2020년형 새로운 Renault Captur 7가지 핵심 포인트

직접 새로운 Renault Captur의 운전대를 잡아 보았고, 컴팩트 SUV 구매를 고민 중이라면 Renault의 새로운 SUV에 관한 일곱 가지 핵심 포인트를 알려 드립니다.

르노 새로운 Captur가 공식 발표된 뒤, 이제 직접 운전해 볼 차례입니다. 그리스에서 열린 언론 대상 첫 주행 시승에서 다양한 도로 조건을 달려 보았고, 여러분의 다음 차가 될 수 있는 이 모델의 세부 사항을 깊이 있게 알려 드립니다. 특히 모든 용도에 맞는 컴팩트 SUV를 찾고 계신다면 더욱 참고가 되실 것입니다.

https://www.youtube.com/watch?v=jyXyFWrtBxE

1.- 2세대: 완전히 새로워진 Captur

이번 Captur는 부분 변경이 아닌 완전히 새로운 모델입니다. 2019년형 Clio와 동일한 플랫폼을 사용하며 (새로운 Renault Clio 시승기를 여기서 읽어 보실 수 있습니다), 이 플랫폼은 새로운 Nissan Juke와도 공유됩니다.

이전 Captur와 비교했을 때 차체 비율은 유지되었지만, 새 모델은 전장이 약 11cm 늘어나 4.23미터에 이릅니다. 휠베이스는 2cm 늘어났으며, 전폭은 1.80미터, 루프 레일을 포함한 전고는 1.58미터입니다.

디자인에 대해서는 사진과 영상을 보고 직접 판단해 보시기 바랍니다. 제 생각에 Captur는 특히 후면에서 보았을 때 존재감이 크게 향상되었습니다. 구매자들이 가장 선호하는 특징 중 하나인 개성 연출 기능도 그대로 유지됩니다. 차체 색상은 최대 11가지 중에서 선택할 수 있으며, 4가지 루프 색상과 사이드미러 커버와도 조합할 수 있습니다.

여기에 도어 보호대와 범퍼 일부의 주색 변경, 실내 7가지 패키지, 그리고 알루미늄 휠 라인업도 더해집니다. 휠은 최대 18인치까지 제공되므로, Captur를 원하는 대로 구성하지 못할 가능성은 매우 낮습니다.

다음 이미지 갤러리에서 새로운 Captur의 몇 가지 색상 조합을 확인하실 수 있습니다.

2.- 공간: 네 명이 여유롭게, 넉넉한 트렁크

새로운 Captur에서도 변하지 않은 점은 넓고 공간을 잘 활용한 실내입니다. 성인 네 명이 편안하게 탑승할 수 있습니다. 5인승이며, 뒷좌석에 다섯 번째 승객이 탑승하는 경우에도 같은 급에서 최고 수준입니다. 다만 가운데 좌석의 승객은 그다지 편하지 않습니다. 이는 이 크기의 거의 모든 차량, 심지어 더 큰 차량에서도 나타나는 현상입니다.

파노라마 선루프를 장착해도 머리 공간에는 문제가 없으며, 좌석도 편안합니다. 굳이 아쉬운 점을 꼽자면 앞좌석 아래 발을 넣을 공간이 조금 더 있었으면 좋겠습니다. 장거리 주행 시 무릎을 조금 더 펼 수 있을 것입니다. 추가적인 장점으로, 이 두 번째 열 좌석은 16cm의 전후 조절 기능을 갖추고 있으며, 시트 아래의 레버 또는 트렁크의 손잡이로 조작할 수 있습니다.

트렁크는 536리터의 용량을 제공하며, 이는 이전보다 약 80리터 많은 것입니다. 시트를 짐 적재에 가장 유리한 위치로 두었을 때 기준이며, 항상 비상용 스페어 타이어가 함께 실립니다. 뒷좌석을 앞으로 당기면 뒷좌석 승객의 다리 공간이 거의 남지 않지만, 승객과 함께 이동하면서도 좌석을 접지 않고 적재 공간을 편하게 넓힐 수 있습니다.

이를 통해 트렁크 용량을 최대 1,275리터까지 늘릴 수 있습니다. 트렁크 바닥은 두 가지 높이로 설정할 수 있는데, 하나는 바닥 깊숙이, 다른 하나는 적재 턱과 같은 높이로 두어 아래에 넓은 수납 공간을 만들 수 있습니다.

마지막으로 실내와 관련하여, 디자인과 마감 품질이 확실히 한 단계 도약했다는 점도 언급하고 싶습니다. 조작 장치의 배치가 직관적이어서 운전이 쉽고, 모든 방향의 시야가 좋으며, 물건을 놓을 수 있는 실용적인 수납 공간도 충분합니다.

