제가 지금 모두가 이야기하는 새로운 BYD을(를) 직접 운전해 봤는데, 왜 Dolphin Surf가 현재 최고의 도심용 자동차인지 말씀드리겠습니다

많은 사람들이 BYD이(가) 도시를 정복하기 위해 내놓은 새 차에 대해 이야기하고 있습니다. 당연한 일입니다. 최근 이 중국 브랜드의 모든 움직임이 주목을 받고 있는 가운데, 새로운 Dolphin Surf는 더욱 그렇습니다. 가장 저렴한 BYD 중 하나일 뿐만 아니라, 스페인 시장에서 가장 저렴한 전기차 중 하나이기도 합니다. 바로 Dacia Spring과 Leapmotor T03 사이에 위치합니다. 하지만 장비, 품질, 주행 감각 면에서는 훨씬 정교하고 확실히 더 비싼 전기차에 더 가깝습니다.

지금까지 주로 도심 주행용으로 이 전기차 세그먼트에서 제가 가장 좋아했던 차는 Renault 5 E-TECH였습니다. 매력적인 디자인이 주는 특별한 재미 때문이었죠. 그리고 Hyundai Inster는 소형차라는 느낌이 전혀 들지 않는 주행 감각 때문에 좋았습니다. 그런데 이제 새로운 BYD Dolphin Surf가 등장했고, 솔직히 놀라웠습니다. 운전할 때 Inster와 닮은 점이 많고, 더 큰 차 같은 감촉이 있습니다. 그리고 Renault 5처럼 눈에 잘 띕니다. 특히 기본으로 적용된 강렬한 라임 그린 색상이 그렇습니다. 다만 장기적으로는 이 색이 질릴 수 있으니 신중히 고려하시길 권합니다. 검은색, ‘크림’ 화이트, 파란색으로도 선택할 수 있으며, 추가 옵션으로 650유로가 더 듭니다.

참고로 대안 차종들과 비교하는 김에, 본격적인 이야기를 시작하기 전에 Dolphin Surf의 크기를 먼저 짚어 두는 것이 좋겠습니다. 전장 3.99m, 전폭 1.72m(사이드미러 포함 1.97m), 전고 1.59m이며, 축거는 2.5m입니다. 5도어 바디에 아담하고 귀여운 디자인이며, 실내 공간을 아주 효율적으로 활용하고 있습니다. 트렁크 용량은 308리터로 꽤 넉넉합니다. Dacia Spring은 더 짧고 좁으며 승객 공간과 트렁크도 더 작습니다. 반면 Hyundai Inster는 더 짧지만 실내 공간은 Dolphin Surf와 같거나 더 넓고, 뒷좌석이 슬라이딩 방식이라는 장점이 있습니다. 반면 BYD은 뒷좌석이 고정식입니다.

BYD Dolphin Surf 라인업: 두 가지 배터리와 두 가지 출력 수준

두 가지 모터가 있으며, 65kW(88마력)와 115kW(156마력)입니다. 배터리는 30kWh 또는 43.2kWh 두 가지 용량이 있습니다. 출력이 낮은 모터는 두 배터리 모두와 조합되며, 출력이 높은 모터는 대용량 배터리와만 조합됩니다. 그 결과 라인업은 다음과 같습니다.

• Dolphin Surf Active: 65kW 모터, 30kWh 배터리, WLTP 기준 최대 220km 주행 가능
• Dolphin Surf Boost: 65kW 모터, 43.2kWh 배터리, WLTP 기준 최대 322km 주행 가능
• Dolphin Surf Comfort: 115kW 모터, 43.2kWh 배터리, WLTP 기준 최대 310km 주행 가능

모든 트림은 최대 11kW 출력의 교류 충전§h49;을 지원하며, 직류 충전의 경우 소용량 배터리 모델은 최대 65kW, 대용량 배터리 모델은 최대 85kW까지 충전됩니다. 두 경우 모두 배터리를 30%에서 80%까지 채우는 데 약 25분이 걸립니다. 또한 모든 Dolphin Surf는 기본으로 V2L 기능을 제공하여 차량의 배터리로 외부 기기에 전력을 공급할 수 있습니다.

