Testujemy Audi Q8: sportowe SUV-y, diesel i Mild-Hybrid z Audi

Prowadzimy nowe sportowe SUV-y Audi w górnym segmencie, Audi Q8. I przekonał nas pod każdym względem. Opowiemy, dlaczego.

Dokładnie przetestowaliśmy nowe Audi Q8 podczas krajowej prezentacji, mając okazję prowadzić go po autostradzie, krętych drogach, a nawet odcinkach terenowych poza asfaltem. I przekonał nas pod każdym względem.

Spodziewaliśmy się po prostu Audi Q7 z inną stylistyką i wnętrzem, w którym wykorzystano nowy system obsługi i sterowania, który Audi zadebiutował w Audi A8, eliminując przyciski i stawiając na dotykowe ekrany. Choć z Q7 dzieli podstawową mechanikę, nowy Audi Q8 sprawia, że Q7 nagle wydaje się mieć za sobą lata. Gdy zestawisz je obok siebie, gdy usiądziesz za kierownicą… i ruszysz.

Dla orientacji: wydaje się znacznie bardziej zwarty, ale Audi Q8 ma 5 metrów długości, 2 metry szerokości i 1,71 metra wysokości. Jest zaledwie o 10 cm krótszy od Q7, ale o 3 cm szerszy i o 3 cm niższy. I od razu zdradzę, że mimo swojej stylistyki i bardziej sportowego charakteru, wcale nie przestaje być praktyczny.

Wnętrze Audi Q8: kabina i bagażnik dla pięciu osób

Owszem, do podróży z trzema pasażerami z tyłu lepszy jest Audi Q7, głównie ze względu na kształt środkowego miejsca. Również osoby potrzebujące trzeciego rzędu siedzeń – lub chcące go mieć, nawet jeśli nie jest im potrzebny – powinny spojrzeć na Q7, który taki rząd oferuje. Ale poza tym Audi Q8 doskonale sprawdza się także jako samochód rodzinny.

Z tyłu nie brakuje miejsca na głowę, ponieważ, w przeciwieństwie do głównych rywali, takich jak BMW X6 czy Mercedes GLC Coupé, linia dachu nie opada tu gwałtownie. Warto wybrać opcję przesuwanych tylnych siedzeń. To bardzo praktyczne rozwiązanie, które pozwala przesunąć siedzenia o 10 centymetrów, zyskując miejsce na nogi… albo na większy bagaż, zależnie od potrzeb.

Pojemność bagażnika wynosząca 605 litrów może wydawać się skromna w stosunku do rozmiaru samochodu, ale jest większa niż u jego rywali. W każdym razie to dobry bagażnik. Ma regularne i dobrze wykorzystywane kształty, jest nienagannie wykończony i oferuje wiele funkcji.

Klapa bagażnika ma napęd elektryczny, a po jej podniesieniu automatycznie chowa się roleta zakrywająca bagaż. Podobnie jak w modelach Avant marki Audi, są haczyki do mocowania ładunku, siatki oraz możliwość zamontowania aluminiowych szyn z teleskopowymi ramionami i uchwytami, które lepiej rozmieszczają i mocują bagaż. Przy zamontowanym zawieszeniu pneumatycznym z poziomu przycisku w bagażniku można podnieść lub obniżyć nadwozie, obniżając podłogę bagażnika.

Więcej ekranów, mniej przycisków

Do tego wciąż trudno nam się trochę przyzwyczaić, ale Audi stopniowo cyfryzuje całą swoją gamę. Osobiście uważam, że bardziej wygodny i łatwiejszy w obsłudze jest „klasyczny” MMI touch z obrotowym pokrętłem, które w Audi Q8 ustępuje miejsca systemowi opartemu w całości na ekranach dotykowych. Przynajmniej jeśli chodzi o obsługę systemu bez zbyt częstego odrywania wzroku od drogi.

