Görüş: Valladolid Alternatif Yakıtlar ve Araçlar Fuarı

6 ile 8 Ekim tarihleri arasında Kastilya ve Leon’un bu kentinde bu fuarın üçüncü baskısı düzenlendi; fuar, İspanyol alternatif hareketlilik önerilerine ayrılmış ve profesyonellere yönelik. Highmotor, bu girişimlerin ne kadar ilerlediğini, sergileyenlerin yeniliklerini ve önümüzdeki yıllardaki tabloda neler beklenebileceğini görmek için oraya gitti.

Ülkemizde elektrikli araçları getirmek ve tanıtmak için kullanılan sloganları zaten fazlasıyla biliyoruz. Yerel yönetimlerin, kamu kurumlarının ve enerji sektörü şirketlerinin de bu konuya katkı sunmaya çalıştığı da yeni bir gelişme değil. Asıl önemli olan, tüm bu sürecin hangi aşamada olduğudur; sonuç olarak ilerlemenin oldukça sınırlı kaldığı ve geleceğin de pek parlak görünmediği anlaşılıyor. İlgili aktörlerin sürekli takıldığı metaforik “taşları” tek tek inceleyelim.

1. Hamleyi kim yapacak?

Bu, Valladolid Fuarı’nın bu baskısındaki teknik oturumlarda birkaç konuşmacının yakındığı konulardan biriydi. Herkes İspanya’da elektrikli hareketliliğin getireceği avantajları ezbere biliyor; ancak elektrikli araçların entegrasyonunu başlatmak için hangi sırayla ya da nasıl hareket edilmesi gerektiği konusunda (hatta şu anda bunu yapabilecek durumda olup olmadıklarından) herkes aynı fikirde değil.

Kastilya ve Leon Hükümeti Endüstri ve Teknolojik Yenilik Genel Müdürü Carlos Martín Tobalina, özel kuruluşlardan daha fazla katkı sunmalarını istedi; çünkü kamu kurumlarının şu anda elinde pek bütçe yok. Ayrıca, piyasaya bu araçların avantajlarını anlatmak için şarj altyapısının ilerlediğini, gerekli hizmetlerin sunulacağını ve açık bilgi verilmesi gerektiğini; bunun için de kamu yönetimlerinin tek başına yük taşıyamayacağını vurguladı.

Topu bu kez bu kuruluşların sahasına geri atan ise Mercedes-Benz İspanya hafif ticari araçlar genel müdürü Roberto Redondo Fresnillo oldu. Tüketicilerin ikna olmasını sağlayacak bu adımların tam da kamu yönetimlerine bağlı olacağını söyledi. Üreticiler giderek daha gelişmiş ve vatandaşların gerçek ihtiyaçlarına daha iyi uyum sağlayabilen alternatif hareketlilik teknolojileri geliştiriyor. Ancak altyapılar ilerlemezse, belirli hizmetler halka duyurulmazsa ve diğer katılımcı aktörler süreçten uzun vadede kâr edeceklerini görmezse bunların bir faydası olmayacak.



2. Anlaşmadaki anlaşmazlıklar

Tüm bunlara ek olarak, sürdürülebilir hareketliliğin belirli kilit noktalarında hem özel hem de kamu cephesinde görüş birliğinin olmaması de işleri zorlaştırıyor. Örneğin Carlos Martín bizzat, Kastilya ve Leon Hükümeti tarafından elektrikli araç kullanımını teşvik eden planların uygulanmasında İspanya Hükümeti‘nin kullandığı kriterlerin aynısının izleneceğini belirtti; çünkü her Özerk Topluluğun tamamen farklı kriterler oluşturmasının bir anlamı yok. Bu eğilim, şirketler ve halk için zararlı olur, çünkü süreçteki güveni azaltır. Bu konuda İspanya genelindeki Nissan Sıfır Emisyon programının müdürü Javier Redondo da görüşlerini belirtti ve elektrikli hareketliliğin teşviklerinin “istikrara kavuşturulması” ve “ülke genelinde ortak olması” gerektiğini vurguladı.

Üreticilerin henüz tamamlamadıkları ödevlerine gelince, elektrikli araçların şarj prizlerinde ortak standart konusunda anlaşmalarını beklemek gerekiyor. Highmotor’da geçen ay size de anlattığımız gibi, markaların bu önemli sorunu çözmek için pek acele etme niyeti yok gibi görünüyor ve bu da bu tür araçların bireysel satışlarını düşürmeye devam edecek. Nitekim Schneider Electric gibi şarj noktası üreticileri de bu durumdan yakınıyor ve bu priz karmaşası yüzünden şirketlere olduğu kadar genel halka da bu cihazları satın aldırmanın kolay olmayacağının farkındalar.



