We proberen de Audi Q8: de sportieve SUV, met dieselmotor en mild-hybrid van Audi

We rijden de nieuwe sportieve SUV van Audi in het topsegment, de Audi Q8. En hij heeft ons in alle opzichten overtuigd. We vertellen je waarom.

We hebben de nieuwe Audi Q8 grondig getest tijdens de nationale presentatie, met de kans om hem op de snelweg, op bochtige wegen en zelfs op stukken off-road te rijden. En hij heeft ons in alle opzichten overtuigd.

We verwachtten gewoon een Audi Q7 met een andere look en een interieur waarin het nieuwe bedienings- en controlesysteem van Audi wordt gebruikt, dat debuteerde in de Audi A8, met minder knoppen en meer nadruk op touchscreens. Maar hoewel hij dezelfde basismechanica deelt met de Q7, laat de nieuwe Audi Q8 de Q7 er plotseling jaren oud uitzien. Wanneer je ze naast elkaar ziet, wanneer je achter het stuur gaat zitten… en wanneer je wegrijdt.

Even ter oriëntatie: hij lijkt veel compacter, maar de Audi Q8 is 5 meter lang, 2 meter breed en 1,71 meter hoog. Hij is slechts 10 cm korter dan de Q7, maar 3 cm breder en 3 cm lager. En ik verklap alvast dat hij ondanks zijn design en sportievere opzet allesbehalve ophoudt een praktische auto te zijn.

Het interieur van de Audi Q8: Hut en kofferbak voor vijf

Oké, voor drie passagiers achterin is de Audi Q7 beter, vooral door de vorm van de middelste plaats. Wie een derde zitrij nodig heeft – of die wil, ook al heeft hij die niet nodig – moet zich ook richten op de Q7, want die biedt de Audi Q7 wel. Maar verder is de Audi Q8 ook prima als gezinsauto.

Achterin ontbreekt het niet aan hoofdruimte, want anders dan bij zijn belangrijkste concurrenten, zoals de BMW X6 of de Mercedes GLC Coupé, loopt de daklijn niet sterk af. Interessant is de optie met verschuifbare achterbanken. Dat is erg praktisch, want je kunt de banken 10 centimeter verschuiven om meer beenruimte te creëren… of meer bagage mee te nemen, afhankelijk van de situatie.

Hoewel de 605 liter laadvermogen van de kofferbak weinig lijkt gezien de grootte van de auto, is het meer dan bij zijn concurrenten. In elk geval is het een goede kofferbak. Hij heeft regelmatige, goed bruikbare vormen, is smetteloos afgewerkt en heeft veel functies.

De achterklep wordt elektrisch bediend en bij het openen wordt het bagageafdekrek automatisch verwijderd. Net als bij de Avant-modellen van Audi zijn er haken om lading vast te zetten, netten, en de mogelijkheid om aluminium rails met telescopische armen en ogen te monteren om de bagage beter te verdelen en vast te zetten. Met luchtvering kun je vanaf een bedieningspaneel in de kofferbak de carrosserie omhoog of omlaag brengen, zodat de laadvloer lager komt.

Er zijn twee schermen in de middenconsole. Het bovenste scherm, van 10,1 inch, bedient het multimediasysteem. Het onderste, van 8,6 inch, regelt de klimaatbeheersing en maakt ook tekstinvoer mogelijk. De werking is onberispelijk, dankzij de personalisatiemogelijkheden, de structuur van de menu’s en de feedback bij het scrollen of indrukken van functies, met zowel tactiele als akoestische bevestiging. Maar je moet je blik langer van de weg afhouden dan met de vorige draaiknop. Je kunt natuurlijk altijd de spraakbediening gebruiken, die natuurlijke taal herkent, zonder dat je vaste commando’s hoeft te leren.

Waar we nauwelijks aan hoeven te wennen, is het digitale instrumentarium Audi Virtual Cockpit, dat standaard is op de Audi Q8. Indrukwekkend door de personalisatiemogelijkheden en de kwaliteit van de grafieken, vooral wanneer je de weergave “navigatie” kiest, waarmee je de volledige kaart direct achter het stuur ziet, zonder dat je je hoofd hoeft te draaien om naar het scherm in het midden te kijken. Optioneel is er een “plus”-versie van dit systeem met een sportmodus, en ook kun je het head-up display laten monteren, dat de informatie op de voorruit projecteert. Maar bij de Virtual Cockpit lijkt me dat een volledig overbodige optie.

Een overzicht van de technische kenmerken van de Audi Q8

Voordat we gaan “rijden”, eerst een blik op de Audi Q8 van binnen. We hebben al gezegd dat hij het platform deelt met de Audi Q7, met dezelfde wielbasis. Dat betekent dat de carrosserie van staal en aluminium is. De wielophanging is op beide assen multi-link, en vierwielaandrijving is standaard.

Hij kan voorzien zijn van een ophanging met conventionele veren, of luchtvering. In beide gevallen hebben de schokdempers elektronische hardheidsregeling; bij luchtvering kun je optioneel kiezen tussen een standaard- of een sportieve variant. Het voordeel van luchtvering is, naast het grotere rijcomfort, dat je de hoogte van de carrosserie kunt aanpassen. De afstelling kan in vier niveaus, afhankelijk van het programma dat de bestuurder kiest in de Audi drive select, of van de snelheid.

