Attention ! Audi homologue ses moteurs V6 diesel pour une utilisation avec des carburants renouvelables

À ce stade, il apparaît de plus en plus clairement que l’avenir de l’industrie automobile passe par les moteurs électriques, même si la bataille n’est peut-être pas encore tout à fait perdue pour les moteurs à combustion, du moins jusqu’aux échéances désormais proches annoncées pour leur disparition. En témoigne Audi et son plan Vorsprung 2030, dont l’objectif est que tous les modèles lancés à partir de 2026 soient entièrement électriques, tout en continuant à rechercher des solutions pour que les moteurs à combustion restent durables pour l’environnement.

C’est précisément à propos de ces derniers que l’on arrive au cœur du problème… Comment rendre les moteurs à combustion encore plus efficaces ? À cet égard, il existe des réglementations européennes de plus en plus strictes, mais Audi souhaite atteindre cet objectif en misant sur les carburants renouvelables, plus connus sous le nom de reFuels, et plus particulièrement sur le HVO.

Le HVO, acronyme anglais de « Hydrotreated Vegetable Oil » (huile végétale hydrotraitée), est un carburant durable déjà disponible dans plus de 600 stations-service en Europe, principalement en Scandinavie, qui permet de réduire les émissions de CO2 de 70 % à 95 % par rapport au gazole d’origine fossile. Il est obtenu à partir d’huile de cuisson usagée issue de l’industrie alimentaire ou de résidus agricoles, à laquelle on ajoute de l’hydrogène pour la transformer en hydrocarbure aliphatique, modifiant ainsi ses propriétés afin de permettre son utilisation dans les moteurs diesel. De plus, il peut être utilisé en mélange avec du gazole conventionnel ou non mélangé, en tant que carburant entièrement pur.

Le carburant HVO est régi par la norme EN 15940 et sa désignation utilise le terme XTL (X-to-liquid : X en liquide), où le « X » représente le composant d’origine ; ainsi, le HVO est classé parmi les carburants BTL (biomass-to-liquid : biomasse en liquide). Mais ce n’est pas le seul procédé de fabrication de gazole synthétique : il existe aussi le GTL (gas-to-liquid : gaz en liquide) et le PTL (power-to-liquid : énergie en liquide), ce dernier pouvant être obtenu de manière durable à partir d’électricité renouvelable, d’eau et du CO2 présent dans l’atmosphère.

Ainsi, Audi a réussi à faire homologuer selon cette norme tous les moteurs V6 allant jusqu’à 286 CV présents dans les gammes des A4, A5, A6, A7, A8, Q7 et Q8 fabriqués à partir de la mi-février de ce mois. La Audi Q5 arrivera début mars et l’Audi A6 Allroad en été, lors de l’extension aux moteurs allant jusqu’à 245 CV. Par ailleurs, le HVO a été approuvé en Europe pour les moteurs diesel à 4 cylindres des Audi A3, Q2 et Q3 fabriqués depuis juin 2021 et, pour les modèles utilisant la plateforme modulaire longitudinale, les moteurs TDI à quatre cylindres des gammes A4, A5, A6, A7 et Q5 peuvent déjà utiliser le HVO depuis le milieu de l’année dernière en Suède, en Italie et au Danemark, pays où la demande pour ces moteurs a augmenté.

Autre bonne nouvelle : le Groupe Volkswagen auquel appartient Audi prévoit d’homologuer davantage de moteurs à combustion pour l’utilisation de carburants synthétiques renouvelables, de sorte que l’avenir des moteurs à combustion n’est peut-être pas aussi sombre qu’il y paraît. L’entreprise mène plusieurs projets pilotes, dont le R33 Blue Diesel dont nous vous avons déjà parlé, qui réduit les émissions de CO2 d’au moins 20 % par rapport au gazole fossile et qui, depuis mars 2021, est déjà utilisé dans les stations-service que Audi possède dans ses usines d’Ingolstadt et de Neckarsulm.