试驾 Audi Q8：柴油、轻混系统的运动型SUV，来自 Audi

我们驾驶了 Audi 全新高端运动型SUV，即 Audi Q8。它在各方面都让我们折服。下面告诉你原因。

我们在全国发布会期间深度试驾了全新 Audi Q8，既在高速公路上驾驶，也走过了弯道密集的路段，甚至驶上了离开柏油路的越野路段。它在各方面都让我们折服。

我们原本以为它只是一台外观不同的 Audi Q7，内饰则借用了 Audi 在 Audi A8 上首次推出的全新操控系统，取消了实体按键，突出触摸屏的作用。但尽管它与 Q7 共享基础机械构造，全新 Audi Q8 却让 Q7 瞬间显得仿佛老了好几年。当你把两者放在一起看，当你坐上驾驶座……以及当你开始行驶的时候，这种差距尤为明显。

顺便说一下，让你对它有个概念：它看起来紧凑得多，但 Audi Q8 长 5 米、宽 2 米、高 1.71 米。它比 Q7 仅短约 10 厘米，但宽 3 厘米，矮 3 厘米。我提前告诉你，尽管它的设计和定位更偏向运动，它绝对不失为一辆实用的车。

Audi Q8 的内部空间：五座的乘坐空间与后备厢

好吧，如果后排要坐三个人，更好的选择是 Audi Q7，主要是因为中间座位的形状。如果需要第三排座椅的人——或者即使不需要，但想拥有它——那么也应该把目光投向 Q7，因为 Audi Q7 提供了第三排座椅，而 Q8 没有。但除此之外，Audi Q8 同样完全可以作为家用车使用。

后排的头部空间并不局促，因为与其主要竞争对手，例如 BMW X6 或 Mercedes GLC Coupé 不同，它的车顶线条并没有明显向下倾斜。值得一提的是可以选择后排座椅可滑动的配置。这是一项非常实用的功能，它可以将座椅前后移动10厘米，为腿部争取更多空间……或者为了多放行李，视当时的需要而定。

顺便说一下，考虑到车身尺寸，605 升的后备厢容积看起来可能不算大，但它比竞争对手的容积要大。无论如何，这是一个不错的后备厢。它形状规整、空间利用率高，做工无可挑剔，并且配备了许多实用功能。

尾门可电动开启，升起时，遮盖行李的隔物帘会自动收起。与 Audi 的 Avant 车型一样，它配有固定货物的挂钩、网兜，并可加装铝制导轨，配合伸缩臂和系环，以更好地分配和固定行李。如果配备空气悬挂，可以通过后备厢内的控制按钮升高或降低车身，从而降低装载平面。

更多屏幕，更少按键

对此我们仍需要一点时间适应，但 Audi 正在逐步实现其全系车型的数字化。就我个人而言，我更喜欢“经典”的 MMI 触控旋钮操作方式，而在 Audi Q8 上，这种方式将让位于完全基于触摸屏的系统。至少在操控系统时，可以尽量减少视线离开道路的时间。

中控台上有 两块屏幕。位于上方、尺寸为 10.1 英寸的屏幕负责多媒体系统。下方 8.6 英寸的屏幕负责空调控制，同时也可以输入文字。操作体验无可挑剔：个性化设置丰富，菜单结构清晰，点击或滑动时的反馈包括触觉和声音确认。但与之前的旋钮操作相比，它需要更长时间将视线从道路上移开。当然，你也可以随时使用语音控制，它能识别自然语言，无需记忆固定指令。

至于数字仪表盘，即 Audi virtual cockpit，在 Audi Q8 上是标配，并不难适应。它的个性化设置和图形质量都令人印象深刻，尤其是选择“导航”视图时，你可以在方向盘后方直接看到完整地图，几乎无需转头就能查看中控屏上的地图。此外还有一个可选的“plus”版本，带有运动模式，也可以加装抬头显示系统（Head-up display），将信息直接投射到挡风玻璃上。不过就 virtual cockpit 而言，我认为它完全可以不选。

Audi Q8 技术参数一览

在我们开始“驾驶”之前，先快速浏览一下 Audi Q8 的内部构造。我们已经说过，它与 Audi Q7 共享平台，轴距保持一致。这意味着车身采用钢铁与铝材混合制造。前后轴均采用多连杆悬架，全时四驱为标配。

