Audi Q8 시승기: 아우디의 스포티한 디젤 마일드 하이브리드 SUV

우리는 아우디의 상위 세그먼트 신형 스포츠 SUV, Audi Q8을 직접 운전해 보았습니다. 그리고 모든 면에서 확신을 얻었습니다. 그 이유를 말씀드리겠습니다.

국내 공식 발표회에서 신형 Audi Q8을 면밀히 테스트했습니다. 고속도로는 물론 굽이가 심한 도로, 심지어 비포장 구간에서도 운전할 기회가 있었습니다. 그리고 모든 면에서 확신을 얻었습니다.

우리는 단지 외관만 다른 Audi Q7 정도를 기대했습니다. 실내에는 아우디가 Audi A8에서 처음 선보인 새로운 조작 및 제어 시스템이 적용되어, 버튼을 없애고 터치스크린을 중심에 두었습니다. 그런데 Q7과 기본 메카니즘을 공유하면서도 신형 Audi Q8은 Q7을 갑자기 몇 년은 늙어 보이게 만듭니다. 두 차를 나란히 놓고 볼 때, 운전대를 잡을 때, 그리고 출발할 때 모두 그렇습니다.

참고로 크기를 가늠해 보면, 훨씬 더 컴팩트해 보이지만 Audi Q8의 전장은 5m, 전폭은 2m, 전고는 1.71m입니다. Q7보다 약 10cm 짧지만 3cm 더 넓고 3cm 더 낮습니다. 그리고 미리 말씀드리자면, 더 스포티한 디자인과 콘셉트에도 불구하고 결코 실용성이 떨어지는 차가 아닙니다.

Audi Q8의 실내: 다섯 명을 위한 실내 공간과 트렁크

물론 뒷좌석에 세 명이 탈 때는 Audi Q7이 더 낫습니다. 주로 가운데 좌석의 형태 때문입니다. 또한 3열 좌석이 필요하거나, 필요하지 않더라도 갖추고 싶은 분들은 Q8을 제쳐 두고 3열을 제공하는 Q7으로 눈을 돌려야 합니다. 하지만 그 외에는 Audi Q8도 가족용 차량으로 전혀 손색이 없습니다.

뒷좌석의 머리 공간도 부족하지 않습니다. BMW X6나 Mercedes GLC Coupé 같은 주요 경쟁 모델과 달리 루프 라인이 급격하게 내려가지 않기 때문입니다. 흥미로운 점은 슬라이딩 뒷좌석 옵션을 선택하는 것입니다. 매우 실용적인 기능으로, 좌석을 10cm 앞뒤로 움직여 다리 공간을 넓히거나 그때그때 필요에 따라 더 많은 짐을 실을 수 있습니다.

참고로 트렁크 용량 605리터는 차체 크기에 비해 적어 보일 수 있지만, 경쟁 모델이 제공하는 수치보다 큽니다. 어쨌든 훌륭한 트렁크입니다. 형태가 반듯해 활용도가 높고, 마감이 흠잡을 데 없으며, 다양한 기능을 갖추고 있습니다.

테일게이트는 전동식으로 작동하며, 올라갈 때 짐을 가리는 커튼이 자동으로 걷힙니다. 아우디 Avant 모델처럼 짐을 고정하는 고리와 그물이 있으며, 짐을 더 잘 배치하고 고정할 수 있도록 신축 암과 고리가 달린 알루미늄 레일을 장착할 수도 있습니다. 에어 서스펜션을 장착하면 트렁크에 있는 조작 장치로 차체를 올리거나 내릴 수 있어 적재 바닥을 낮출 수 있습니다.

더 많은 화면, 더 적은 버튼

아직은 조금 적응하기 어려운 부분이지만, 아우디는 전체 라인업을 점차 디지털화하고 있습니다. 개인적으로는 회전식 다이얼이 있는 “클래식” MMI touch가 더 편하고 사용하기 쉽다고 생각합니다. Audi Q8에서는 이것이 사라지고 전적으로 터치스크린 기반의 시스템이 자리를 차지했습니다. 적어도 도로에서 시선을 최대한 떼지 않고 시스템을 조작해야 할 때는 그렇습니다.

