Kawasaki przynosi nam Z1100 i Z1100 SE, które są mocniejsze, ale mają niewiele zmian technologicznych

Rodzina “Z” marki Kawasaki ma ogromne znaczenie dla japońskiego producenta, obejmując szeroką gamę silników, dzięki którym można zaspokoić potrzeby klientów. To motocykle, które w ostatnich miesiącach były aktualizowane, a teraz kolej na supernaked Z1100 oraz jej bardziej okazałą wersję Z1100 SE – motocykl o stopień wyżej od niedawno zaktualizowanego Z900, nie wysuwając jednak egzotycznych i ekskluzywnych aspiracji Z H2.

Najważniejsza zmiana w Kawasaki Z1100 i Z1100 SE kryje się w ich sercu, czyli silniku podobnym do tego, który napędza inne modele marki, takie jak Versys 1100, i który został zaktualizowany w ubiegłym roku. Oznacza to, że czterocylindrowy silnik rzędowy zwiększa pojemność do 1.099 cm³, co udało się osiągnąć dzięki wydłużeniu skoku tłoków o 3 mm, dzięki czemu średnica cylindrów wynosi teraz 59 mm, cięższemu kołu zamachowemu oraz zoptymalizowanym kanałom dolotowym, które poprawiają reakcję silnika na niskich i średnich obrotach.

Wszystkie te zmiany sprawiły, że Kawasaki Z1100 i Z1100 SE osiągają maksymalną moc 136 KM oraz moment obrotowy 113 Nm, którym kierowca będzie mógł teraz sterować w bardziej komfortowy, szybki i skuteczny sposób dzięki nowej elektronicznej przepustnicy. Zwiększenie pojemności i mocy wymagało także od Kawasaki modernizacji skrzyni biegów z zoptymalizowanymi przełożeniami, a także dłuższych 5. i 6. biegów. Wreszcie, pod względem mechaniki, motocykl musiał dostosować się do rygorystycznych norm Euro5+, dzięki nowemu wydechowi o konfiguracji 4-2-1, który przed połączeniem w jeden tłumik ma komorę wstępną.

Pod względem estetycznym nowe Kawasaki Z1100 i Z1100 SE nie są wielką rewolucją – japoński producent ograniczył się do wprowadzenia nowych reflektorów LED o bardziej agresywnym spojrzeniu oraz rozwiązań aerodynamicznych, które są teraz tak modne, czyli niewielkich lotek umieszczonych w dolnej przedniej części owiewki. Zmieniono także położenie kierownicy względem poprzedniego modelu – jest teraz przesunięta do przodu o 13 mm i o 22 mm szersza, dzięki czemu motocykl staje się bardziej zwrotny i precyzyjny, a jednocześnie wygodniejszy, a także lepiej reaguje na działania kierowcy.

Rama Z1100 nadal składa się z wysoko sztywnej podwójnej belki aluminiowej, do której z przodu przymocowane są widelce SFF-BP oraz poziomy tylny amortyzator typu back-link, nie zapominając o przednich tarczach hamulcowych o średnicy 310 mm z zaciskami monoblok. Pod względem technologicznym wyposażenie obejmuje tempomat lub najnowszą wersję dwukierunkowej skrzyni KQS, a także 6-osiową centralę IMU, dzięki której motocykl oferuje takie technologie jak kontrola przechyłu w zakrętach (KCMF), kontrola trakcji (KTRC), zintegrowany system hamulcowy (KIBS), różne tryby mocy i tryby jazdy. Wszystkim tym steruje się za pomocą 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT z nawigacją i łącznością ze smartfonami, co pozwala kontrolować różne funkcje za pośrednictwem aplikacji Ridelogic firmy Kawasaki.

Na koniec, w odniesieniu do Kawasaki Z1100 SE, model ten wyróżnia się standardowym wyposażeniem, takim jak układ hamulcowy z tarczami i radialnymi zaciskami monoblok firmy Brembo, przewody hamulcowe z plecionki stalowej oraz tylny amortyzator S46 firmy Öhlins, a także obuwie na oponach Dunlop Sportmax Q5A.