주의하세요! Audi은(는) 재생 가능 연료와 함께 사용할 수 있도록 V6 디젤 엔진을 승인합니다

이제 와서 보면 자동차 산업의 미래가 전기 모터로 향하고 있다는 것이 점점 분명해지고 있습니다. 다만 내연기관의 싸움이 아직 완전히 끝난 것은 아닐 수 있으며, 적어도 이미 다가온 퇴출 시점까지는 그렇습니다. 이에 대한 예가 Audi과(와) 그들의 Vorsprung 2030 계획이며, 목표는 2026년 이후 출시되는 모든 모델을 완전 전기차로 만드는 것입니다. 동시에 내연기관이 환경에 지속 가능하도록 하는 해결책도 계속 찾고 있습니다.

바로 이 마지막 부분에서 핵심 문제에 도달합니다… 내연기관을 어떻게 더 효율적으로 만들 수 있을까? 이와 관련하여 유럽의 규정은 점점 더 엄격해지고 있지만, Audi은(는) 재생 가능 연료, 더 흔히 reFuels라고 불리는 연료, 그중에서도 특히 HVO에 주목하여 이 목표를 달성하고자 합니다.

HVO는 수소화 처리 식물성 오일(Hydrotreated Vegetable Oil)의 약자로, 지속 가능한 연료이며 현재 유럽 600여 개 주유소에서 이용할 수 있고, 그중 대부분은 스칸디나비아에 있습니다. 이 연료는 화석 기원 경유와 비교했을 때 CO2 배출량을 70%에서 95%까지 줄일 수 있습니다. 식품 산업에서 사용된 폐식용유나 농업 부산물에서 얻어지며, 여기에 수소를 첨가하여 지방족 탄화수소로 전환함으로써 디젤 엔진에서 사용할 수 있도록 그 특성을 변화시킵니다. 또한 일반 경유와 혼합하여 사용하거나, 순수한 연료로 단독 사용할 수도 있습니다.

HVO 연료는 EN 15940 규격의 적용을 받으며, 명칭으로는 XTL(X-to-liquid: X에서 액체로)이라는 용어가 사용되는데, 여기서 “X”는 원료 성분을 나타냅니다. 따라서 HVO는 BTL(biomass-to-liquid: 바이오매스에서 액체로) 연료로 분류됩니다. 그러나 합성 경유를 제조하는 방법은 이것만이 아닙니다. GTL(gas-to-liquid: 가스에서 액체로)과 PTL(power-to-liquid: 전력에서 액체로)도 있으며, 후자는 재생 가능한 전기, 물, 그리고 대기 중의 CO2를 이용해 지속 가능한 방식으로 얻을 수 있습니다.

이렇게 해서 Audi은(는) 이 규격에 따라 A4, A5, A6, A7, A8, Q7, Q8 라인업에 있는 최대 286 CV 출력의 모든 V6 엔진을 승인받았습니다. 이는 이번 2월 중순 이후 생산되는 모델들입니다. Audi Q5도 3월 초에, Audi A6 Allroad도 여름에 합류하며, 이는 최대 245 CV 엔진을 위한 확대 단계입니다. 또한 HVO는 2021년 6월 이후 생산된 Audi A3, Q2, Q3의 4기통 디젤 엔진에 대해서도 유럽에서 승인받았습니다. 그리고 세로형 모듈식 플랫폼을 사용하는 모델들의 4기통 TDI 엔진 — A4, A5, A6, A7, Q5 라인업 — 은 작년 중반부터 스웨덴, 이탈리아, 덴마크에서 이미 HVO를 사용할 수 있으며, 이들 국가에서는 이 엔진에 대한 수요가 증가했습니다.

또 다른 좋은 소식은, Audi이(가) 속한 Volkswagen 그룹이 합성 재생 연료를 사용할 수 있는 내연기관을 더 많이 승인받을 계획이라는 점입니다. 따라서 내연기관의 미래는 보이는 것만큼 어둡지 않을 수도 있습니다. 회사는 여러 시범 프로젝트를 진행하고 있으며, 그중에는 우리가 이미 소개한 적 있는 R33 Blue Diesel도 있습니다. 이 연료는 화석 경유에 비해 CO2 배출량을 최소 20% 줄이며, 2021년 3월부터 Audi이(가) 잉골슈타트와 노이카르줄름 공장에 보유한 주유소에서 이미 사용되고 있습니다.