindernis, das die Verbreitung nachhaltiger Mobilität bremst, ist die Wahrnehmung der Öffentlichkeit, dass nicht genug Ladepunkte für Batterien vorhanden seien, laut einer vom IDAE durchgeführten Umfrage. Dasselbe Institut antwortete in den Fachvorträgen durch den Leiter seiner Abteilung für Verkehr, Juan Luis Plá de la Rosa, mit den Ergebnissen des früheren MOVELE-Projekts, durch das die derzeit 600 Ladepunkte in Spanien eingerichtet werden konnten. Im Jahr 2012 werde die Zahl auf 1.000 steigen, kündigte der Direktor des IDAE, Alfonso Beltrán, im ersten Vortrag am Donnerstag, dem 6., an. Noch deutlicher äußert sich die Stiftung Technologisches Institut für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen (FITSA), vertreten auf der Messe in Valladolid durch ihren Generalsekretär und Präsidenten des Spanischen Forums für Elektrofahrzeuge (Foreve), Agustín Aragón Mesa. Die Bürger müssten lernen, dass es am sinnvollsten ist, das Auto nachts zu Hause zu laden, wo bereits Steckdosen vorhanden sind und man nicht warten muss, bis Ladepunkte installiert werden. Da es in Spanien an Verkabelung allerdings nicht mangelt, ist es nicht schwierig, weiterhin Anschlüsse auf mehr Parkplätzen, öffentlichen Gebäuden und anderen Orten der täglichen Wege der Menschen anzubringen. Es handelt sich daher um einen sehr relativen Nachteil, der bald vollständig verschwinden wird.

Fazit

Auch wenn die Zukunft angesichts all dieser Umstände noch etwas düster erscheint, wird es keine andere Wahl geben, als sie zu überwinden. Das Elektrofahrzeug wird in einigen Jahren integraler Bestandteil der städtischen Mobilität sein, sei es durch Umweltvorschriften auf lokaler, nationaler oder internationaler Ebene oder durch das ökologische Bewusstsein der Öffentlichkeit. Seine Nachteile werden bereits angegangen, wie zuvor erläutert, und obwohl die dunkle Wolke der Krise dieser Neuausrichtung des Verkehrs weiterhin droht, darf man nicht vergessen, dass sie zugleich einen notwendigen Impuls für die Automobilbranche und die Schaffung von Arbeitsplätzen in den Zulieferindustrien bedeuten wird.

Entscheidend ist, dass man bis zu einer endgültigen Lösung die Zukunft als eine Koexistenz alternativer Energien begreifen muss, wie Roberto Redondo bei den Fachvorträgen hervorhob. Es gibt nicht nur die Elektrizität, sondern auch das komprimierte Erdgas oder das Flüssiggas, die sich viel einfacher und schneller einführen lassen. Auch sie leiden unter dem Mangel an Tankstellen, doch Unternehmen wie Cepsa oder Repsol bauen sie auf der ganzen Halbinsel aus. Die einzigen Optionen, die in dieser Gleichung keinen Platz haben werden, sind Benzin oder Diesel als alleinige Energiequelle, denn ihre Präsenz wird sich auf die Hybride beschränken müssen, ob mit Netzanschluss oder nicht. Zumal die Europäische Union die Automobilhersteller, die ihre Produkte auf diesem Kontinent verkaufen wollen, innerhalb von weniger als fünf Jahren dazu verpflichten wird, ihre Anforderungen an niedrige Emissionen zu erfüllen.

Das Ideal einer nachhaltigen Mobilität wird sich in Spanien nicht von heute auf morgen durchsetzen. Doch mit dem allgemeinen „Weckruf“, der auf der Messe in Valladolid unter den anwesenden Akteuren des Prozesses spürbar war, ist ein Wandel nun wahrscheinlicher. Mehr Angebot, mehr Information für die Nachfrage und Maßnahmen der öffentlichen Verwaltungen müssten mittelfristig Wirkung zeigen. Es wird sich zeigen, ob Unternehmen, Flotten und Verbraucher reagieren, bevor es für Spanien zu spät ist.

Fotos | Guillermo Arnal