W konsoli środkowej są dwa ekrany. Górny, o przekątnej 10,1 cala, steruje systemem multimedialnym. Dolny, o przekątnej 8,6 cala, odpowiada za klimatyzację i umożliwia także wprowadzanie tekstu. Działanie jest nienaganne – dzięki możliwościom personalizacji, strukturze menu i odczuciom przy przesuwaniu lub naciskaniu funkcji, z potwierdzeniem dotykowym i dźwiękowym. Ale wymaga to dłuższego odrywania wzroku od drogi niż w poprzednim obrotowym pokrętle. Zawsze można jednak skorzystać ze sterowania głosowego, które rozpoznaje zdania w języku naturalnym, bez konieczności uczenia się stałych komend.

Do zegarów cyfrowych Audi Virtual Cockpit, które w Audi Q8 są standardem, nie trzeba się przyzwyczajać. Robią wrażenie możliwościami personalizacji i jakością grafiki, zwłaszcza gdy wybierzesz widok „nawigacji”, który pozwala cieszyć się pełną mapą tuż za kierownicą, bez konieczności odwracania głowy, by spojrzeć na mapę na ekranie centralnym. Opcjonalnie dostępna jest wersja „plus” tego systemu z trybem sportowym, a także można zamówić wyświetlacz Head-up, który rzutuje informacje bezpośrednio na przednią szybę. Jednak przy Virtual Cockpit uważam tę opcję za całkowicie zbędną.

Przegląd danych technicznych Audi Q8

Zanim zaczniemy „jeździć”, krótki przegląd wnętrza Audi Q8. Już wspomnieliśmy, że dzieli platformę z Audi Q7, zachowując ten sam rozstaw osi. Oznacza to, że nadwozie wykonano ze stali i aluminium. Zawieszenia są wielowahaczowe na obu osiach, a napęd na cztery koła jest standardem.

Może mieć zawieszenie ze zwykłymi sprężynami lub pneumatyczne. W obu przypadkach amortyzatory mają elektroniczną regulację twardości; przy zawieszeniu pneumatycznym można opcjonalnie wybrać wersję standardową lub sportową. Zaletą zawieszenia pneumatycznego, poza większym komfortem jazdy, jest możliwość zmiany wysokości nadwozia. Regulacja może odbywać się na czterech poziomach, zależnie od programu wybranego przez kierowcę w Audi drive select lub od prędkości jazdy.

I tak nadwozie Audi Q8 może podnieść się z 220 mm do 245 mm prześwitu w najwyższym położeniu lub opaść do 164 mm, aby zmniejszyć opór powietrza i obniżyć środek ciężkości podczas jazdy autostradą.

Na razie sprzedaż Audi Q8 rozpoczyna się z jednym silnikiem: wersją 50 TDI quattro z turbodieslem V6 3.0 o mocy 286 KM. W przyszłym roku do oferty dołączą 45 TDI quattro z tym samym silnikiem w wersji 231 KM oraz 55 TFSI z benzynowym V6 o mocy 340 KM. Wszystkie mają technologię Mild-Hybrid z instalacją elektryczną 48 woltów, w której silnik elektryczny pełni funkcję rozrusznika, w określonych sytuacjach wspomaga silnik spalinowy i umożliwia jazdę na biegu jałowym. Ta technologia obniża zużycie paliwa i w Hiszpanii pozwala Audi Q8 posiadać naklejkę ECO DGT, przynajmniej na razie.

Inne ciekawe systemy dostępne w Audi Q8 to układ kierowniczy na cztery koła oraz kontrola zjazdu ze wzniesień. Warto wspomnieć o imponującej ofercie felg, które zaczynają się od 19 cali standardowo, ale opcjonalnie mogą mieć nawet 22 cale średnicy. Z nimi Audi Q8 wygląda naprawdę okazale.

