Kawasaki levererar Z1100 och Z1100 SE med mer effekt men med få tekniska förändringar

Kawasakis “Z”-familj är mycket viktig för det japanska märket och omfattar ett brett spektrum av motorer för att möta kundernas behov, motorcyklar som uppdaterats under de senaste månaderna och nu är det Z1100 och dess lyxversion Z1100 SE:s tur. Det är en supernaked som ligger ett steg över den nyligen uppdaterade Z900, utan de exotiska och exklusiva ambitionerna hos Z H2.

Den mest betydande förändringen för Kawasaki Z1100 och Z1100 SE finns i hjärtat, en motor som liknar den som finns i andra modeller från märket, som Versys 1100, och som uppdaterades förra året. Detta innebär att den fyrcylindriga radmotorn ökar sin slagvolym till 1 099 cm³, vilket har uppnåtts genom en ökning av cylinderslaget med 3 mm, till 59 mm, ett tyngre svänghjul och optimerade insugskanaler som förbättrar motorns respons på låga och medelhöga varvtal.

Alla dessa förändringar har gjort att Kawasaki Z1100 och Z1100 SE når en maxeffekt på 136 CV tillsammans med ett vridmoment på 113 Nm, som nu kan styras på ett bekvämare, snabbare och effektivare sätt för föraren med den nya elektroniska gaspådraget. Ökningen av slagvolym och effekt har också inneburit att Kawasaki har uppdaterat växellådan med optimerade växelförhållanden men också med längre 5:e och 6:e växel. Slutligen, när det gäller mekaniken, har motorn anpassats till den strikta Euro5+-normen med ett nytt avgassystem i 4-2-1-konfiguration, som har en förkammare innan det går ut i en enda ljuddämpare.

Estetiskt innebär de nya Kawasaki Z1100 och Z1100 SE ingen stor revolution. Den japanska tillverkaren har i stort sett begränsat sig till att införa nya LED-strålkastare med ett mer aggressivt utseende och aerodynamiska lösningar som är väldigt populära just nu, det vill säga fenor placerade på framsidans undre del av kåpan. De har också ändrat styrets position jämfört med föregående modell, nu är det 13 mm längre fram och 22 mm bredare, vilket gör motorcykeln smidigare och mer precis samtidigt som den blir bekvämare och förbättrar responsen på förarens handlingar.

Z1100:s chassi består fortfarande av en dubbel ram i högrigid aluminium, till vilken det på framsidan är monterade SFF-BP-gafflar och en horisontell bakre monostötdämpare av typen back-link, och vi får inte glömma 310 mm framskivbromsar med monoblock-bromsok. Tekniskt sett har den farthållare eller den senaste versionen av den dubbelriktade KQS-växlingen, och vi får inte glömma 6-axlig IMU som ger tillgång till tekniker som kurvhantering (KCMF), spårkontroll (KTRC), integrerat bromssystem (KIBS), olika effektlägen och körlägen. Allt styrs via en 5-tums färg-TFT med navigation och smartphone-anslutning, vilket gör det möjligt att styra olika funktioner via Kawasakis app Ridelogic.

Slutligen, när det gäller Kawasaki Z1100 SE, skiljer den sig genom att ha standardutrustning som bromssystem med radiella monoblock-bromsok och skivor signerade av Brembo, flätade stålbromsslangar och en bakre S46-stötdämpare signerad av Öhlins, och dessutom är den försedd med Dunlop Sportmax Q5A-däck.