3.- 커넥티비티, 멀티미디어 및 주행 보조 기능

이 항목은 점점 더 중요하게 여겨지고 있으며, 새로운 Captur는 이 부분에서 좋은 점수를 받을 만합니다. 기본 트림에서 아날로그 계기판 대신 제공되는 디지털 계기판이 돋보입니다. 우리가 시승한 차량은 최상위 트림으로, 10.2인치 디스플레이가 탑재되어 있었으며, 이 디스플레이는 곧 Clio에도 적용될 예정입니다.

7인치 버전과 비교했을 때 디스플레이가 더 크며, 양쪽에 아날로그 계기가 있는 7인치 버전에 비해 개인화 옵션이 더 많고 내비게이션 지도도 표시할 수 있습니다.

Easy Connect 멀티미디어 시스템은 이미 Clio에서 시험해 본 것과 같습니다. 세로 방향으로 배치된 디스플레이는 운전자의 시야와 손이 쉽게 닿는 곳에 있으며, 7인치 또는 9.3인치 중에서 선택할 수 있습니다. 두 경우 모두 Apple CarPlay 및 Android Auto 호환을 지원합니다.

Renault가 제공하는 커넥티비티 기능 중에서 Google 검색을 통한 검색§h60# 기능이 얼마나 잘 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 휴대폰이나 컴퓨터에서 하는 것과 같습니다. 근처 주유소 정보도 매우 유용하며, 연료 가격이 가장 저렴하거나 비싼 곳을 초록색 또는 빨간색으로 표시해 줍니다. 그 밖에도 실시간 날씨 정보와 교통 상황 서비스를 제공합니다.

또한 Multi Sense 시스템이 제공되는데, 이를 통해 Eco 또는 Sport 주행 모드와 사용자 설정 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 이 기능은 가속 페달 반응(체감이 확실함), 조향 보조, 자동 변속기 작동 방식, 계기판 표시 모드를 변경합니다.

주행 보조 기능과 관련해서는, 이 등급 차량에 일반적으로 갖춰진 기능에 더해 새로운 Renault Captur는 정체 구간 주행 보조 시스템을 선택할 수 있습니다. 이 시스템은 정지·출발 기능이 포함된 능동형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 시스템을 결합한 것으로, 교통량이 많은 상황에서 운전자가 잠시 핸들에서 손을 뗄 수 있게 해 줍니다.

4.- 다섯 가지 엔진 선택, 가솔린 세 가지와 디젤 두 가지

파워트레인은 처음에 다섯 가지 엔진으로 구성되며, 그중 세 가지는 가솔린, 두 가지는 디젤입니다. 모두 Renault의 다른 모델에서 이미 익숙한 엔진입니다.

1.0 TCe는 Clio에서 우리가 매우 좋아했던 100마력 3기통 엔진입니다. 아직 Captur에서는 운전해 보지 못했지만, 가솔린 라인업의 진입 모델로서 좋은 역할을 할 수 있을 것입니다. 이어서 130마력과 155마력 버전의 1.3 TCe가 있으며, 이는 직접 운전해 보았습니다. 모든 엔진에 터보차저와 체인 구동 방식이 적용되고, 4기통 엔진에는 또한 가솔린 미립자 필터가 장착되어 있습니다.

두 가지 디젤 엔진은 1.5 dCi 블록을 기반으로 하며, 95마력과 115마력의 두 가지 출력으로 제공됩니다. 디젤 미립자 필터가 장착되며, AdBlue도 사용합니다. 이 경우 밸브 구동 방식은 벨트 방식입니다.

변속기의 경우, 100마력 TCe 엔진에는 5단 수동 변속기가 결합됩니다. 96마력 dCi에는 6단 수동 변속기가 적용되며, 130마력 TCe와 115마력 dCi는 6단 수동 변속기 또는 7단 듀얼 클러치 EDC 변속기와 조합할 수 있습니다. 가장 강력한 엔진인 155마력 TCe는 EDC 자동 변속기만 제공됩니다.

연비 데이터는 아직 인증 절차가 진행 중이지만, 성능 데이터는 있습니다. 100마력 TCe는 0에서 100km/h까지 13.3초가 걸리며, 최고 속도는 173km/h입니다. 130마력 TCe의 수치는 10.6초와 195km/h(수동 버전 기준)이며, 155마력 TCe는 8.6초와 202km/h입니다. 115마력 dCi는 100km/h까지 11.9초가 걸리며, 최고 속도는 187km/h입니다.

