Тестируем Audi Q8: спортивный внедорожник, дизель и Mild-Hybrid от Audi

Мы за рулём нового спортивного внедорожника Audi в премиальном сегменте — Audi Q8. И он нас полностью убедил. Расскажем, почему.

Мы тщательно протестировали новый Audi Q8 во время национальной презентации: была возможность ехать по автостраде, по извилистым дорогам и даже по участкам бездорожья вне асфальта. И он нас полностью убедил.

Мы ожидали просто Audi Q7 с другим дизайном и с салоном, в котором уже используется новая система управления, которую Audi впервые представила в Audi A8: без физических кнопок, с акцентом на сенсорные экраны. Но хотя у него та же механическая база, что и у базового Q7, новый Audi Q8 заставляет Q7 выглядеть так, будто ему вдруг добавили несколько лет. Стоит увидеть их рядом, сесть за руль… и тронуться с места.

Кстати, чтобы понять его размеры: он выглядит гораздо компактнее, но Audi Q8 имеет длину 5 метров, ширину 2 метра и высоту 1,71 м. Он всего на 10 см короче Q7, но на 3 см шире и на 3 см ниже. И сразу скажу: несмотря на дизайн и более спортивный характер, это по-прежнему практичный автомобиль.

Салон и багажник Audi Q8: для пятерых

Да, для поездки с тремя пассажирами сзади лучше подойдёт Audi Q7, в первую очередь из-за формы центрального места. Тем, кому нужен — или кто хочет иметь, даже если не нуждается, — третий ряд сидений, который предлагает Audi Q7, тоже стоит смотреть в сторону Q7, а не Q8. Но во всём остальном Audi Q8 вполне подходит и как семейный автомобиль.

Сзади достаточно места над головой, потому что, в отличие от главных конкурентов, таких как BMW X6 или Mercedes GLC Coupé, линия крыши не опускается резко. Интересна опция раздвижных задних сидений. Это очень практичная функция: сиденья можно сдвинуть на 10 сантиметров, чтобы получить больше места для ног… или больше пространства для багажа, в зависимости от потребностей.

Кстати, объём багажника 605 литров может показаться небольшим для такого размера автомобиля, но это больше, чем у его конкурентов. В любом случае багажник удобный. Формы правильные, пространство хорошо используется, отделка безупречная и функций много.

Задняя дверь (багажник) оснащена электроприводом, а при подъёме автоматически убирается шторка, закрывающая багаж. Как и в универсалах Audi Avant, есть крепления для груза, сетки, и возможна установка алюминиевых рельсов с телескопическими креплениями и кольцами для более удобного размещения и фиксации багажа. При пневматической подвеске с панели в самом багажнике можно поднимать или опускать кузов, понижая уровень погрузки.

К этому нам всё ещё немного сложно привыкнуть, но Audi постепенно переводит на цифровое управление весь свой модельный ряд. Лично мне удобнее и проще «классическая» система MMI touch с поворотным контроллером, но в Audi Q8 её сменяет система, полностью основанная на сенсорных экранах. По крайней мере, когда нужно управлять системой, отводя взгляд от дороги как можно меньше.

На центральной консоли два экрана. Верхний, диагональю 10,1 дюйма, управляет мультимедийной системой. Нижний, 8,6 дюйма, отвечает за климат-контроль и также позволяет вводить текст. Работа безупречна: благодаря возможностям персонализации, структуре меню и обратной связи при прокрутке или нажатии функций, с тактильным и звуковым подтверждением. Но приходится дольше отводить взгляд от дороги, чем с прежним поворотным контроллером. Впрочем, всегда можно воспользоваться голосовым управлением, которое понимает фразы естественного языка, без необходимости запоминать фиксированные команды.

Не нужно привыкать к цифровой приборной панели Audi Virtual Cockpit, которая в Audi Q8 стандартна. Она впечатляет возможностями персонализации и качеством графики, особенно когда выбираешь вид «навигация»: полная карта прямо за рулём, без необходимости поворачивать голову к центральному экрану. Дополнительно доступна «плюс»-версия этой системы со спортивным режимом, а также можно заказать head-up дисплей, который проецирует информацию прямо на лобовое стекло. Но с Virtual Cockpit это, на мой взгляд, совершенно необязательная опция.

Технические характеристики Audi Q8

Прежде чем мы начнём «водить», посмотрим на Audi Q8 изнутри. Уже говорилось, что он использует ту же платформу, что и Audi Q7, с сохранением колёсной базы. Это значит, что кузов выполнен из стали и алюминия. Подвеска — многорычажная на обеих осях, полный привод стандартный.

