Der neue Renault Captur 2020 in 7 Punkten

Wir setzen uns ans Steuer des neuen Renault Captur und verraten dir die sieben wichtigsten Punkte zum neuen SUV von Renault, falls du gerade über den Kauf eines Kompakt-SUV nachdenkst.

Nach der offiziellen Vorstellung des neuen Renault Captur sind wir nun selbst am Steuer gesessen. Wir sind damit auf allen möglichen Straßen gefahren, bei der ersten dynamischen Testfahrt für die Presse in Griechenland, und haben die wichtigsten Details für dich zusammengestellt, damit du dein mögliches neues Auto genau kennenlernst. Vor allem, wenn du ein Kompakt-SUV für alle Einsatzzwecke suchst.

https://www.youtube.com/watch?v=jyXyFWrtBxE

1.- Zweite Generation: ein komplett neuer Captur

Dies ist ein vollständig neuer Captur, kein bloßes Facelift. Er nutzt dieselbe Plattform wie der Clio 2019 (den Kontakt mit dem neuen Renault Clio findest du hier), die auch die beiden Modelle von Renault mit dem neuen Nissan Juke teilen.

Im Vergleich zum Vorgänger bleiben die Karosserieproportionen erhalten, doch der Neue wird außen fast 11 cm länger und erreicht 4,23 Meter. Der Radstand wächst um 2 Zentimeter, während die Breite 1,80 Meter beträgt und die Höhe inklusive der Dachreling 1,58 m erreicht.

Zum Design findest du hier Fotos und ein Video, um dir selbst ein Urteil zu bilden. Ich finde, der Captur hat deutlich an Präsenz gewonnen, besonders von hinten betrachtet. Er behält eine seiner bei Käufern beliebtesten Eigenschaften bei: die Individualisierungsmöglichkeiten. Es gibt bis zu 11 Karosseriefarben, die mit 4 Dachfarben und den Außenspiegelgehäusen kombiniert werden können.

Hinzu kommt die Möglichkeit, die Hauptfarbe auch für die Türschutzleisten und Teile der Stoßfänger zu wählen, die sieben verfügbaren Innenraumpakete oder die Auswahl an Leichtmetallfelgen, die bis zu 18 Zoll erreicht. Es wird also kaum möglich sein, keinen Captur nach eigenem Geschmack zu konfigurieren.

In der folgenden Bildergalerie siehst du, wie einige Farbkombinationen beim neuen Captur aussehen.

2.- Raum: großzügig für vier Personen und mit gutem Kofferraum

Was sich beim neuen Captur nicht ändert, ist der großzügige und sehr gut genutzte Innenraum, in dem vier Erwachsene bequem reisen können. Er bietet fünf Sitzplätze und gehört sogar zu den besten seiner Klasse, wenn man gelegentlich einen fünften Passagier auf der Rückbank mitnimmt, wobei der Mittelpassagier dann allerdings weniger komfortabel sitzt. Das ist bei fast allen Autos dieser Größe … und sogar bei größeren so.

Auch bei installiertem Panoramadach gibt es keine Probleme mit der Kopffreiheit, und die Sitze sind bequem. Allenfalls wäre etwas mehr Platz unter den Vordersitzen wünschenswert, um die Füße unterzubringen und die Knie auf langen Fahrten etwas mehr auszustrecken. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass die Rückbank über eine Längsverstellung von 16 cm verfügt, die über einen Hebel unter der Sitzfläche oder direkt über einen Griff im Kofferraum bedient werden kann.

Der Kofferraum bietet ein Fassungsvermögen von 536 Litern – rund 80 mehr als bisher –, wenn die Rückbank in der für das Gepäck günstigsten Stellung steht, stets mit Notrad. Bei nach vorne geschobener Rückbank bleibt kaum Beinfreiheit für die Passagiere hinten, dafür lässt sich der Laderaum bequem vergrößern, wenn du mit Mitfahrern unterwegs bist und die Rücksitze nicht umklappen möchtest.

Damit lässt sich das Kofferraumvolumen auf bis zu 1.275 Liter erhöhen. Der Kofferraumboden kann in zwei Positionen eingesetzt werden, ganz unten oder bündig mit der Ladekante, wodurch ein großzügiger Stauraum darunter entsteht.

Abschließend zum Innenraum: Auch Präsentation und Verarbeitung haben einen deutlichen Sprung gemacht. Die Anordnung der Bedienelemente macht die Bedienung einfach und sehr intuitiv, die Sicht ist in alle Richtungen gut, und es gibt praktische Ablagen.

