Kawasaki ci porta le Z1100 e Z1100 SE, più potenti ma con poche novità tecnologiche

La famiglia “Z” di Kawasaki ha un’enorme importanza per la casa giapponese, comprendendo un’ampia gamma di motori per soddisfare le esigenze dei suoi clienti, moto che negli ultimi mesi sono state aggiornate e il cui turno ora spetta alla supernaked Z1100 e alla sua versione di lusso Z1100 SE, una moto posizionata un gradino sopra la recentemente aggiornata Z900, senza però avere le pretese esotiche ed esclusive della Z H2.

Il cambiamento più significativo per le Kawasaki Z1100 e Z1100 SE si trova nel loro cuore, un motore simile a quello che equipaggia altri modelli della casa come la Versys 1100 e che già era stato aggiornato l’anno scorso. Ciò significa che questo quattro cilindri in linea aumenta la cilindrata fino a 1.099 cm³, risultato ottenuto grazie a un aumento di 3 mm della corsa dei cilindri, con un alesaggio che ora si attesta sui 59 mm, un volano di maggiore massa e dei condotti di aspirazione ottimizzati che migliorano la risposta del motore nei bassi e medi regimi.

Tutte queste modifiche hanno fatto sì che la Kawasaki Z1100 e la Z1100 SE raggiungano una potenza massima di 136 CV insieme a una coppia di 113 Nm, che ora potrà essere gestita in modo più confortevole, rapido ed efficace dal pilota grazie al nuovo acceleratore elettronico. Questo aumento di cilindrata e potenza ha anche comportato per Kawasaki l’aggiornamento del cambio, con tutti i rapporti ottimizzati ma anche con una quinta e sesta marcia più lunghe. Infine, per quanto riguarda la meccanica, la moto ha dovuto adattarsi alla severa normativa Euro5+ con un nuovo scarico in configurazione 4-2-1, che crea una camera di espansione prima di confluire in un unico terminale.

A livello estetico le nuove Kawasaki Z1100 e Z1100 SE non rappresentano una grande rivoluzione: la casa giapponese si è limitata a introdurre nuovi fari a LED dallo sguardo più aggressivo e soluzioni aerodinamiche oggi tanto di moda, ovvero delle alette situate nella parte inferiore anteriore della carenatura. Hanno inoltre modificato la posizione del manubrio rispetto al modello precedente, che ora risulta arretrato di 13 mm e più largo di 22 mm, rendendo la moto più agile e precisa, oltre che più confortevole, e migliorando anche la risposta alle azioni del pilota.

La parte ciclistica della Z1100 continua a essere composta da un telaio a doppia trave in alluminio ad alta rigidità, al quale sono collegate nella parte anteriore delle forcelle SFF-BP e un monoammortizzatore posteriore orizzontale tipo back-link, senza dimenticare i dischi anteriori da 310 mm con pinze monoblocco. Dal punto di vista tecnologico equipaggia il Cruise Control o l’ultima versione del cambio KQS bidirezionale, oltre a una IMU a 6 assi con cui può vantare tecnologie come la Gestione delle curve (KCMF), il Controllo di trazione (KTRC), il Sistema di frenata integrato (KIBS), diverse modalità di potenza e modalità di guida. Il tutto gestibile tramite un display TFT a colori da 5 pollici con navigazione e connettività per smartphone, che consente di controllare diverse funzioni tramite l’app Ridelogic di Kawasaki.

Per concludere, per quanto riguarda la Kawasaki Z1100 SE, questa si distingue per l’equipaggiamento di serie, come l’impianto frenante con dischi e pinze monoblocco radiali firmate Brembo, tubi del freno in acciaio intrecciato e un ammortizzatore posteriore S46 firmato Öhlins, oltre a montare pneumatici Dunlop Sportmax Q5A.