Может быть оснащён подвеской с обычными пружинами или пневматической. В обоих случаях амортизаторы имеют электронную регулировку жёсткости; с пневмоподвеской можно выбрать стандартный или спортивный вариант. Преимущество пневмоподвески, помимо большего комфорта, — возможность менять высоту кузова. Регулировка возможна на четырёх уровнях в зависимости от режима, выбранного водителем в Audi drive select, или от скорости движения.

Так, кузов Audi Q8 может подниматься с 220 мм до 245 мм клиренса в самом высоком положении или опускаться до 164 мм, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление и понизить центр тяжести на автостраде.

Пока продажи Audi Q8 начинаются с одного двигателя — версии 50 TDI quattro с 3,0-литровым V6 турбодизелем мощностью 286 л.с.. В следующем году в модельный ряд добавятся 45 TDI quattro с этим же мотором в варианте 231 л.с. и 55 TFSI с бензиновым V6 340 л.с. Все они получают технологию Mild-Hybrid с электросистемой на 48 вольт: электромотор работает как стартер, помогает двигателю внутреннего сгорания в определённых ситуациях и позволяет движение по инерции. Эта технология снижает расход, а в Испании позволяет Audi Q8 иметь экологическую наклейку ECO от DGT, по крайней мере пока.

Другие интересные системы, доступные на Audi Q8, — полноприводное рулевое управление и система контроля спуска. Стоит упомянуть впечатляющий выбор дисков: стандартно 19 дюймов, а опционально до 22 дюймов. С ними Audi Q8 выглядит действительно внушительно.

За рулём нового Audi Q8

Поскольку версия одна, на тесте мы могли сосредоточиться на вождении разных экземпляров Audi Q8, проверяя их реакцию при разных размерах дисков или при полноприводном рулевом управлении. Мы пока не ездили на Audi Q8 без пневмоподвески, и не испытывали его вне асфальта на обычных дорожных шинах, хотя можно заказать всесезонные шины All Season.

Первое впечатление: мотор тянет сильно и хорошо, и работает очень тихо. Это не сюрприз. Забыв о «Dieselgate», который оставил много последствий, я считаю ошибкой игнорировать преимущества этого топлива, ведь доказано, что дизельный двигатель может работать чисто. Хотя для этого нужны сажевые фильтры и AdBlue. Если уж придираться, хотелось бы, чтобы автоматическая коробка с гидротрансформатором переключалась так же быстро, как роботизированные двухсцепления этой марки, когда едешь по извилистым дорогам.

Audi Q8 — настоящий пожиратель километров на автостраде благодаря комфорту хода, отличной шумоизоляции от ветра и асфальта (даже с самыми большими шинами) и мощности мотора. Но он также хорош на извилистых дорогах, где удивляет быстротой реакции и точностью рулевого управления. Он не достигает уровня спортивности, который показывают Porsche в своих внедорожниках (Macan или Cayenne). Однако с Audi drive select и его режимами (комфорт, спорт, индивидуальный, offroad) он ведёт себя сбалансированнее, например, чем BMW X6. Будь то поездка с максимальным комфортом или быстрая проходка поворотов… или выезд за пределы асфальта, где Audi Q8 тоже позволяет некоторые вольности благодаря клиренсу, который даёт пневмоподвеска, отличной работе полного привода quattro и помощникам вроде контроля спуска.

Здесь предел задают шины… и выносливость владельца, когда он почувствует удары камней о днище или ветки деревьев, задевающие кузов на узких проездах. На дороге предел чаще определяется законом, ведь вряд ли будет не хватать мощности (даже при загрузке или буксировке прицепа), тормоза справляются со своей задачей, а благодаря дизелю и системе mild-hybrid расход может остаться на весьма разумных 10 л/100 км в среднем.

Цена: стоит ли новый Audi Q8 своих денег?

Единственная доступная на данный момент версия, Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic мощностью 286 л.с., стоит 84 840 евро. Стандартная комплектация включает 19-дюймовые диски, светодиодные фары, премиальную систему MMI Navigation plus, ассистент парковки Audi parking system plus и цифровую приборную панель, а также многое другое.

И, как всегда, лучший способ понять, соответствует ли цена автомобиля, — сравнить его с конкурентами. Их немного, так что задача проста. Цена Audi Q8 50 TDI практически равна цене Mercedes GLC Coupé с той же мощностью, и примерно на 3 500 евро дороже — по прайс-листу, без учёта комплектаций — BMW X6 xDrive30d, также 258 л.с. Другие возможные ориентиры среди спортивных внедорожников премиум-класса — Maserati Levante Diesel, который стоит столько же и имеет 275-сильный мотор. Когда появится Q8 55 TFSI, его можно будет сравнить с новым Porsche Cayenne, который стоит 87 600 евро с тем же 340-сильным мотором (правда, с «доработками» Porsche) — ведь Porsche окончательно отказался от дизельных двигателей.

Галерея изображений Audi Q8

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAudi Q8Версий: 9 · от 100 440 €