Den nya Renault Captur 2020 i 7 nycklar

Vi sätter oss bakom ratten i den nya Renault Captur och ger dig de sju nycklarna till den nya SUV:n från Renault om du funderar på att köpa en kompakt SUV.

Efter den officiella presentationen av den nya Renault Captur är det nu dags att sätta oss bakom ratten. Vi har kört den på alla typer av vägar i det första dynamiska provet för pressen i Grekland, och vi har nycklarna som gör att du kan lära känna detaljerna i det som kan bli din nya bil ordentligt. Särskilt om du letar efter en kompakt SUV för alla användningsområden.

https://www.youtube.com/watch?v=jyXyFWrtBxE

1.- Andra generationen: en helt ny Captur

Det här är en helt ny Captur, inte bara en ansiktslyftning. Den använder samma plattform som Clio 2019 (här kan du läsa vår första kontakt med den nya Renault Clio), en plattform som även de två modellerna från Renault delar med den nya Nissan Juke.

Jämfört med den föregående Captur bibehålls karossens proportioner, men den nya har nästan 11 cm längre yttermått och når 4,23 meter. Axelavståndet ökar med 2 centimeter, medan bredden är 1,80 meter och höjden når 1,58 m inklusive takräckena.

Vad gäller designen har du bilderna och videon här för att bilda dig en egen uppfattning. Själv tycker jag att Captur har fått mycket mer närvaro, särskilt sett bakifrån. Den behåller en av de egenskaper som köpare uppskattar mest: möjligheterna till anpassning. Det finns upp till 11 kulörer för karossen, som kan kombineras med 4 takfärger och färgen på backspeglarna.

Lägg till möjligheten att också ändra huvudfärgen på dörrskydden och delar av stötfångarna, de sju paketen för kupén eller sortimentet med lättmetallfälgar, som går upp till 18 tum, och det blir mycket ovanligt om du inte kan konfigurera en Captur efter din smak.

I följande bildgalleri kan du se hur några färgkombinationer ser ut på den nya Captur.

2.- Utrymme: rymlig för fyra och med en bra bagageutrymme

En sak som inte förändras i den nya Captur är att den fortsatt erbjuder en rymlig och väl utnyttjad kupé, där fyra vuxna bekvämt kan åka. Den har fem säten, och den är till och med en av de bästa i sin klass för att eventuellt ta med en femte passagerare i baksätet, men passageraren i mittplatsen kommer inte att ha det lika bekvämt. Något som händer i nästan alla bilar av den här storleken… och till och med större.

Det finns inga problem med takhöjden ens när den panoramataket är monterat, och sätena är bekväma. Om något skulle man uppskatta lite mer utrymme under de främre sätena för att kunna sträcka ut benen lite mer på långa resor. En extra fördel är att denna sätesrad har en längsgående justering på 16 cm, som kan styras med en spak under sitsen eller direkt med ett handtag i bagageutrymmet.

Det sistnämnda har en kapacitet på 536 liter – cirka 80 mer än tidigare – med bakre sätesdelen i den läge som är mest gynnsamt för bagaget, alltid med nödreservhjul. Med baksätet framskjutet blir det knappt med benutrymme för bakre passagerare, men det ger ett bekvämt större lastutrymme om du ska åka med passagerare och inte vill fälla ner sätena.

Det här gör det möjligt att öka bagageutrymmet upp till 1 275 liter. Bagageutrymmets golv kan placeras i två lägen, ett i botten och ett i nivå med lastkanten, vilket lämnar ett stort utrymme under.

För att avsluta om interiören bör också nämnas ett tydligt kliv framåt i presentation och finish. Reglagens placering gör att körningen är enkel och mycket intuitiv, sikten är bra åt alla håll och det finns praktiska fack för att lägga föremål i.

3.- Uppkoppling, multimedia och körstöd

Det här är ett avsnitt som uppskattas allt mer, och den nya Captur klarar det med glans. Framträdande är den digitala instrumentpanelen som alternativ till den konventionella analoga i grundversionerna. De versioner vi testade hade toppversionen, med 10,2-tumsskärm, som snart också blir tillgänglig i Clio.

Förutom den större storleken jämfört med 7-tumsvarianten, som har analoga visare på sidorna, ger den större möjligheter till anpassning och gör det möjligt att visa navigeringskartan.

Det multimediasystemet Easy Connect är också det vi redan testat i Clio. Det har en skärm placerad i stående läge som syns tydligt och är lätt att nå för föraren, och den kan vara på 7 eller 9,3 tum. I båda fallen erbjuder den alltid kompatibilitet med Apple CarPlay och Android Auto.

Bland uppkopplingsfunktionerna som Renault erbjuder kunde vi konstatera hur väl sökningen via Google Search fungerar, precis som du skulle göra i din mobil eller på datorn. Även informationen om närliggande bensinstationer är mycket användbar, med gröna eller röda markeringar för de som har det dyraste respektive billigaste bränslepriset. Andra tjänster är väderinformation och trafikläget i realtid.

Det finns också systemet Multi Sense, som gör det möjligt att välja mellan körprogrammen Eco eller Sport samt ett konfigurerbart. Det ändrar gaspedalens respons (och det märks), styrservon, hur den automatiska växellådan fungerar och visningsläget på instrumentpanelen.

När det gäller körstöden, utöver de vanliga i bilar i den här kategorin, lägger den nya Renault Captur till möjligheten att utrusta den med assistent för körning i köer, som kombinerar aktiv farthållare med start- och stoppfunktion med filhållningsstödet. Det gör att föraren tillfälligt kan släppa ratten i vissa situationer i tät trafik.

