Kawasaki nam prinaša Z1100 in Z1100 SE, ki sta zmogljivejši, vendar z malo tehnološkimi spremembami

Družina “Z” znamke Kawasaki je za japonsko znamko zelo pomembna, saj zajema širok nabor motorjev, s katerimi zadovoljuje potrebe svojih kupcev. To so motocikli, ki so bili v zadnjih mesecih posodobljeni, zdaj pa je na vrsti supernaked Z1100 ter njena najbogatejša različica Z1100 SE, motocikel, ki je za stopnico nad pravkar posodobljeno Z900, vendar brez eksotičnih in ekskluzivnih ambicij Z H2.

Največja sprememba pri Kawasaki Z1100 in Z1100 SE je v njunem srcu, motorju, ki je podoben motorju drugih modelov znamke, na primer Versys 1100, in je bil lani že posodobljen. To pomeni, da se štirivaljni vrstni motor povečal na 1.099 cm³, kar so dosegli z povečanjem hoda batov za 3 mm, zdaj znaša vrtljaj 59 mm, z večjo maso vztrajnika in optimiziranimi sesalnimi kanali, ki izboljšajo odzivnost motorja pri nizkih in srednjih vrtljajih.

Vsi ti ukrepi so pripeljali do tega, da Kawasaki Z1100 in Z1100 SE dosegata največjo moč 136 KM in navor 113 Nm, ki ga bo voznik zdaj lahko nadzoroval udobneje, hitreje in učinkoviteje zahvaljujoč novemu elektronskemu plinskemu ročicu. Povečanje prostornine in moči je pomenilo tudi posodobitev menjalnika z optimiziranimi prestavnimi razmerji, vendar tudi z daljšo 5. in 6. prestavo. Nazadnje, glede mehanike, se je moral prilagoditi strogim predpisom Euro5+ z novim izpušnim sistemom v konfiguraciji 4-2-1, ki pred enim izpuhom vključuje predkomoro.

Estetsko novi Kawasaki Z1100 in Z1100 SE nista velika revolucija, japonska znamka se je omejila na nove LED smerniki z bolj agresivnim videzom in aerodinamične rešitve, ki so zdaj v modi, to so krilca na spodnjem delu sprednje obloge. Spremenili so tudi položaj krmila glede na prejšnji model, zdaj je 13 mm bolj spredaj in 22 mm širše, zaradi česar je motocikel bolj okreten in natančen ter hkrati udoben, prav tako pa se izboljša odzivnost na voznikove ukrepe.

Šasija Z1100 ostaja dvojni aluminijasti okvir visoke togosti, na katerega so na sprednjem delu pritrjene vilice SFF-BP in zadnji horizontalni enojni amortizer tipa back-link, prav tako pa ne smemo pozabiti na sprednje zavorne diske s premerom 310 mm z monoblok čeljustmi. Tehnološko je opremljena s tempomatom ali najnovejšo različico dvosmernega menjalnika KQS, ne smemo pa pozabiti na 6-osno IMU, s katero se lahko pohvali s tehnologijami, kot so upravljanje v ovinkih (KCMF), nadzor vleke (KTRC), integrirani zavorni sistem (KIBS), različni načini moči in vožnje. Vse to je upravljivo prek 5-palčnega barvnega TFT zaslona z navigacijo in povezljivostjo s pametnimi telefoni, kar omogoča nadzor različnih funkcij prek aplikacije Ridelogic podjetja Kawasaki.

Na koncu, kar zadeva Kawasaki Z1100 SE, se ta razlikuje po tem, da ima serijsko elemente, kot so zavorni sistem z diski in radialnimi monoblok čeljustmi podjetja Brembo, zavorne cevi iz pletene jeklene pletenice ter zadnji amortizer S46 podjetja Öhlins, poleg tega pa je obut v pnevmatike Dunlop Sportmax Q5A.