Zo kan de carrosserie van de Audi Q8 van 220 mm tot 245 mm bodemvrijheid stijgen in de hoogste stand, of tot 164 mm dalen om de luchtweerstand te verminderen en het zwaartepunt te verlagen op de snelweg.

Voorlopig begint de verkoop van de Audi Q8 met één motor, de 50 TDI quattro met de 3.0 V6-turbodiesel van 286 pk. Volgend jaar komen de 45 TDI quattro, met dezelfde motor in een variant van 231 pk, en de 55 TFSI, met de V6-benzinemotor van 340 pk, in het gamma. Alle versies hebben mild-hybridtechnologie met een elektrisch systeem van 48 volt, met een elektromotor die als startmotor dient, de verbrandingsmotor in bepaalde situaties ondersteunt en het rijden op de vrijloop mogelijk maakt. Deze technologie vermindert het verbruik en in Spanje kan de Audi Q8 daardoor de ECO-milieuzone-sticker van de DGT krijgen, tenminste voorlopig.

Andere interessante systemen waarmee de Audi Q8 kan worden uitgerust, zijn de vierwielbesturing en de afdaalhulp. Verder is er een indrukwekkend aanbod aan velgen, die standaard 19 inch zijn, maar optioneel tot 22 inch in diameter kunnen. Daarmee ziet de Audi Q8 er echt imposant uit.

Onderweg met de nieuwe Audi Q8

Met slechts één versie beschikbaar konden we ons tijdens de test concentreren op het rijden met verschillende exemplaren van de Audi Q8, om hun reacties te controleren met verschillende velgmaten of met vierwielbesturing. We hebben nog geen Audi Q8 met een andere ophanging dan luchtvering kunnen rijden, en ook geen exemplaar off-road met banden die niet specifiek voor de weg zijn, hoewel je de Q8 kunt uitrusten met All Season-banden.

De eerste indruk is dat de motor krachtig en goed trekt, en dat hij maar weinig geluid maakt. Geen verrassing. Nu het “Dieselgate” achter ons ligt, dat veel nasleep heeft gehad, vind ik het een vergissing om de voordelen van deze brandstof te negeren, aangezien bewezen is dat je een dieselmotor schoon kunt laten werken. Ook al moet daarvoor gebruik worden gemaakt van roetfilters en AdBlue. Als we kritisch willen zijn: de automaat met koppelomvormer zou net zo snel mogen schakelen als de dubbelkoppelingsbakken van het merk wanneer je op bochtige wegen rijdt.

Want de Audi Q8 is een kilometervreter op de snelweg, dankzij het rijcomfort, de uitstekende isolatie van wind- en wegdekgeluid (zelfs met de grootste banden) en het vermogen van de motor. Maar hij presteert ook goed op bochtige wegen, waar hij zelfs verrast met zijn wendbaarheid en de precisie van de besturing. Hij haalt niet het sportiviteitsniveau van de Porsche SUV’s (Macan of Cayenne). Toch is hij, met de Audi drive select en de verschillende programma’s (comfort, sport, individueel, offroad), evenwichtiger dan bijvoorbeeld een BMW X6. Of je nu met maximaal comfort reist, of bochten moet nemen… of het asfalt verlaat, de Audi Q8 biedt ook ruimte voor enige vrijheid, dankzij de bodemvrijheid die luchtvering oplevert, de goede werking van de quattro-aandrijving en hulpsystemen zoals de afdaalhulp.

Hier bepalen de banden de grens… en het uithoudingsvermogen van de eigenaar wanneer hij de stoten van stenen tegen de onderkant van de carrosserie voelt, of takken die langs de zijkanten schrapen op smalle paden. Op de weg wordt de grens eerder door wettelijke aspecten bepaald, want er ontbreekt zelden aan vermogen (zelfs niet bij het rijden met lading of het trekken van een aanhangwagen), de remmen doen hun werk goed, en met de dieselmotor en het mild-hybridsysteem blijft het verbruik op een zeer redelijke 10 l/100 km gemiddeld.

Prijs: is de nieuwe Audi Q8 zijn geld waard?

De enige optie die voorlopig beschikbaar is, de Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic met 286 pk, kost 84.840 euro. De standaarduitrusting omvat 19-inch velgen, LED-koplampen, het high-end MMI Navigation plus-systeem, de parkeerassistent Audi parking system plus en het digitale instrumentarium, naast vele andere elementen.

En, zoals altijd, is het beste om te controleren of een auto een eerlijke prijs heeft, de vergelijking met de concurrenten. Omdat die er niet veel zijn, is dat eenvoudig. De prijs van de Audi Q8 50 TDI is vrijwel gelijk aan die van de Mercedes GLC Coupé met hetzelfde vermogen, en ongeveer 3.500 euro duurder – lijstprijzen, zonder uitrusting te vergelijken – dan een BMW X6 xDrive30d, ook met 258 pk. Andere referenties binnen de sportieve SUV’s in het topsegment zijn de Maserati Levante Diesel, die even veel kost en een motor van 275 pk heeft. Wanneer de Q8 55 TFSI verschijnt, kan hij worden vergeleken met de nieuwe Porsche Cayenne, die 87.600 euro kost met dezelfde motor van 340 pk (weliswaar met de “retouches” van Porsche) als de Audi, aangezien Porsche de dieselmotoren definitief heeft verlaten.

Fotogalerij Audi Q8

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q89 versies · vanaf 100.440 €