4.- Fem motorer att välja mellan, tre bensin och två diesel

De mekaniska alternativen inkluderar inledningsvis fem motorer, tre av dem bensin och två diesel, alla kända från andra Renault-modeller.

1.0 TCe är trecylindern på 100 hk som vi gillade så mycket i Clio, men som vi ännu inte har kunnat köra i Captur. I början kan den spela en bra roll som ingångsmodell i bensinutbudet. Därefter kommer 1.3 TCe i versionerna på 130 och 155 hk, som vi har kört. Alla har turbo och kedjedriven kamrem, och de fyra cylindrarna har också bensinpartikelfilter.

De två dieselmotorerna bygger på 1.5 dCi-blocket och erbjuds i två effektnivåer, med 95 och 115 hk. De har dieselpartikelfilter med AdBlue. Här är kamdrivningen med kuggrem.

För överföringen kombineras TCe-motorn på 100 hk med en manuell 5-växlad låda. dCi på 96 hk har en manuell 6-växlad låda, medan TCe på 130 hk och dCi på 115 hk kan kombineras med manuell 6-växlad låda eller dubbelkopplingslådan EDC med 7 växlar. Den kraftfullaste motorn, TCe på 155 hk, erbjuds endast med automatisk EDC-låda.

Förbrukningsdata väntar fortfarande på godkännande, men prestandasiffrorna finns. TCe på 100 hk accelererar från 0 till 100 km/h på 13,3 sekunder och når 173 km/h. Motsvarande siffror för TCe på 130 hk är 10,6 s och 195 km/h (manuell version), och 8,6 s och 202 km/h för TCe på 155 hk. dCi på 115 hk behöver 11,9 s för att accelerera till 100 km/h och når 187 km/h.

5.- Versioner med LPG och en laddhybrid E-TECH

Till de konventionella bensinmotorerna kommer versioner av Captur med miljöklass ECO och NOLL.

Under första kvartalet 2020 kommer Captur LPG, där en gastank installeras i utrymmet för reservhjulet, som ersätts med ett punkteringssats. Det finns ännu inga officiella uppgifter om prestanda eller räckvidd i gas- respektive bensinläge. Motorn som används blir 1.0 TCe.

För Captur E-TECH får man vänta lite längre, till mitten av 2020. Den laddhybrida versionen av Captur kan bli en av de mest intressanta PHEV på marknaden. Den kommer att ha ett drivsystem som kombinerar en 1.6 bensinmotor med två elmotorer, för en total systemeffekt på cirka 160 hk, med upp till 45 km räckvidd i elläge.

6.- Bakom ratten i nya Renault Captur

De första kilometerna med nya Captur känns igen. Den påminner verkligen i sina reaktioner och i känslan i ratten om föregångaren. Och det är bra.

Den är fortfarande en SUV som körs och känns nästan som en personbil, på alla nivåer: smidighet, komfort, stabilitet… Till detta bidrar en fast fjädring som kontrollerar kaross­rörelserna men som inte alls är hård över gupp, och en exakt styrning som lyder direkt.

Visst finns det de som är “mindre SUV”, som Kia S-tonic eller VW:s T-Roc. Och andra som är mer inriktade på ren komfort, vilket verkar vara trenden i Citroëns Aircross, i det här fallet C3. Men Captur ligger mitt emellan, med en balans som för många förare kommer att vara den största dygden.

När det gäller motorerna är TCe på 130 hk, som gör Clio till en liten sportbil, en utmärkt motor för Captur om du vill ha en bil för alla användningsområden som klarar långa resor eller stadskörning, med eller utan last. Den fungerar utmärkt med EDC-dubbelkopplingslådan, även om den manuella växellådan har förbättrats i känsla och hantering. Det återstår att se prisskillnaden mot motorn på 155 hk, som vore den mest rekommenderade för dem som alltid föredrar att resa “lätt”, och jag menar inte bagaget.

Det är ganska märkligt att Captur monterar exakt samma bromsar oavsett motor, med ventilerade framskivor på 280 mm, och trumbromsar på bakaxeln. Däcken kan variera från cirka 215/65 R16 till cirka 215/55 R18, där mellanstorleken, cirka 215/60 R17, är det alternativ jag skulle rekommendera.

7.- Konkurrenterna till Renault Captur

Den nya Captur fortsätter att konkurrera fullt ut, både i pris och storlek (även efter att ha vuxit mer än 10 cm), i kategorin så kallade SUV B. Den finns från 14 377 euro, inklusive finansiering. Här kan du se prislistan för Captur-sortimentet, med rekommendationer för att välja utrustningsversion och motor.

Vilka är de främsta alternativen till Renault Captur? Bland de redan etablerade modellerna är en av de första att beakta Seat Arona. Även Skoda Kamiq, en nykomling på marknaden, skulle hamna här. Om vi bortser från Volkswagen T-Roc, Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Honda HR-V eller Kia S-tonic.

Men kategorin har också fått viktiga nyheter, som man bör ta hänsyn till om du funderar på en SUV av den här typen. Den första är nya Nissan Juke, som Captur delar plattform med. Ford har också mycket att säga med den nya Ford Puma, som kommer med mycket vassa klor. Och se upp för den nya Peugeot 2008, som har förnyats helt för att vara mer SUV än någonsin, och till och med inkluderar sin egen elektriska version, Peugeot e-2008.

Bildgalleri över nya Renault Captur exteriört

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverRenault Captur26 versioner · från 22,900 €