Мнение: Выставка альтернативных транспортных средств и топлива в Вальядолиде

С 6 по 8 октября в городе Кастилии и Леона прошло третье издание этой выставки, посвящённой испанским решениям в области альтернативной мобильности и ориентированной на профессионалов. Туда отправилась Highmotor, чтобы выяснить, насколько продвинулись эти инициативы, какие новинки представили экспоненты и чего можно ожидать в ближайшие годы.

Лозунги о продвижении и внедрении электромобилей в нашей стране нам уже хорошо известны. То, что администрации, местные органы власти и компании энергетического сектора тоже вносят свой вклад, тоже не новость. По-настоящему важно то, на каком этапе реализации находится весь этот процесс; и вывод таков: прогресс был скорее скромным, а будущее выглядит не слишком блестяще. Разберём метафорические «камни», о которые постоянно спотыкаются заинтересованные стороны.

1. Кто делает первый ход?

Это была одна из жалоб нескольких докладчиков на технических сессиях этого издания выставки в Вальядолиде. Хотя все прекрасно знают, какие преимущества принесёт электромобильность в Испании, не все (или даже не все сейчас способны) так же чётко понимают, в каком порядке и как им следует действовать при запуске интеграции электромобилей.

Генеральный директор по промышленности и технологическим инновациям правительства Кастилии и Леона Карлос Мартин Тобалина призывал частные организации внести больший вклад, поскольку у государственных структур сейчас недостаточно средств. Кроме того, он напоминал, что для того, чтобы убедить рынок в преимуществах этих автомобилей, необходимо, чтобы развивалась инфраструктура зарядных станций, были предусмотрены необходимые услуги и была предоставлена понятная информация, а для этого органы государственной власти не могут тянуть воз в одиночку.

Мяч на поле этих органов вернул коммерческий директор по фургонам Mercedes-Benz Испания Роберто Редондо Фреснильо. Он заявил, что именно от государственных администраций будут зависеть действия, которые определят убеждённость потребителей. Производители разрабатывают всё более совершенные технологии альтернативной мобильности, лучше адаптированные к реальным потребностям граждан. Однако они не смогут быть полезны, если инфраструктура не развивается, если специальные услуги не доводятся до сведения общества и если остальные участники не увидят, что процесс будет выгодным для них в долгосрочной перспективе.



2. Разногласия в согласии

Помимо всего этого, не помогает отсутствие единства по ряду ключевых аспектов устойчивой мобильности как со стороны частного, так и государственного сектора. Например, сам Карлос Мартин отмечал, что со стороны правительства Кастилии и Леона планы по стимулированию использования электромобилей будут следовать тем же критериям, что и у испанского правительства, ведь не имеет смысла, чтобы каждое автономное сообщество создавало совершенно отличные механизмы. Это тенденция, которая была бы вредна для компаний и общества, поскольку подорвала бы доверие к процессу. По этому поводу уточнил директор программы «Нулевые выбросы» Nissan в Испании Хавьер Редондо, подчеркнувший необходимость «стабилизировать стимулы» для электромобильности «и сделать их общими» по всей стране.

Что касается домашних заданий производителей, которые ещё предстоит выполнить, то приходится ждать, пока они договорятся о общем стандарте зарядных разъёмов для электромобилей. Как мы писали в Highmotor в прошлом месяце, не похоже, чтобы марки собирались торопиться с решением этого важного вопроса, и это продолжит снижать продажи таких автомобилей частным лицам. Более того, сами производители зарядных станций, например Schneider Electric, сожалеют о такой ситуации и понимают, что привлечь широкую публику к покупке этих устройств будет не так просто, как компании, из-за этого разнообразия разъёмов.



3. Недостаток информации

Большинство экспонентов, докладчиков и других участников мероприятия сходились в этом вопросе. В Испании предстоит проделать большую работу по просветительской коммуникации о устойчивой мобильности. И речь идёт не только о потребителях, но и о компаниях и автопарках, которые будут играть главную роль в интеграции экологичных транспортных средств.

К счастью, в этой сфере уже делаются важные шаги для её решения. Институт диверсификации и энергосбережения (IDAE), связанный с испанским Министерством промышленности и торговли, давно создал официальный сайт Плана MOVELE. Ежедневно обновляемый, он предоставляет пользователям всевозможную информацию о том, какие электромобили есть в Испании, где находятся зарядные станции и какие существуют субсидии на покупку и как их получить. Кроме того, мероприятия, такие как эта самая выставка в Вальядолиде, являются отличным информационным источником для компаний и автопарков, где они найдут всевозможные решения для приобретения и эксплуатации электромобилей в условиях, адаптированных к их потребностям.

Несколько сдержаннее пока выглядит работа с обществом со стороны автомобильных компаний. Больше всего в маркетинговые кампании своих экологичных продуктов вкладываются Nissan с туром LEAF, который начался пару недель назад в нашей стране (после Барселоны в октябре пройдёт через Мадрид, а затем через Севилью, Бильбао или Вальядолид), Renault с своим пространством Zero Emission на сайте, и Smart с международными маршрутами, которые она организовала для продвижения Fortwo Electric Drive, а также с собственным сайтом в Интернете.