프로모션 가격은 Active가 18,780유로부터, Boost가 22,780유로부터, Comfort가 25,280유로부터 시작합니다. 즉, Plan MOVES III에 가입하면 4,000유로 지원금을 받아 Dolphin Surf Active를 13,780유로에 구입할 수 있고, 여기서 다시 11,780유로까지 내려가며, 이것이 브랜드가 광고하는 가격입니다. 다만 폐차 차량을 반납하는 경우에만 해당됩니다. 또한 첫 500대 주문자에게는 BYD이(가) 11kW 월박스(설치 비용 제외, 충전기만)를 제공합니다.

Active 트림에는 10.1인치 회전식 터치스크린 멀티미디어 시스템, 주차 센서, 후방 카메라, V2L 기능, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 에어컨, 인조 가죽 시트, 전동 사이드미러가 포함됩니다. 4,000유로를 추가로 내면 Boost는 대용량 배터리의 추가 100km 주행거리, 16인치 알로이 휠, 전동 앞좌석, 레인 센서, 전동 접이식 사이드미러를 더합니다.

최상위 Comfort 트림은 360도 후방 카메라, LED 헤드라이트, 틴티드 글라스, 열선 앞좌석, 스마트폰 무선 충전을 추가합니다.

Dolphin Surf 운전 후기: 소형차 같지 않은 소형차
더 깊이 있는 시승은 나중에 하겠습니다. 하지만 현재로서는 Dolphin Surf Comfort로 첫인상을 얻은 것만으로도 많은 것을 알 수 있습니다. 첫째, 이 차는 실내 디자인, 마감, 세심한 디테일 측면에서 BYD이(가) 늘 보여준 좋은 수준을 유지합니다. 가격 경쟁을 하는 차들보다 확실히 뛰어나며, 일부 더 비싼 차보다도 낫습니다. 둘째, 주행 감각, 페달 반응, 조향감은 마치 더 큰 차, 더 높은 가격대의 차를 운전하는 듯합니다.

더 강력한 모터의 Dolphin Surf는 0에서 100km/h까지 9.1초 만에 가속하며, 65kW 소형 배터리 모델은 11.1초, 소형 모터와 대용량 배터리를 가진 Boost는 12.1초가 걸립니다. 모든 트림의 최고 속도는 150km/h입니다. 아직 65kW 모델을 직접 몰아보지는 않았지만, 도심용 소형차를 찾는 분께는 출력이 낮은 모터를 추천하고 싶습니다. 115kW 모터는 이런 용도에 비해 출력이 과하며, 급커브나 회전교차로에서 가속할 때 마른 노면에서도 약간의 구동력 손실이 나타나기도 합니다. 그래도 시내 주행은 즐겁고, 신호등 출발도 빠르며, 고속도로와 자동차 전용도로에서도 잘 버팁니다.

Active와 Boost 중 선택하기는 더 어렵습니다. 대용량 배터리와 일부 장비 차이로 4,000유로는 큰 금액이기 때문입니다. 제 추천은 이렇습니다. 주로 도심에서 탄다면, 집에서 충전할 수 있다면(일반 가정용 콘센트라도), Active가 더 낫습니다. 복합 주행 기준 220km의 주행거리는 도심 주행에서는 350km 이상으로 늘어나므로, 밤에 가끔 충전하는 것으로 충분합니다. 반면 집에서 충전할 수 없다면, 도심 주행 시 500km 이상 가능한 Boost가 더 유리할 수 있습니다.

그 밖에 Dolphin Surf의 서스펜션은 아주 잘 조율되어 있어 노면 충격을 잘 흡수하며, 조향 감각도 좋습니다. 다만 고속도로에서 차선을 바꿀 때처럼 일부 상황에서는 조향이 다소 직접적으로 느껴질 수 있습니다. 주행 모드는 Eco, Normal, Sport 세 가지가 있으며, 특히 가속 페달 반응에서 차이가 뚜렷하게 느껴집니다. 그리고 모든 BYD 모델에서 늘 아쉬웠던 점인데, 화면을 거치지 않고도 회생 제동을 조절할 수 있는 기능이 여전히 없습니다. 예를 들어 스티어링 휠의 패들 시프터 같은 방식이면 좋겠습니다. 그리고 계기판과 멀티미디어 화면에 표시되는 글자와 숫자도 더 크게 만들어 주었으면 합니다.

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