Opinione: Salone del Veicolo e dei Combustibili Alternativi di Valladolid

Dal 6 all’8 ottobre si è svolta nella località castigliana e leonese la terza edizione di questa fiera dedicata alle proposte di mobilità alternativa spagnole e rivolta ai professionisti. Lì si è recata Highmotor per verificare quanto siano avanzate queste iniziative, le novità degli espositori e cosa possiamo aspettarci dal panorama dei prossimi anni.

Gli slogan per portare e promuovere le auto elettriche nel nostro paese li conosciamo già fin troppo bene. E che le amministrazioni, i governi locali e le aziende del settore energetico stiano anch’essi dando il proprio contributo non è una novità. Ciò che è davvero rilevante è lo stato di realizzazione di tutto questo processo; ebbene, la conclusione è che i progressi sono stati piuttosto scarsi e il futuro non appare molto brillante. Analizziamo le “pietre” metaforiche su cui gli attori coinvolti continuano a inciampare.

1. Chi muove la prima pedina?

Era una delle lamentele di diversi relatori nelle giornate tecniche di questa edizione del Salone di Valladolid. Sebbene tutti conoscano a memoria i vantaggi che la mobilità elettrica comporterà in Spagna, non tutti hanno le idee chiare sull’ordine o sul modo in cui si debba procedere (o addirittura se siano in grado al momento attuale) per avviare l’integrazione delle auto elettriche.

Il direttore generale dell’Industria e dell’Innovazione Tecnologica della Junta de Castilla y León, Carlos Martín Tobalina, chiedeva alle entità private di mettere più del proprio, dato che quelle pubbliche al momento non dispongono di tanto budget. Inoltre, ricordava che, per convincere il mercato dei vantaggi di queste auto, è necessario che si veda progredire l’installazione di infrastrutture di ricarica, che vengano predisposti i servizi necessari e che si disponga di informazioni chiare; per questo le amministrazioni pubbliche non possono tirare il carro da sole.

Il direttore commerciale dei furgoni di Mercedes-Benz España, Roberto Redondo Fresnillo, rimandava la palla nel campo di queste. Affermava che proprio le azioni che determineranno la convinzione dei consumatori dipenderanno dalle amministrazioni pubbliche. I costruttori stanno sviluppando tecnologie di mobilità alternativa sempre più avanzate e con una maggiore capacità di adattamento alle reali esigenze dei cittadini. Tuttavia, non potranno essere utili se le infrastrutture non progrediscono, se i servizi specifici non vengono divulgati al pubblico e se gli altri attori coinvolti non vedono che il processo sarà redditizio a lungo termine.



2. Disaccordi nell’accordo

A ciò si aggiunge che non aiuta la mancanza di unanimità su alcuni aspetti chiave della mobilità sostenibile, sia dal fronte privato sia da quello pubblico. Ad esempio, lo stesso Carlos Martín sottolineava che, da parte della Junta de Castilla y León, l’attuazione dei suoi piani di promozione dell’uso dell’auto elettrica seguirà gli stessi criteri adottati dal Governo spagnolo, poiché non ha senso che ogni Comunità Autonoma finisca per crearne di completamente diversi. È una tendenza dannosa per le aziende e per il pubblico, perché toglierebbe fiducia al processo. Su questo punto si è espresso il direttore del programma Cero Emisiones di Nissan in Spagna, Javier Redondo, che ha sottolineato la necessità di “stabilizzare gli incentivi” alla mobilità elettrica “e che siano comuni” in tutto il paese.

Quanto ai compiti dei costruttori ancora da completare, bisogna ancora attendere che si mettano d’accordo sullo standard comune delle prese di ricarica per le auto elettriche. Come vi abbiamo raccontato su Highmotor il mese scorso, non sembra che i marchi abbiano intenzione di affrettarsi a risolvere questo importante problema, e ciò continuerà a frenare le vendite ai privati di questo tipo di veicoli. Di fatto, gli stessi costruttori di punti di ricarica come Schneider Electric si lamentano di questa situazione e sono consapevoli che non sarà così facile convincere il grande pubblico ad acquistare questi dispositivi come le aziende, a causa di questo groviglio di prese.