3. Bilgi eksikliği

Etkinlikte temsil edilen sergileyenlerin, konuşmacıların ve diğer aktörlerin çoğu bu noktada hemfikirdi. İspanya’da sürdürülebilir hareketlilik konusunda yapılması gereken bilgilendirici iletişim çalışması hâlâ çok fazla. Ve bu yalnızca tüketicilere değil, ekolojik araçların entegrasyonunda en önemli rolü oynayacak olan şirketlere ve filolara yönelik de olmalı.

Neyse ki bu alanda çözüm yönünde önemli adımlar atılıyor. İspanyol Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’na bağlı Enerji Çeşitlendirme ve Tasarruf Enstitüsü (IDAE) uzun zaman önce MOVELE Planı’nın resmi web sitesini kurdu. Her gün güncellenen bu sitede kullanıcılar İspanya’da hangi elektrikli araçların olduğu, şarj noktalarının nerede bulunduğu veya satın alma teşvikleri ve bunlara nasıl başvurulacağı hakkında her türlü bilgiye ulaşabiliyor. Ayrıca, bu Valladolid Fuarı gibi etkinlikler de şirketler ve filolar için mükemmel bir bilgi kaynağı oluyor; burada ihtiyaçlarına uygun koşullarda elektrikli araç edinmek ve bakımını yapmak için her türlü çözümü bulabiliyorlar.

Otomobil firmalarının halkla yakınlaşması ise şimdilik biraz daha ılımlı. Ekolojik ürünlerinin tanıtım kampanyalarına en çok yatırım yapanlar Nissan, bu ülkede birkaç hafta önce başlayan LEAF Tour ile (Barselona‘dan sonra Ekim ayında Madrid‘e, ardından da Sevilla, Bilbao veya Valladolid‘e uğrayacak), Renault web sitesindeki Zero Emission Alanı ile ya da Smart ile; Fortwo Electric Drive‘ı tanıtmak için yaptığı uluslararası rotalar ve kendi internet sitesi ile öne çıkıyor.



4. Durgun pazar

Elektrikli araç satışlarının umulduğu kadar iyi başlayamaması Avrupa genelinde görülen bir olgu. Ancak İspanya örneğinde tablo hâlâ daha kötü ve bunun yakında değişeceği de açık değil. Yine de ülkemizde bu araçların sokaklarda daha az görülmesine yol açan bazı koşulların olduğu unutulmamalı.

İspanyol İklim İçin Şehirler Ağı’nın teknisyeni Eduardo Peña González‘in de belirttiği gibi, elektrikli modellerin sunulmasındaki artış, her markanın ticari stratejisine bağlı olarak diğer ülkelere göre daha geç geliyor. Buna bir de ülkenin ekonomik durumunun Avrupa Birliği’nin diğer ülkelerine kıyasla daha zor bir dönemden geçmesi eklenince, tüketiciler teşviklere rağmen belirgin şekilde daha pahalı bir araç satın almanın kendilerine kazandırıp kazandırmayacağını pek net göremiyor.

Önümüzdeki iki üç yıl içinde bu engelin ortadan kalkması mümkün, çünkü tam şu anda tüm üreticiler kendi elektrikle çalışan araçlarını piyasaya sürmek için acele ediyor. O zaman her bütçeye uygun seçenekler olacak ve daha düşük bir yatırım anlamına gelecek; tüketiciler de bunun karşılığını daha erken görecek. Ayrıca, çoğunluğunun kent ve kent çevresi kullanımı için yeterli menzile sahip olması, bu konunun da çok fazla baş ağrısı yaratmayacağı anlamına geliyor. Valladolid Fuarı’nda sunulan modeller arasında hiçbir çığır açan yenilik yoktu; ancak İspanya’daki elektrikli araç yelpazesinin hem çeşitlilik hem de kalite açısından geçen yılla karşılaştırıldığında epey gelişmiş olduğu görülüyordu. Nitekim bunlar arasında ulusal üretimden iki model vardı: Mercedes-Benz Vito E-Cell ve Renault Twizy. Yine de performans, konfor ve 150 km menzili ile orta sınıf bir araca olan talebe en uygun seçenek Nissan LEAF oldu; hükümet teşvikleriyle birlikte 29.950 euro‘ya satışta. Fuarda Opel Ampera yoktu; bu model bu yılın sonunda hükümet yardımları dahil yaklaşık 7.000 euro daha fazlaya satışa çıkacak ve yardımcı bir termal jeneratör sayesinde 500 km menzil avantajı sunuyor.