Za kierownicą nowego Audi Q8

Skoro dostępna jest tylko jedna wersja, mogliśmy skupić się na prowadzeniu różnych egzemplarzy Audi Q8 podczas testu, sprawdzając ich reakcje przy różnych rozmiarach felg czy przy układzie kierowniczym na cztery koła. Nie mieliśmy jeszcze okazji jeździć Audi Q8 z zawieszeniem innym niż pneumatyczne, ani poza asfaltem na oponach niededykowanych do drogi, choć istnieje opcja wyposażenia Q8 w opony All Season.

Pierwsze wrażenie: silnik mocno i dobrze pcha, a bardzo mało hałasuje. To nie zaskoczenie. Zapomniawszy już o „Dieselgate”, który zostawił wiele problemów, uważam za błąd lekceważenie zalet tego paliwa, skoro udowodniono, że można zbudować silnik diesla działający czysto. Choć wymaga to filtrów cząstek stałych i AdBlue. Skoro już jesteśmy wybredni, chciałoby się, by automatyczna skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną reagowała równie szybko jak skrzynie dwusprzęgłowe marki, gdy jedziemy krętymi drogami.

Bo Audi Q8 to pożeracz kilometrów na autostradzie – dzięki komfortowi jazdy, doskonałej izolacji od hałasu wiatru i asfaltu (nawet przy największych oponach) oraz mocy silnika. Ale daje też dużo frajdy na krętych drogach, gdzie potrafi zaskoczyć zwinnością i precyzją układu kierowniczego. Nie osiąga poziomu sportowości, jaki zapewniają Porsche w swoich SUV-ach (Macan lub Cayenne). Jednak dzięki Audi drive select i jego programom (komfort, sport, indywidualny, offroad) jest bardziej wyważony niż np. BMW X6. Zarówno podczas podróży z maksymalnym komfortem, jak i przy pokonywaniu zakrętów… czy zjeździe z asfaltu, gdzie Audi Q8 pozwala też na pewne swobody dzięki prześwitowi uzyskiwanemu zawieszeniem pneumatycznym, dobrej pracy napędu quattro oraz systemom wspomagającym, jak kontrola zjazdu ze wzniesień.

Tu granicę wyznaczą opony… i wytrzymałość kierowcy, gdy poczuje uderzenia kamieni w spód nadwozia lub gałęzi drzew na wąskich przejazdach ocierających o nie. Na drodze granica wynika raczej z przepisów prawnych, bo trudno tęsknić za większą mocą (nawet podróżując z ładunkiem lub holując przyczepę), hamulce dobrze spełniają swoje zadanie, a między silnikiem diesla a układem mild-hybrid zużycie może się utrzymać na bardzo rozsądnym poziomie około 10 l/100 km średnio.

Cena: czy nowy Audi Q8 jest wart swojej ceny?

Jedyna dostępna obecnie opcja, Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic z 286 KM, kosztuje 84 840 euro. Wyposażenie standardowe obejmuje felgi 19-calowe, reflektory LED, system z najwyższej półki MMI Navigation plus, asystenta parkowania Audi parking system plus oraz cyfrowe zegary, a także wiele innych elementów.

I, jak zawsze, najlepiej sprawdzić, czy cena jest adekwatna, porównując z rywalami. Ponieważ ich nie ma wielu, sprawa jest prosta. Cena Audi Q8 50 TDI jest praktycznie równa cenie Mercedes GLC Coupé o identycznej mocy, a około 3500 euro droższa – ceny katalogowe, bez porównania wyposażenia – niż BMW X6 xDrive30d, również o mocy 258 KM. Inne możliwe punkty odniesienia wśród sportowych SUV-ów z wyższej półki to Maserati Levante Diesel, który kosztuje tyle samo i ma silnik 275 KM. Gdy pojawi się Q8 55 TFSI, będzie można go porównać z nowym Porsche Cayenne, który kosztuje 87 600 euro z tym samym silnikiem 340 KM (co prawda z „poprawkami” Porsche), ponieważ Porsche definitywnie porzuciła silniki diesla.

Galeria zdjęć Audi Q8

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q89 wersji · od 100 440 €