카와사키는 더 강력해졌지만 기술적 변화는 적은 Z1100과 Z1100 SE를 선보입니다

카와사키의 “Z” 패밀리는 일본 브랜드에게 매우 중요하며, 고객의 요구를 충족할 수 있도록 다양한 엔진 범위를 갖추고 있습니다. 이 오토바이들은 최근 몇 달 동안 업데이트되었으며, 이제 카와사키 슈퍼네이키드 Z1100와 그 고급형 Z1100 SE 차례입니다. 이 모델은 최근 업데이트된 Z900보다 한 단계 위에 있으며, Z H2의 이국적이고 독점적인 야망은 추구하지 않습니다.

카와사키 Z1100과 Z1100 SE의 가장 중요한 변화는 엔진입니다. 이 엔진은 Versys 1100 등 브랜드의 다른 모델에 탑재된 엔진과 유사하며, 작년에 이미 업데이트되었습니다. 즉, 직렬 4기통 엔진의 배기량이 1,099 cm³까지 늘어났습니다. 이는 실린더 행정을 3 mm 늘려 보어를 이제 59 mm로 만들고, 더 무거운 플라이휠과 최적화된 흡기 덕트를 적용하여 저속 및 중속 영역에서의 엔진 반응을 개선한 결과입니다.

이러한 모든 변화로 카와사키 Z1100과 Z1100 SE는 최대 출력 136 CV와 113 Nm의 토크를 기록하며, 이제 새로운 전자식 스로틀 덕분에 라이더가 더 편안하고 빠르며 효과적으로 제어할 수 있습니다. 배기량과 출력 증가에 따라 카와사키는 모든 기어비를 최적화하여 변속기를 업데이트했으며, 5단과 6단 기어를 더 길게 설계했습니다. 마지막으로 기계적인 측면에서는 엄격한 Euro5+ 규제에 맞추기 위해 4-2-1 구성의 새로운 배기 시스템을 적용하여 단일 머플러에 이르기 전에 예비 챔버를 두었습니다.

외관상 새로운 카와사키 Z1100과 Z1100 SE는 큰 혁신은 아닙니다. 사실 일본 브랜드는 더 공격적인 인상의 새로운 LED 헤드라이트와 요즘 유행하는 공기역학적 솔루션, 즉 카울 하단 전면부의 날개를 도입하는 데 그쳤습니다. 또한 이전 모델에 비해 핸들바 위치도 변경되어 13 mm 앞으로 이동했고 22 mm 더 넓어졌습니다. 그 결과 오토바이는 더 민첩하고 정확해지면서도 편안해졌으며, 라이더의 조작에 대한 반응도 향상되었습니다.

Z1100의 프레임 부분은 여전히 고강성 알루미늄 더블 스파 섀시로 구성되며, 전면에는 SFF-BP 포크와 백링크 타입의 수평 리어 모노샥이 장착됩니다. 또한 310 mm 전방 디스크와 모노블록 캘리퍼도 빼놓을 수 없습니다. 기술 사양으로는 크루즈 컨트롤 또는 최신 양방향 KQS 퀵시프터가 장착되며, 6축 IMU를 통해 코너링 관리(KCMF), 트랙션 컨트롤(KTRC), 통합 브레이크 시스템(KIBS), 다양한 파워 모드 및 주행 모드 같은 기능을 제공합니다. 이 모든 기능은 내비게이션과 스마트폰 연결을 지원하는 5인치 컬러 TFT로 관리할 수 있으며, 카와사키의 Ridelogic 앱을 통해 여러 기능을 제어할 수 있습니다.

마지막으로 카와사키 Z1100 SE는 Brembo가 서명한 라디얼 모노블록 캘리퍼와 디스크가 포함된 브레이크 시스템, 땋은 스틸 브레이크 라인, 그리고 Öhlins가 서명한 S46 리어 쇽 업소버를 기본으로 장착한다는 점에서 차별화됩니다. 또한 Dunlop Sportmax Q5A 타이어가 장착되어 있습니다.