4. Вялый рынок

То, что продажи электромобилей всё ещё не набрали такой темп, на который рассчитывали, — явление, наблюдаемое по всей Европе. Но в испанском случае картина ещё хуже, и не ясно, скоро ли она изменится. Тем не менее стоит учитывать, что в нашей стране складывается ряд условий, которые делают появление этих автомобилей на улицах более трудным.

Как отмечал технический специалист Испанской сети городов за климат Эдуардо Пенья Гонсалес, рост предложения электромоделей происходит с большим опозданием, чем в других странах, что зависит от коммерческих стратегий каждой марки. Если к этому добавить, что национальная экономическая конъюнктура переживает более трудный момент по сравнению с другими странами Европейского союза, то получается, что потребители очень смутно представляют себе, выгодно ли им покупать автомобиль, который заметно дороже, даже с учётом субсидий.

Через два-три года этот барьер, возможно, начнёт рушиться, ведь именно сейчас все производители спешат выпустить собственные автомобили на электротяге. Тогда появятся варианты для любого кошелька, а вложения будут меньше, и потребители быстрее ощутят их отдачу. Кроме того, большинство этих машин будет иметь достаточный запас хода для городских и пригородных поездок, так что и этот параметр не будет доставлять много хлопот. Среди моделей, представленных на выставке в Вальядолиде, не было никаких новинок, но они показывали, что ассортимент электромобилей в Испании заметно улучшился по сравнению с прошлым годом, как по разнообразию, так и по качеству. Более того, среди них были два автомобиля испанского производства: Mercedes-Benz Vito E-Cell и Renault Twizy. Однако наиболее подходящим для спроса на автомобиль среднего класса по характеристикам, комфорту и 150 км запаса хода, который уже продаётся с субсидиями за 29 950 евро, является Nissan LEAF. На выставке не было Opel Ampera, который выйдет в конце этого года примерно за на 7 000 евро дороже с учётом государственных субсидий и обладает преимуществом в виде запаса хода в 500 км благодаря вспомогательному термогенератору.

Ещё одним препятствием на пути внедрения устойчивой мобильности является то, что общество считает, что точек зарядки аккумуляторов недостаточно, согласно опросу, проведённому IDAE. Тот же институт, в лице руководителя своего Департамента транспорта Хуана Луиса Пла де ла Росы, на технических сессиях ответил результатами прошлого проекта MOVELE, благодаря которому были установлены нынешние 600 точек в Испании. К 2012 году количество увеличится до 1 000, сообщил директор IDAE Альфонсо Бельтран на первом выступлении в четверг, 6-го числа. Ещё более категорична позиция Фонда Технологического института безопасности автомобиля (FITSA), представленного на выставке в Вальядолиде своим генеральным секретарём и президентом Испанского форума электромобилей (Foreve) Агустином Арагоном Месой. Гражданам придётся усвоить, что самым удобным будет заряжать автомобиль дома ночью, где розетки уже есть и не нужно ждать установки точек. Впрочем, поскольку проводки в Испании хватает, не составит труда продолжать устанавливать розетки на большем количестве парковок, в государственных зданиях и других местах ежедневных маршрутов людей. Так что это весьма относительный недостаток, который скоро исчезнет полностью.

Заключение

Хотя будущее из-за всех этих обстоятельств всё ещё выглядит довольно мрачно, преодолеть их всё равно придётся. Электромобиль станет неотъемлемой частью городской мобильности через несколько лет — благодаря ли локальным, национальным или международным нормам по защите окружающей среды или из-за собственной экологической сознательности общества. Его недостатки уже устраняются, как было объяснено выше, и, хотя чёрная туча кризиса продолжает нависать над этой перестройкой транспорта, не стоит забывать, что она, в свою очередь, станет необходимым стимулом для автомобильного сектора и созданием рабочих мест во вспомогательных отраслях, которые она породит.

Ключ в том, что до достижения окончательного решения будущее надо представлять как сосуществование альтернативных видов энергии, на что указал Роберто Редондо на технических сессиях. Речь идёт не только об электричестве, но и о сжатом природном газе или сжиженном нефтяном газе, которые гораздо проще и быстрее внедрить. Они тоже страдают от нехватки заправок, но такие компании, как Cepsa или Repsol, расширяют их сеть по всему полуострову. Единственными вариантами, которые не смогут войти в это уравнение в качестве единственного источника энергии, будут бензин и дизель, поскольку максимальное присутствие здесь будут занимать гибриды, подключаемые или нет. Особенно с учётом того, что Европейский союз менее чем через пять лет обяжет автопроизводителей, желающих продавать свою продукцию на этом континенте, соответствовать его требованиям по низким выбросам.

Идеал устойчивой мобильности не утвердится в Испании за один день. Однако, учитывая общий «пинок», который ощущался на выставке в Вальядолиде со стороны участников процесса, теперь перемены стали ближе. Больше предложения, больше информации для спроса и меры государственных администраций должны в конце концов дать результат в среднесрочной перспективе. Остаётся посмотреть, ответят ли компании, автопарки и потребители раньше, чем для Испании станет слишком поздно.

Фото | Гильермо Арналь