3.- Konnektivität, Multimedia und Fahrerassistenz

Dies ist ein immer wichtiger werdender Bereich, und der neue Captur meistert ihn mit Bravour. Hervorzuheben ist das digitale Instrumentendisplay, das in den Basisversionen als Alternative zum konventionellen analogen Kombiinstrument angeboten wird. Die getesteten Versionen hatten die Topausstattung mit einem 10,2-Zoll-Display, das demnächst auch im Clio erhältlich sein wird.

Neben der größeren Fläche gegenüber der 7-Zoll-Variante, die seitlich analoge Anzeigen hat, bietet es mehr Individualisierungsmöglichkeiten und ermöglicht die Anzeige der Navigationskarte.

Das Multimediasystem Easy Connect ist dasselbe, das wir bereits im Clio getestet haben. Es verfügt über einen hochkant stehenden Bildschirm, der gut sichtbar und für den Fahrer leicht erreichbar ist und 7 oder 9,3 Zoll groß sein kann. In beiden Fällen bietet er Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto.

Unter den Konnektivitätsfunktionen von Renault haben wir ausprobiert, wie gut die Suche über Google Search funktioniert, genau wie auf deinem Handy oder Computer. Sehr praktisch sind auch die Informationen zu Tankstellen in der Nähe, mit grüner oder roter Markierung, je nachdem, ob sie den günstigsten oder teuersten Kraftstoffpreis haben. Weitere Dienste sind Wetterinformationen oder die Echtzeit-Verkehrslage.

Außerdem gibt es das Multi-Sense-System, mit dem du zwischen den Fahrprogrammen Eco oder Sport und einem konfigurierbaren Modus wählen kannst. Es verändert das Ansprechverhalten des Gaspedals (und das spürt man), die Lenkunterstützung, die Funktion des Automatikgetriebes und die Darstellung im Instrumentendisplay.

Bei den Fahrerassistenzsystemen bietet der Renault Captur zusätzlich zu den üblichen Systemen dieser Klasse die Möglichkeit, den Stauassistenten zu bestellen, der den aktiven Tempomaten mit Stop-and-Go-Funktion und den Spurhalteassistenten kombiniert. In bestimmten Situationen im dichten Verkehr darf der Fahrer so kurzzeitig die Hände vom Lenkrad nehmen.

4.- Fünf Motoren zur Auswahl, drei Benziner und zwei Diesel

Die technischen Optionen umfassen zunächst fünf Motoren, drei davon Benziner und zwei Diesel, die alle aus anderen Renault-Modellen bekannt sind.

Der 1.0 TCe ist der Dreizylinder mit 100 PS, der uns im Clio so gut gefallen hat, den wir aber im Captur noch nicht fahren konnten. Er dürfte als Einstieg in die Benzinerpalette eine gute Rolle spielen. Es folgen der 1.3 TCe mit 130 und 155 PS, die wir bereits getestet haben. Alle haben Turbolader und Steuerkette, und die Vierzylinder verfügen außerdem über einen Benzinpartikelfilter.

Die beiden Diesel basieren auf dem 1.5-dCi-Block und sind in zwei Leistungsstufen mit 95 und 115 PS erhältlich. Sie haben einen Dieselpartikelfilter mit AdBlue. Die Steuerung erfolgt hier per Zahnriemen.

Bei der Getriebeauswahl ist der TCe mit 100 PS mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Der dCi mit 96 PS hat ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während der TCe mit 130 PS und der dCi mit 115 PS mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC kombiniert werden können. Der stärkste Motor, der TCe mit 155 PS, ist ausschließlich mit dem automatischen EDC-Getriebe erhältlich.

Verbrauchsdaten stehen noch aus, da die Homologation noch läuft, aber Leistungsdaten liegen vor. Der TCe mit 100 PS beschleunigt in 13,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 173 km/h. Die entsprechenden Werte für den TCe mit 130 PS lauten 10,6 s und 195 km/h (Schaltversion), und 8,6 s und 202 km/h für den TCe mit 155 PS. Der dCi mit 115 PS benötigt 11,9 s für den Sprint auf 100 km/h und erreicht 187 km/h.

5.- Versionen mit Autogas und einem Plug-in-Hybrid E-TECH

Zu den konventionellen Benzinmotoren kommen Versionen des Captur mit Umweltplakette ECO und CERO hinzu.

