Dikkat! Audi dizel V6 motorlarını yenilenebilir yakıtlarla kullanıma uygun olarak onaylıyor

Bu noktada otomotiv endüstrisinin geleceğinin elektrikli motorlardan geçtiği giderek daha net görünüyor; yine de yanmalı motorlar için savaş, kaldırılacakları açıklanan yakın tarihlere kadar, henüz tamamen kaybedilmiş değil. Bunun örneği Audi ve Vorsprung 2030 planıdır; hedefi, 2026’dan itibaren piyasaya sürülen tüm modellerin tamamen elektrikli olmasını sağlamak, ancak aynı zamanda yanmalı motorların çevreyle uyumlu hale gelmesi için çözümler aramaya devam ediyorlar.

Tam da bu son konuda sorunun özüne geliyoruz… Yanmalı motorları daha da verimli hale getirmek nasıl mümkün olur? Bu bağlamda giderek daha katı hale gelen Avrupa düzenlemeleri var, ancak Audi bu hedefe yenilenebilir yakıtlara, daha çok reFuels olarak bilinen ve daha özel olarak HVO yakıtına bahis yaparak ulaşmak istiyor.

İngilizce hydrotreated vegetable oil (hidrotratlanmış bitkisel yağ) kısaltması olan HVO, Avrupa’da çoğunluğu İskandinavya’da olmak üzere 600’den fazla istasyonda şu anda bulunabilen sürdürülebilir bir yakıttır; fosil kökenli dizele kıyasla CO2 emisyonlarını yüzde 70 ila 95 arasında azaltmayı mümkün kılmaktadır. Gıda sanayisinde kullanılmış bitkisel yağ veya tarımsal atıklardan elde edilir; bu malzemeye, onu alifatik bir hidrokarbona dönüştürmek ve böylece dizel motorlarda kullanılmasına olanak tanıyacak özelliklerini değiştirmek için hidrojen eklenir. Ayrıca geleneksel dizelle karıştırılarak veya karıştırılmadan, tamamen saf bir yakıt olarak kullanılabilir.

HVO yakıtı EN 15940 standardı kapsamındadır ve adlandırması için XTL (X-to-liquid: X’ten sıvıya) terimi kullanılır; burada “X” orijinal bileşeni temsil eder. Bu nedenle HVO, BTL (biomass-to-liquid: biyokütleden sıvıya) yakıtları arasında sınıflandırılır. Ancak sentetik dizel üretmenin tek yöntemi bu değildir; GTL (gas-to-liquid: gazdan sıvıya) ve PTL (power-to-liquid: enerjiden sıvıya) yöntemleri de vardır; bunlardan sonuncusu yenilenebilir elektrik, su ve atmosferin kendi CO2’sinden sürdürülebilir bir şekilde elde edilebilir.

Bu sayede Audi, bu standart kapsamında A4, A5, A6, A7, A8, Q7 ve Q8 gamalarında bulunan ve bu Şubat ayının ortasından itibaren üretilen 286 CV’ye kadar güce sahip tüm V6 motorlarını onaylatmayı başardı. Ayrıca Audi Q5 Mart başında, Audi A6 Allroad ise yaz aylarında, 245 CV’ye kadar motorlar için genişleme aşamasında gelecek. Ayrıca HVO, Haziran 2021’den itibaren üretilen Audi A3, Q2 ve Q3’ün 4 silindirli dizel motorları için Avrupa’da onaylandı; uzunlamasına modüler platformu kullanan modellerde ise, A4, A5, A6, A7 ve Q5 gamalarındaki dört silindirli TDI motorları geçen yılın ortasından beri İsveç, İtalya ve Danimarka’da HVO kullanabiliyor; bu ülkelerde bu motorlara olan talep artmış durumda.

Bir başka büyük haber de, Audi’un da dahil olduğu Volkswagen Grubu’nun, yenilenebilir sentetik yakıtları kullanmak üzere daha fazla yanmalı motoru onaylatmayı planlamasıdır; bu nedenle yanmalı motorların geleceği belki de göründüğü kadar karanlık değildir. Şirketin, aralarında daha önce de size bahsettiğimiz R33 Blue Diesel’in de bulunduğu birkaç pilot projesi var; bu yakıt fosil dizele kıyasla CO2 emisyonlarını en az yüzde 20 oranında azaltıyor ve Mart 2021’den itibaren Audi’un Ingolstadt ve Neckarsulm fabrikalarında bulunan istasyonlarda zaten kullanılıyor.