3. Mancanza di informazione

La maggior parte degli espositori, dei relatori e degli altri attori presenti all’evento concordava su questo punto. In Spagna resta molto lavoro di comunicazione divulgativa sulla mobilità sostenibile da fare. E non solo verso i consumatori, ma anche verso le aziende o le flotte, che saranno le più importanti in questa integrazione dei veicoli ecologici.

Fortunatamente, in questo campo si stanno compiendo passi importanti verso la sua risoluzione. L’Istituto per la Diversificazione e il Risparmio Energetico (IDAE), legato al Ministero dell’Industria e del Commercio spagnolo, ha creato da tempo la pagina ufficiale del Piano MOVELE. Aggiornata quotidianamente, vi si possono trovare ogni tipo di informazioni su quali auto elettriche esistono in Spagna, dove si trovano i punti di ricarica o quali incentivi all’acquisto esistono e come ottenerli. Inoltre, eventi come questo stesso Salone di Valladolid rappresentano un’ottima fonte informativa per le aziende e le flotte, dove troveranno ogni tipo di soluzione per acquistare e mantenere veicoli elettrici in condizioni adatte alle proprie esigenze.

Un po’ più tiepido è per ora l’approccio verso il pubblico da parte delle case automobilistiche. Quelle che più si stanno impegnando nelle campagne di comunicazione dei loro prodotti ecologici sono Nissan con il LEAF Tour, iniziato un paio di settimane fa nel nostro paese (dopo Barcellona passerà a ottobre per Madrid e più tardi per Siviglia, Bilbao o Valladolid), Renault con il suo Spazio Zero Emission sul web, oppure Smart con i percorsi internazionali che ha realizzato per promuovere la Fortwo Electric Drive e con il proprio sito Internet.



4. Mercato in letargo

Che le vendite di auto elettriche non decollino ancora con la forza che si attendeva è un fenomeno che si verifica in tutta Europa. Ma nel caso spagnolo il panorama è ancora peggiore e non è chiaro che possa cambiare presto. Tuttavia, bisogna tenere presente che nel nostro paese si verificano una serie di condizioni che rendono più difficile vedere queste vetture per le strade.

Come ha spiegato il tecnico della Red Española de Ciudades por el Clima Eduardo Peña González, l’aumento dell’offerta di modelli elettrici arriva con più ritardo rispetto ad altri paesi, il che dipende dalle strategie commerciali di ciascun marchio. Se a ciò si aggiunge che la congiuntura economica nazionale attraversa un momento più delicato rispetto a quella di altri paesi dell’Unione Europea, il risultato è che i consumatori vedono molto poco chiaro se convenga acquistare un’auto sensibilmente più cara nonostante gli incentivi.

Tra due o tre anni è possibile che questa barriera inizi a crollare, perché è proprio ora che tutti i costruttori si affrettano a lanciare i propri veicoli a propulsione elettrica. Allora ci saranno opzioni per tutte le tasche e comporteranno un investimento minore, che i consumatori vedranno ripagato più rapidamente. Inoltre, la maggior parte di essi disporrà di un’autonomia sufficiente per gli ambiti urbano e periurbano, quindi anche questo parametro non darà tanti grattacapi. Tra i modelli presentati al Salone di Valladolid non figurava alcuna novità, ma mostravano che la gamma di elettriche in Spagna è migliorata parecchio rispetto all’anno scorso, sia in varietà sia in qualità. Anzi, tra queste ce n’erano due di produzione nazionale, la Mercedes-Benz Vito E-Cell e la Renault Twizy. Tuttavia, è la Nissan LEAF, già in vendita a 29.950 euro con incentivi, l’opzione più in linea con la domanda di un’auto di fascia media per prestazioni, comfort e i suoi 150 km di autonomia. Non era presente la Opel Ampera, che uscirà alla fine di quest’anno a circa 7.000 euro in più tenendo conto degli incentivi statali, e che offre come vantaggio un’autonomia di 500 km grazie a un generatore termico ausiliario.

