A Kawasaki traz-nos as Z1100 e Z1100 SE, mais potentes, mas com poucas mudanças tecnológicas

A família “Z” da Kawasaki tem uma grande importância para a marca japonesa, abrangendo uma vasta gama de motores para satisfazer as necessidades dos seus clientes, motas que têm vindo a ser atualizadas nos últimos meses e cuja vez chegou agora à supernaked Z1100 e à sua versão de gala Z1100 SE, uma mota um degrau acima da recentemente atualizada Z900, sem assumir as pretensões exóticas e exclusivas da Z H2.

A mudança mais significativa nas Kawasaki Z1100 e Z1100 SE encontra-se no seu coração, um motor semelhante ao que equipa outros modelos da marca, como a Versys 1100, e que já foi atualizado no ano passado. Isto significa que este motor de quatro cilindros em linha aumenta a sua cilindrada até aos 1.099 cm³, algo que conseguiram graças a um aumento de 3 mm no curso dos seus cilindros, com uma cota que agora se situa nos 59 mm, um volante de inércia de maior massa e uns condutos de admissão otimizados que melhoram a resposta do motor em baixas e médias rotações.

Todas estas alterações fizeram com que a Kawasaki Z1100 e a Z1100 SE registem uma potência máxima de 136 CV, juntamente com um binário de 113 Nm, que agora poderá ser controlado de forma mais confortável, rápida e eficaz pelo piloto, com a chegada do novo acelerador eletrónico. Este aumento de cilindrada e potência também levou a Kawasaki a trabalhar na atualização da caixa de velocidades, com todas as relações otimizadas mas, também, com a 5.ª e 6.ª velocidades mais longas. Por último, no que se refere à mecânica, teve de se adaptar à rigorosa norma Euro5+, com um novo escape em configuração 4-2-1, que inclui uma câmara prévia antes de chegar a um único escape.

A nível estético, as novas Kawasaki Z1100 e Z1100 SE não representam uma grande revolução; de facto, a marca japonesa limitou-se a introduzir novos faróis LED com um olhar mais agressivo e soluções aerodinâmicas que estão agora tão na moda, ou seja, umas asas situadas na parte inferior dianteira do carenado. Também alteraram a posição do guiador em relação ao modelo anterior, ficando agora 13 mm mais avançado e sendo 22 mm mais largo, de modo que a mota se torna mais ágil e precisa, ao mesmo tempo que mais confortável, melhorando também a resposta às ações do piloto.

A parte-ciclo da Z1100 continua composta por um chassi de viga dupla em alumínio de alta rigidez, ao qual se acoplam, na sua parte dianteira, forquilhas SFF-BP e um monoamortecedor traseiro horizontal do tipo back-link, sem esquecer os discos dianteiros de 310 mm com pinças monobloco. A nível tecnológico, equipa controlo de cruzeiro ou a última versão da caixa KQS bidirecional, sem esquecer a IMU de 6 eixos, com a qual pode ostentar tecnologias como a gestão de curvas (KCMF), controlo de tração (KTRC), sistema de travagem integrado (KIBS), diferentes modos de potência e modos de condução. Tudo isto gerível através de um TFT a cores de 5 polegadas com navegação e conectividade para smartphones, o que permite controlar diversas funções através da app Ridelogic da Kawasaki.

Para terminar, no que se refere à Kawasaki Z1100 SE, esta diferencia-se por equipar de série elementos como o sistema de travões com discos e pinças monobloco radiais assinadas pela Brembo, linhas de travão em aço entrançado e um amortecedor traseiro S46 assinado pela Öhlins, além de estar calçada com pneus Dunlop Sportmax Q5A.