센터 콘솔에는 두 개의 화면이 있습니다. 상단의 10.1인치 화면은 멀티미디어 시스템을 제어합니다. 하단의 8.6인치 화면은 공조 장치를 담당하며 문자 입력도 가능합니다. 작동은 흠잡을 데 없습니다. 개인 맞춤 설정이 가능하고, 메뉴 구조가 좋으며, 스크롤하거나 기능을 누를 때 촉각과 청각으로 피드백을 확인할 수 있기 때문입니다. 하지만 이전의 회전식 다이얼보다 도로에서 시선을 떼는 시간이 더 길어집니다. 물론 자연어 문장을 인식하는 음성 제어를 언제든 이용할 수 있어, 정해진 명령어를 외울 필요가 없습니다.

반면 쉽게 적응되는 것은 디지털 계기판 Audi virtual cockpit으로, Audi Q8에는 기본 사양입니다. 개인 맞춤 설정의 폭과 그래픽 품질이 인상적이며, 특히 “내비게이션” 화면을 선택하면 운전대 바로 뒤에서 전체 지도를 볼 수 있어 중앙 화면의 지도를 확인하려고 고개를 돌릴 필요가 거의 없습니다. 선택 사양으로 스포츠 모드가 있는 이 시스템의 “plus” 버전도 있으며, 정보를 앞유리에 직접 투사하는 Head-up display 옵션도 장착할 수 있습니다. 하지만 virtual cockpit이 있다면 이 옵션은 전혀 없어도 된다고 생각합니다.

Audi Q8의 기술 사양 살펴보기

“운전”에 들어가기 전에 Audi Q8의 내부를 살펴보겠습니다. 앞서 말했듯이 Audi Q7과 플랫폼을 공유하며 휠베이스도 그대로입니다. 즉, 차체는 강철과 알루미늄으로 제작되었습니다. 서스펜션은 앞뒤 모두 멀티링크 방식이며, 상시 사륜구동이 기본입니다.

기존 코일 스프링 서스펜션이나 에어 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 두 경우 모두 댐퍼는 감쇠력을 전자 제어하며, 에어 서스펜션의 경우 일반형 또는 스포츠형을 선택 사양으로 고를 수 있습니다. 에어 서스펜션의 장점은 더 높은 승차감을 제공할 뿐만 아니라 차체 높이를 조절할 수 있다는 것입니다. 조절은 최대 네 단계까지 가능하며, 운전자가 Audi drive select에서 선택한 프로그램이나 주행 속도에 따라 달라집니다.

이렇게 해서 Audi Q8의 최저지상고는 가장 높은 위치에서 220mm에서 245mm까지 올라갈 수 있고, 고속도로 주행 시에는 164mm까지 낮춰 공기 저항을 줄이고 무게 중심을 낮출 수 있습니다.

현재로서는 Audi Q8은 단일 엔진, 즉 286 CV의 V6 3.0 터보 디젤을 탑재한 50 TDI quattro 버전으로 출시됩니다. 내년에는 같은 엔진의 231 CV 버전인 45 TDI quattro와, 340 CV의 V6 가솔린 엔진을 얹은 55 TFSI가 라인업에 추가될 예정입니다. 모든 모델에는 Mild-Hybrid 기술과 48볼트 전기 시스템이 적용됩니다. 전기 모터가 시동 모터 역할을 하고, 특정 상황에서 내연기관을 보조하며, 관성 주행을 가능하게 합니다. 이 기술은 연료 소비를 줄여 주며, 스페인에서는 적어도 현재로서는 Audi Q8이 DGT의 ECO 등급 라벨을 받을 수 있게 해 줍니다.

Audi Q8에 장착할 수 있는 또 다른 흥미로운 시스템으로는 사륜 조향과 내리막길 속도 제어 장치가 있습니다. 휠 선택지도 화려한데, 기본 19인치에서 시작해 옵션으로 최대 22인치까지 선택할 수 있습니다. 이 휠을 장착하면 Audi Q8은 정말 위압적인 모습을 보여 줍니다.

