현대 i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT 시승, 작지만 많은 매력을 갖춘 차

Hyundai i20을 100 CV 출력의 3기통 가솔린 엔진과 함께 시승해 보았습니다. 이 차는 처음부터 모든 것을 드러내 보이는 정직한 차량 중 하나이며, 단순함 덕분에 주행거리가 늘어날수록 더 마음에 드는 차입니다.

Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV, DCT 듀얼 클러치 자동 변속기를 직접 운전해 보았고, 운전 감각이 매우 긍정적으로 놀라웠습니다. 편안하고 재미있으며 자동 변속기를 갖추고 무엇보다 매우 합리적인 도심형 차량을 찾고 있다면 이 시승기를 계속 읽어 보세요.

디자인: 가벼운 리스타일링, 그러나 본질은 동일

1년 전 Hyundai i20은 외관에 몇 가지 변화를 받았지만 디자인의 본질은 그대로 유지했습니다. 주요 변화로는 새로운 프론트 그릴(이 한국 제조사의 정체성을 따르는 디자인)과 새 리어 범퍼가 있습니다. 후면에는 LED 기술이 적용된 램프와 우리 시승차에 적용된 것과 같은 새로운 외장 색상도 도입되었습니다.

내장 디자인 은 변하지 않았습니다. 단순하지만 모든 것이 정돈되어 제자리에 있는 인테리어입니다. 인테리어에서는 얼마나 화려한지뿐만 아니라, 그 화려한 요소들이 시간이 지나면서 어떻게 노후화될지, 그리고 그 모든 혁신 기능이 일상적인 사용에 실용적인지도 살펴봐야 합니다. Hyundai은 항상 단순하지만 실용적이고, 모든 것이 제자리에 있으며 조립 상태가 좋은 인테리어로 주목받아 왔습니다.

이 Hyundai i20에는 부드러운 플라스틱이나 눈에 띄는 마감재는 없습니다. 대신 실내 전체의 조립 상태가 충분히 훌륭하고 조작 장치의 배치가 논리적이어서 몇 분 만에 차에 익숙해질 수 있습니다. 앞좌석은 넓고 운전 자세도 편안합니다. 뒷좌석은(긴 휠베이스 덕분에) 공간이 넉넉하며, 전반적으로 같은 세그먼트의 다른 모델들보다 넓은 차입니다. 트렁크 용량은 326리터로 적당하며, 이중 바닥의 선반이 있어 작은 물건을 그 아래에 보관하기에 편리합니다.

엔진과 성능: 터보가 깨우는 활기찬 100 CV

Hyundai i20 자동 변속기 모델을 원한다면 선택 가능한 엔진은 1.0 T-GDI 가솔린 100 CV 하나뿐입니다. 실제로 현재 i20 라인업은 가솔린 엔진만 제공되며, 자연흡기 엔진과 3기통 터보 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 성능 면에서 물론 스포츠카는 아니지만, 그 성능에 놀라움을 받았습니다. 약 1리터 배기량에 3기통 터보인 이 엔진은 실제로 성능이 뛰어나며, 가속 페달을 깊게 밟기만 하면 rpm이 올라가면서 5,000 rpm까지 최대한의 능력을 발휘하는 것을 느낄 수 있습니다.

실제로 성인 4명을 태운 상태에서도 도로나 고속도로에서 다소 경쾌하게 달리는 데 문제가 없었고, 가속 페달 입력에 민첩하게 반응하면서 회전수가 올라갈수록 3기통 사운드에 스포티한 느낌이 더해진 독특한 소리를 냅니다. 최대 토크 172 Nm은 1,500 rpm부터 4,000 rpm까지 제공되어 사용 범위가 넓습니다.

DCT 듀얼 클러치 자동 변속기는 매우 부드럽습니다. 다만 출발할 때는 3기통 엔진 특유의 거친 특성을 완전히 가라앉히지는 못합니다. 스포츠 모드와 7단 변속을 위한 수동 순차 모드를 갖추고 있습니다. 다른 변속기와 달리 가장 중요한 목표는 부드러움이지만, 효율성과 빠른 반응도 돋보입니다. 일반적인 도심형 차량에서 이만큼 정밀한 변속기를 갖추는 경우는 흔하지 않습니다.