5.- LPG 버전과 플러그인 하이브리드 E-TECH

기존 가솔린 엔진에 더해, Captur에는 ECO 및 ZERO 등급을 받는 버전도 추가될 예정입니다.

2020년 1분기에는 Captur LPG가 출시됩니다. 이 모델은 스페어 타이어 공간에 가스 탱크를 장착하고, 스페어 타이어는 응급 타이어 수리 키트로 대체됩니다. 가스 모드와 가솔린 모드의 공식 성능 또는 주행 가능 거리 데이터는 아직 없습니다. 사용되는 엔진은 1.0 TCe입니다.

Captur E-TECH는 조금 더 기다려야 하며, 2020년 중반에 출시될 예정입니다. Captur의 플러그인 하이브리드 버전은 시장에서 가장 흥미로운 PHEV 중 하나가 될 수 있습니다. 1.6 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합한 파워트레인을 갖추며, 시스템 출력은 약 160마력이고, 전기 모드에서 최대 45km를 주행할 수 있습니다.

6.- 새로운 Renault Captur의 운전석에서

새로운 Captur를 처음 몇 킬로미터 운전하면 익숙한 차처럼 느껴집니다. 실제로 반응과 핸들의 감촉이 이전 모델을 조금 떠올리게 합니다. 좋은 의미로 말입니다.

여전히 거의 승용차처럼 운전하고 느껴지는 SUV입니다. 민첩성, 승차감, 안정감 등 모든 면에서 그렇습니다. 이를 뒷받침하는 것은 차체의 움직임을 잘 제어하면서도 노면의 요철을 넘을 때 딱딱하지 않은 단단한 서스펜션, 그리고 첫 번째 조작에 바로 반응하는 정밀한 조향입니다.

물론 Kia S-tonic이나 폭스바겐 T-Roc처럼 “덜 SUV스러운” 차량도 있습니다. 시트로엥 Aircross 계열, 이 경우 C3처럼 순수한 승차감에 더 초점을 맞춘 차량도 있습니다. 하지만 Captur는 그 중간 지점에 있으며, 많은 운전자에게는 이 균형이 가장 큰 장점이 될 것입니다.

엔진 중에서는 130마력 TCe가 Clio를 작은 스포츠카처럼 만드는데, 짐을 싣거나 싣지 않고 장거리나 도심을 주행하는 모든 용도의 차를 원한다면 Captur에도 훌륭한 엔진입니다. 듀얼 클러치 EDC 변속기와도 잘 어울리며, 수동 변속기도 촉감과 조작감이 향상되었습니다. 155마력 엔진과의 가격 차이를 확인해 보아야 하겠지만, 항상 “가볍게” 여행하는 것을 선호하는 분들에게는 그 엔진이 가장 추천할 만합니다. 여기서 말하는 것은 짐이 아닙니다.

Captur가 엔진과 관계없이 정확히 같은 브레이크를 사용한다는 점은 흥미롭습니다. 앞바퀴에는 280mm 통풍 디스크가, 뒷바퀴 축에는 드럼이 장착됩니다. 타이어는 대략 215/65 R16부터 215/55 R18까지 선택할 수 있으며, 중간 사이즈인 약 215/60 R17을 추천합니다.

7.- Renault Captur의 경쟁 모델

새로운 Captur는 가격과 크기 면에서(10cm 이상 커졌음에도) 이른바 SUV B 세그먼트에서 여전히 정면으로 경쟁합니다. 금융 상품을 포함하여 14,377유로부터 구매할 수 있습니다. 트림과 엔진 선택에 대한 추천과 함께 Captur 라인업 가격은 여기에서 확인하실 수 있습니다.

Renault Captur의 주요 대안은 무엇일까요? 이미 자리 잡은 모델 중에서는 Seat Arona가 가장 먼저 고려할 만합니다. Skoda Kamiq도 시장에 새로 등장한 모델로 여기에 들어갑니다. 그리고 Volkswagen T-Roc, Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Honda HR-V, Kia S-tonic도 잊으면 안 됩니다.

하지만 이 세그먼트에는 중요한 신차도 나와 있어, 이런 SUV를 고려 중이라면 참고할 만합니다. 첫째, Captur와 플랫폼을 공유하는 새로운 Nissan Juke입니다. Ford는 날카로운 발톱을 가진 새로운 Ford Puma로도 많은 것을 보여 주고 있습니다. 그리고 새로운 Peugeot 2008도 주목하세요. 이 모델은 어느 때보다 SUV다워지도록 완전히 새롭게 나왔으며, 자체 전기차 버전인 Peugeot e-2008도 포함되어 있습니다.

새로운 Renault Captur 외관 이미지 갤러리

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