신형 Audi Q8 주행

선택할 수 있는 버전이 하나뿐이어서, 시승 중에는 다양한 휠 크기나 사륜 조향을 갖춘 여러 Audi Q8 차량을 번갈아 운전하며 반응을 확인하는 데 집중할 수 있었습니다. 아직 에어 서스펜션이 아닌 Audi Q8은 운전해 보지 못했고, 도로 전용이 아닌 타이어를 장착한 채로 비포장에서 운전해 본 차량도 없습니다. 다만 Q8에 All Season 타이어를 장착하는 옵션은 있습니다.

첫인상은 엔진이 힘차고 부드럽게 밀어 주며 소음은 매우 적다는 것입니다. 놀라운 일은 아닙니다. 많은 후유증을 남긴 “디젤게이트”를 이제 잊은 만큼, 디젤 엔진도 깨끗하게 작동하도록 만들 수 있다는 것이 입증된 이상 이 연료가 주는 장점을 외면하는 것은 잘못이라고 생각합니다. 비록 미립자 필터와 애드블루를 써야 하더라도 말입니다. 까다롭게 따지자면, 토크 컨버터 방식의 자동변속기가 굽이진 도로에서 아우디의 듀얼 클러치 변속기만큼 빠르면 좋겠습니다.

Audi Q8은 고속도로에서 킬로미터를 집어삼키는 차입니다. 승차감이 좋고, 바람 소리와 노면 소음 차단이 훌륭하며(가장 큰 타이어를 달아도 마찬가지), 엔진의 힘도 대단하기 때문입니다. 하지만 굽은 도로에서도 즐길 거리가 많아, 민첩한 반응과 정밀한 조향에 놀랄 정도입니다. Porsche가 SUV(Macan이나 Cayenne)에서 구현하는 스포티함에는 미치지 못합니다. 그렇지만 Audi drive select와 다양한 프로그램(컴포트, 다이내믹, 인디비주얼, 오프로드)을 활용하면 예를 들어 BMW X6보다 더 균형 잡힌 모습을 보여 줍니다. 최대한 편안하게 여행할 때도, 커브를 연달아 돌 때도, 아스팔트를 벗어날 때도 마찬가지입니다. 비포장에서도 Audi Q8은 에어 서스펜션으로 확보되는 지상고, 훌륭하게 작동하는 quattro 구동, 내리막길 속도 제어 같은 보조 장치 덕분에 어느 정도의 자유를 허락합니다.

여기서 한계는 타이어가 정하게 될 것입니다… 그리고 돌이 차체 하부에 부딪히거나 좁은 길에서 나뭇가지가 차체를 스치는 것을 느낄 때 오너가 견딜 수 있는 정도에 달려 있습니다. 도로에서는 한계가 오히려 법적인 측면에서 옵니다. 짐을 싣고 달리거나 트레일러를 끌 때조차 출력이 더 필요하다고 느낄 일은 거의 없고, 브레이크도 제 역할을 잘 해내며, 디젤 엔진과 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 연료 소비는 평균 10 l/100 km 정도로 매우 합리적인 수준에 머물 수 있습니다.

가격: 신형 Audi Q8은 그만한 값어치가 있을까?

현재 유일하게 선택할 수 있는 Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic 286 CV의 가격은 84.840 유로입니다. 기본 장비에는 19인치 휠, LED 헤드램프, 고급형 MMI Navegación plus 시스템, Audi parking system plus 주차 보조 장치, 디지털 계기판 등 많은 장비가 포함됩니다.

그리고 언제나 그렇듯 차의 가격이 적정한지 알려면 경쟁 모델과 비교하는 것이 가장 좋습니다. 경쟁 모델이 많지 않아 쉽습니다. Audi Q8 50 TDI의 가격은 동일한 출력의 Mercedes GLC Coupé와 사실상 같고, 역시 258 CV인 BMW X6 xDrive30d보다 약 3.500 유로 비쌉니다(장비 비교 없이 정가 기준). 고급 스포츠 SUV 가운데 다른 비교 대상으로는 Maserati Levante Diésel이 있는데, 가격은 같고 엔진은 275 CV입니다. Q8 55 TFSI가 출시되면 신형 Porsche Cayenne과 비교할 수 있을 것입니다. Cayenne은 아우디와 같은 340 CV 엔진(물론 Porsche의 “손길”이 더해진)을 얹고 87.600 유로이며, Porsche는 이미 디젤 엔진을 완전히 포기했습니다.

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