Sürdürülebilir hareketliliğin yerleşmesini yavaşlatan bir diğer sorun ise, IDAE tarafından yapılan bir ankete göre halkın yeterli şarj noktası olmadığını düşünmesi. Aynı enstitü, Ulaşım Departmanı başkanı Juan Luis Plá de la Rosa‘nın ağzından, teknik oturumlarda eski MOVELE Projesi’nin sonuçlarıyla yanıt verdi; bu proje sayesinde İspanya’da bugün var olan 600 nokta kuruldu. IDAE Müdürü Alfonso Beltrán, Perşembe günü ilk konuşmasında 2012 yılında bu rakamın 1.000‘e çıkacağını açıkladı. Daha kararlı bir görüş ise Otomobil Güvenliği İçin Teknolojik Enstitü Vakfı’nın (FITSA) temsilcisinden geldi; Valladolid Fuarı’nda, İspanyol Elektrikli Araç Forumu (Foreve) genel sekreteri ve başkanı Agustín Aragón Mesa bu görüşü dile getirdi. Vatandaşların en uygun yolun aracı geceleri evde şarj etmek olduğunu öğrenmesi gerekiyor; çünkü orada zaten prizler var ve nokta kurulmasını beklemeye gerek yok. Yine de İspanya’da kablolama sıkıntısı olmadığından, daha fazla otoparka, kamu binasına ve insanların günlük rotalarındaki diğer yerlere priz konmaya devam etmek hiç de zor değil. Bu nedenle bu, çok göreli bir dezavantaj ve erkenden tamamen ortadan kalkacak.

Sonuç

Tüm bu koşullar yüzünden gelecek hâlâ biraz karanlık görünse de, bunların aşılmasından başka çare yok. Elektrikli araç birkaç yıl içinde kentsel hareketliliğin ayrılmaz bir parçası olacak; ister yerel, ulusal veya uluslararası çevre koruma düzenlemeleri, isterse halkın kendi ekolojik bilinci sayesinde. Yukarıda açıklandığı gibi bu engeller şimdiden aşılmaya başlandı ve ulaşımın bu yeniden eğitilmesini gölgeleyen kriz bulutu sürse de, bunun otomobil sektörü için gerekli bir uyarıcı olacağını ve doğuracağı yan sanayilerde istihdam yaratacağını unutmamak gerekiyor.

Anahtar, kesin bir çözüme ulaşılana kadar geleceği alternatif enerjilerin bir arada yaşaması olarak düşünmekte; bu, Roberto Redondo’nun teknik oturumlarda belirttiği bir görüş. Yalnızca elektrik değil, Sıkıştırılmış Doğal Gaz veya Sıvılaştırılmış Petrol Gazı de var; bunlar çok daha kolay ve hızlı uygulanabilir. Bunların da istasyon azlığı sorunu var, ancak Cepsa ve Repsol gibi şirketler bu istasyonları yarımada genelinde yaygınlaştırıyor. Bu denklemde yer alamayacak tek seçenek, tek enerji kaynağı olarak benzin veya dizel olacak; çünkü bunların en fazla yer alacağı yer hibrit araçlar olacak; fişe takılabilen ya da takılamayan. Özellikle de Avrupa Birliği‘nin, bu kıtada ürünlerini satmak isteyen otomobil üreticilerini beş yıldan kısa bir sürede düşük emisyon gereksinimlerini karşılamaya zorlayacağı düşünülürse.

Sürdürülebilir hareketlilik idealinin İspanya’da bir gecede hayata geçmesi mümkün değil. Ancak Valladolid Fuarı’nda süreçteki katılımcı aktörler arasında hissedilen genel “kulak çekme” havası, değişime yaklaşmış olabileceğimizi daha olası kılıyor. Daha fazla arz, talep için daha fazla bilgi ve kamu yönetimlerinin alacağı önlemler orta vadede etkisini göstermeli. Şirketlerin, filoların ve tüketicilerin İspanya için çok geç olmadan harekete geçip geçmeyeceğini ise göreceğiz.

Fotoğraflar | Guillermo Arnal