Im ersten Quartal 2020 kommt der Captur LPG, bei dem ein Gastank im Bereich des Reserverads eingebaut wird, das durch ein Pannenset ersetzt wird. Offizielle Leistungs- oder Reichweitenangaben für den Gas- und Benzinbetrieb gibt es noch nicht. Verwendet wird der 1.0 TCe.

Auf den Captur E-TECH müssen wir noch etwas länger warten, bis Mitte 2020. Die Plug-in-Hybridversion des Captur könnte zu einem der interessantesten PHEV auf dem Markt werden. Das Antriebssystem kombiniert einen 1.6-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren und kommt auf eine Systemleistung von etwa 160 PS, mit bis zu 45 km elektrischer Reichweite.

6.- Am Steuer des neuen Renault Captur

Die ersten Kilometer im neuen Captur fühlen sich vertraut an. Tatsächlich erinnert er in seinen Reaktionen und beim Lenkgefühl ein wenig an das Vorgängermodell. Und das ist gut so.

Er bleibt ein SUV, der sich fast wie eine Limousine fährt und anfühlt, auf allen Ebenen: Agilität, Komfort, Ausgewogenheit … Dazu tragen eine straffe Federung bei, die die Bewegungen der Karosserie kontrolliert, aber über Schlaglöcher nicht hart wirkt, sowie eine präzise Lenkung, die sofort reagiert.

Zwar gibt es Modelle mit „weniger SUV-Charakter“, wie den Kia S-tonic oder den T-Roc von VW, und solche, die stärker auf reinen Komfort ausgelegt sind, wie die Aircross-Modelle von Citroën, in diesem Fall den C3. Der Captur liegt jedoch in der Mitte, mit einem Gleichgewicht, das für viele Fahrer die beste Eigenschaft sein wird.

Zu den Motoren: Der TCe mit 130 PS, der den Clio zu einem kleinen Sportwagen macht, ist auch für den Captur ein hervorragender Motor, wenn du ein Auto für alle Einsatzzwecke suchst, das auf langen Fahrten oder in der Stadt, mit oder ohne Beladung, überzeugt. Er harmoniert hervorragend mit dem Doppelkupplungsgetriebe EDC, auch wenn das Schaltgetriebe in Haptik und Bedienung verbessert wurde. Es wird interessant sein, den Preisunterschied zum 155-PS-Motor zu sehen, der für alle zu empfehlen wäre, die lieber immer „leicht“ reisen, und damit meine ich nicht das Gepäck.

Bemerkenswert ist, dass der Captur unabhängig vom Motor genau dieselben Bremsen hat, mit belüfteten Vorderscheiben mit 280 mm Durchmesser und Trommelbremsen an der Hinterachse. Die Reifen reichen von etwa 215/65 R16 bis 215/55 R18, wobei ich die mittlere Option, etwa 215/60 R17, empfehlen würde.

7.- Die Konkurrenten des Renault Captur

Der neue Captur konkurriert weiterhin voll, sowohl preislich als auch in der Größe (obwohl er um mehr als 10 cm gewachsen ist), in der Klasse der sogenannten B-SUVs. Er ist ab 14.377 Euro erhältlich, inklusive Finanzierung. Hier findest du die Preise der Captur-Modellreihe, mit Empfehlungen zur Auswahl von Ausstattung und Motor.

Welches sind die wichtigsten Alternativen zum Renault Captur? Unter den etablierten Modellen gehört der Seat Arona zu den ersten, die man in Betracht ziehen sollte. Hinzu kommt der Skoda Kamiq, ein Neuzugang auf dem Markt. Und dann gibt es noch den Volkswagen T-Roc, den Citroën C3 Aircross, den Hyundai Kona, den Honda HR-V oder den Kia S-tonic.

Doch in dieser Kategorie gibt es auch wichtige Neuheiten, die man bedenken sollte, wenn du ein SUV dieser Art suchst. Zuerst der neue Nissan Juke, mit dem sich der Captur die Plattform teilt. Auch der Ford hat mit dem neuen Ford Puma, der mit scharfen Krallen auftritt, viel zu bieten. Und achte auf den neuen Peugeot 2008, der komplett überarbeitet wurde, um mehr denn je ein SUV zu sein, und sogar eine eigene Elektroversion, den Peugeot e-2008, umfasst.

Außenbildergalerie neuer Renault Captur

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Captur26 Varianten · ab 22.900 €