Un altro ostacolo che frena la diffusione della mobilità sostenibile è che il pubblico percepisce che non ci sono abbastanza punti di ricarica per le batterie, secondo un sondaggio condotto dall’IDAE. Lo stesso istituto, per voce del capo del suo Dipartimento Trasporti, Juan Luis Plá de la Rosa, ha risposto durante le giornate tecniche con i risultati del precedente Progetto MOVELE, che è riuscito a installare gli attuali 600 punti presenti in Spagna. Nel 2012 la cifra salirà a 1.000, ha comunicato il direttore dell’IDAE, Alfonso Beltrán, nel primo intervento del giovedì 6. Ancora più netta è la posizione della Fondazione Istituto Tecnologico per la Sicurezza dell’Automobile (FITSA), rappresentata al Salone di Valladolid dal suo segretario generale e presidente del Foro Español del Vehículo Eléctrico (Foreve), Agustín Aragón Mesa. I cittadini dovranno imparare che la soluzione più conveniente sarà caricare l’auto a casa di notte, dove ci sono già le prese e non è necessario attendere l’installazione di punti. Tuttavia, dato che in Spagna le infrastrutture elettriche non mancano, non è affatto complicato continuare a installare prese in più parcheggi, edifici pubblici e altri luoghi dei percorsi quotidiani delle persone. Pertanto, è uno svantaggio molto relativo che scomparirà del tutto in tempi brevi.

Conclusione

Sebbene il futuro continui ad apparire piuttosto oscuro per tutte queste circostanze, non resterà altra scelta che superarle. L’auto elettrica diventerà parte integrante della mobilità urbana nel giro di qualche anno, sia per normative di tutela ambientale locali, nazionali o internazionali, sia per la stessa coscienza ecologica pubblica. I suoi inconvenienti si stanno già risolvendo, come spiegato in precedenza e, sebbene la nube nera della crisi continui a incombere su questa riconversione dei trasporti, non bisogna dimenticare che essa rappresenterà a sua volta uno stimolo necessario per il settore automobilistico e la creazione di posti di lavoro nelle industrie ausiliarie che genererà.

La chiave sta nel fatto che, finché non si giungerà a una soluzione definitiva, bisogna concepire il futuro come una coesistenza di energie alternative, come sottolineato da Roberto Redondo nelle giornate tecniche. Non ci sono solo l’elettricità ma anche il Gas Naturale Compresso o il Gas di Petrolio Liquefatto, molto più semplici e immediati da implementare. Anche questi soffrono della scarsità di distributori, ma aziende come Cepsa o Repsol li stanno estendendo in tutta la penisola. Le sole opzioni che non potranno far parte di questa equazione saranno quelle a benzina o diesel come energia unica, poiché la loro massima presenza dovrà essere quella degli ibridi, plug-in o meno. Soprattutto considerando che l’Unione Europea obbligherà, in meno di cinque anni, i costruttori automobilistici che vogliono vendere i loro prodotti su questo continente a rispettare i suoi requisiti di basse emissioni.

L’ideale di una mobilità sostenibile non si imporrà dall’oggi al domani in Spagna. Tuttavia, con lo “scossone” generale percepito al Salone di Valladolid tra gli attori del processo presenti, ora è più plausibile che si sia vicini al cambiamento. Più offerta, più informazione per la domanda e le misure delle amministrazioni pubbliche dovrebbero alla fine dare i loro frutti nel medio termine. Bisognerà vedere se le aziende, le flotte e i consumatori risponderanno prima che sia troppo tardi per la Spagna.

Foto | Guillermo Arnal