주행 성능: 안정적이고 심지어 재미있음

Hyundai i20의 주행 특성은 다소 상반되는 면이 있습니다. 한편으로는 차분하고 부드럽게 운전하면 엔진과 변속기가 부드럽게 반응하고(출발 시에는 부드럽지 않지만 이는 3기통 엔진의 전형적인 특성입니다) 가속 페달을 조심스럽게 사용하면 연비도 충분히 합리적입니다.

그러나 재미를 원한다면, 이 작은 3기통 차가 크게 놀라움을 줍니다. 산악 도로의 굽이진 커브도 두렵지 않으며, 엔진이 100 CV 모두를 바퀴에 전달하려고 애써서 어느 정도 주행의 재미를 느낄 수 있습니다. 안정성, 역동성, 그리고 더 까다로운 도로에서 예측 가능한 반응이 돋보입니다.

물론 이것이 Hyundai i30N의 전신이라는 뜻은 아니지만, 3기통 도심형 차량에서 보기 드문 훌륭한 반응성을 보여줍니다. 그리고 변속기와 엔진의 조합은 운전에서 더 높은 편안함을 원하는 사람들에게 추천할 만합니다.

연비

Hyundai i20에는 더 이상 디젤 엔진이 제공되지 않지만, 가솔린 엔진이 그 빈자리를 완벽하게 채웁니다. 자동 변속기 100 CV i20 시승에서 얻은 연비 수치는 매우 합리적이었습니다. 고속도로에서 차분하게 주행했을 때 평균 연비는 100 km당 6.2리터였고, 도심 주행이 섞인 혼합 주행에서는 100 km당 7.2리터까지 올라갔습니다.

장비: 기본 트림부터 충실함

Hyundai i20 장비는 ESSENCE 트림에서 시작하며, 여기에는 다수의 에어백, 차체 자세 제어 장치, 긴급 제동 보조 장치, 능동형 헤드레스트, 라디오·USB·Aux·스피커 2개를 갖춘 오디오 시스템, 블루투스, 15인치 스틸 휠 등이 기본으로 포함됩니다.

다음 단계인 ESSENCE LE 트림에는 가죽 스티어링 휠과 기어 노브, 7인치 컬러 터치 스크린 라디오, Android Auto 및 CarPlay 연결, USB 고속 충전 포트, 조도 센서, 후방 카메라 등 주요 장비가 추가됩니다.

ESSENCE LX 트림에는 16인치 알로이 휠, 투톤 루프, 틴티드 유리 등이 추가로 더해집니다. 다음 단계인 TECNO LE 트림에는 LED 프론트 안개등과 주간주행등, 후면 전동 윈도우, 6개의 스피커, 차선 변경 경보 시스템이 포함됩니다.

마지막으로 120 CV 가솔린 엔진에서만 선택할 수 있는 STYLE 트림에는 전용 그릴, 선루프, 통합 내비게이션 시스템, 주차 센서, 버튼 시동, 차량 및 보행자 감지 기능이 있는 자동 긴급 제동 AEB, 운전자 피로 감지, 능동형 차선 이탈 방지 시스템, 능동형 상향등 시스템이 포함됩니다.

100 CV 엔진을 장착한 시승차의 트림은 TECNO LE로, 이 Hyundai i20 같은 도심형 차량에는 충분합니다. 멀티미디어 시스템의 작동(특히 6개의 스피커에서 나오는 사운드)과 제공되는 연결 기능이 돋보입니다.

Hyundai i20 평가 및 가격

Hyundai i20 Essence 75 CV 가솔린의 시작 가격은 10,695유로입니다(현재 적용 중인 할인 포함). 자동 변속기와 가장 완전한 트림을 갖춘 우리 시승차의 최종 가격은 15,965유로입니다(현재 적용 중인 할인 포함). 도심에서 완벽하게 작동할 뿐만 아니라 편안한 장거리 여행도 가능하게 하는 차량으로서 충분히 합리적인 가격입니다.

i20은 도심형 세그먼트에서 매우 믿음직한 선택지입니다. 특별히 두드러지는 점은 없지만, 며칠 동안 운전해 보면 그 활용 범위가 매우 넓다는 것을 깨닫게 됩니다. 장비가 잘 갖춰져 있고, 듀얼 클러치 변속기가 매우 부드러우며, 3기통에 100 CV밖에 되지 않지만 엔진 성능이 뛰어나고, 험한 도로에서도 섀시가 안정적입니다.

사진 | 시험 장비

이 차량의 제원

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