Kawasaki nous propose les Z1100 et Z1100 SE, plus puissantes mais avec peu de changements technologiques

La famille « Z » de Kawasaki revêt une grande importance pour la marque japonaise, avec une large gamme de moteurs permettant de répondre aux besoins de ses clients. Des motos qui ont été mises à jour ces derniers mois et dont le tour est maintenant venu pour la supernaked Z1100 et sa version haut de gamme Z1100 SE, une moto placée un cran au-dessus de la récemment mise à jour Z900, sans prétendre aux prétentions exotiques et exclusives de la Z H2.

Le changement le plus significatif des Kawasaki Z1100 et Z1100 SE se situe au cœur de la machine, un moteur similaire à celui d’autres modèles de la marque, comme la Versys 1100, qui avait déjà été mis à jour l’année dernière. Ce moteur quatre cylindres en ligne voit donc sa cylindrée portée à 1 099 cm³, grâce à une augmentation de 3 mm de la course des cylindres, avec un alésage désormais de 59 mm, un volant d’inertie plus lourd et des conduits d’admission optimisés qui améliorent la réponse du moteur à bas et moyens régimes.

Toutes ces modifications permettent aux Kawasaki Z1100 et Z1100 SE d’atteindre une puissance maximale de 136 CV et un couple de 113 Nm, qui pourra désormais être dosé de façon plus confortable, rapide et efficace par le pilote grâce à l’arrivée du nouvel accélérateur électronique. Cette augmentation de cylindrée et de puissance a également conduit Kawasaki à mettre à jour la boîte de vitesses, avec des rapports optimisés et, en outre, des 5e et 6e rapports plus longs. Enfin, en matière de mécanique, la moto a dû se conformer à la stricte norme Euro5+, avec un nouvel échappement en configuration 4-2-1, comportant une chambre préalable avant de converger vers une sortie unique.

Sur le plan esthétique, les nouvelles Kawasaki Z1100 et Z1100 SE ne constituent pas une grande révolution. La marque japonaise s’est en effet limitée à introduire de nouveaux feux LED au regard plus agressif et des solutions aérodynamiques très en vogue, à savoir des ailettes situées en partie basse avant du carénage. Elles ont également modifié la position du guidon par rapport au modèle précédent, celui-ci étant désormais avancé de 13 mm et élargi de 22 mm, ce qui rend la moto plus agile et précise tout en la rendant plus confortable, et améliore également sa réactivité aux actions du pilote.

La partie cycle de la Z1100 reste constituée d’un châssis à double poutre en aluminium à haute rigidité, auquel sont fixées à l’avant des fourches SFF-BP et un monoamortisseur arrière horizontal de type back-link, sans oublier les disques avant de 310 mm avec étriers monobloc. Sur le plan technologique, elle est équipée du régulateur de vitesse et de la dernière version de la boîte KQS bidirectionnelle, sans oublier la centrale inertielle à 6 axes, qui permet de profiter de technologies telles que la gestion des virages (KCMF), le contrôle de traction (KTRC), le système de freinage intégral (KIBS), différents modes de puissance et modes de conduite. Le tout est gérable via un écran TFT couleur de 5 pouces avec navigation et connectivité pour smartphones, permettant de contrôler diverses fonctions via l’application Ridelogic de Kawasaki.

Pour terminer, en ce qui concerne la Kawasaki Z1100 SE, celle-ci se distingue par des équipements de série tels que le système de freinage avec disques et étriers monobloc radiaux signés Brembo, des durites de frein en acier tressé et un amortisseur arrière S46 signé Öhlins, en plus d’être chaussée de pneumatiques Dunlop Sportmax Q5A.