它可以配备传统钢制弹簧悬架，也可以选择空气悬挂。两种情况下，减震器都带有电子阻尼控制；配备空气悬挂时，还可以选择标准或运动版本。空气悬挂的优势，除了能带来更舒适的行驶体验外，还在于它可以改变车身高度。调节可分四档，具体取决于驾驶者在 Audi drive select 中选择的模式，或车速。

因此，Audi Q8 的车身在最高位置时离地高度可从 220 毫米升至 245 毫米，或在高速行驶时降至 164 毫米，以降低空气阻力并降低重心。

目前，Audi Q8 仅推出一款动力版本，即 50 TDI quattro，搭载 286 马力（CV）的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机。明年将加入 45 TDI quattro（同款发动机的 231 马力版本）以及 55 TFSI（340 马力的 V6 汽油发动机）。它们均配备 轻混系统（Mild-Hybrid），搭载 48 伏电气系统，其中的电动机兼具启动机功能，在特定工况下辅助内燃机，并允许滑行行驶。该技术可降低油耗，在西班牙，至少目前，它可使 Audi Q8 获得西班牙交通管理局（DGT）的 ECO 环保标签。

Audi Q8 另外还有一些值得关注的系统，例如 四轮转向，以及陡坡缓降控制。值得一提的是其轮毂选项非常丰富，标配为 19 英寸，最大可选配至 22 英寸。配上这些轮毂，Audi Q8 的外观确实极具气势。

驾驶全新 Audi Q8

由于目前只有一个版本可选，我们在测试期间可以专注于驾驶不同的 Audi Q8 样车，以检验其在不同轮毂尺寸或四轮转向配置下的表现。我们目前尚未驾驶过配备非空气悬挂的 Audi Q8，也未驾驶过在非铺装路面上使用非专用公路轮胎的车型，不过 Q8 可选配 全季节轮胎（All Season）。

最初的印象是，发动机动力充沛、响应良好，而且噪音非常小。这并不令人意外。早已过去的“柴油门”事件留下了许多后遗症，但我认为，既然已经证明柴油发动机可以做到清洁运行，就不应该抛弃这种燃料的优势。即便需要依靠颗粒物过滤器和AdBlue尿素溶液。若要吹毛求疵，我希望这款液力变矩器自动变速箱在弯道路段的换挡速度能像该品牌的双离合变速箱一样快。

Audi Q8 在高速公路上简直是“吞噬里程”的利器：舒适的行驶质感、出色的风噪和路噪隔音（即使配备最大尺寸轮胎），以及强劲的动力。在弯道路段，它也能表现出色，甚至在灵敏的转向反应和精准的方向控制上令人惊喜。它的运动感不及保时捷旗下的 SUV（Macan 或 Cayenne）那样突出，不过，借助 Audi drive select 及其多种模式（舒适、运动、个性化、越野）的切换，它比 BMW X6 等车型表现得更为均衡。无论是以最大舒适度长途旅行，还是在弯道中快速穿行，抑或驶离柏油路面，Q8 都能在一定程度上“放纵”驾驶者：空气悬挂带来的离地间隙、quattro 四驱系统的出色表现，以及陡坡缓降控制等辅助功能，都为此提供了保障。

在这里，极限取决于轮胎……以及车主的忍耐力：当石块撞击车身底部，或树枝在狭窄路段刮过车身时，那种感觉确实令人不快。在公路上，极限更多受法规限制，因为即使满载或拖挂，也很难觉得动力不足；刹车能很好地胜任工作；而柴油发动机与轻混系统的组合，使得综合油耗可以控制在非常合理的平均每百公里 10 升左右。

价格：全新 Audi Q8 物有所值吗？

目前唯一可选的版本是 Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic，286 马力，售价为 84,840 欧元。标配设备包括 19 英寸轮毂、LED 大灯、MMI Navigation plus 高端系统、Audi parking system plus 泊车辅助以及数字仪表盘等诸多配置。

而且，和往常一样，判断一款车是否物有所值，最好的办法是与竞争对手对比。由于竞争车型不多，这件事比较简单。Audi Q8 50 TDI 的价格与同动力的 Mercedes GLC Coupé 基本相当，而比同样拥有 258 马力的 BMW X6 xDrive30d 贵约 3,500 欧元（以标价计，未比较配置）。高端运动型 SUV 中的其他参考车型有 Maserati Levante Diésel，价格相近，动力为 275 马力。待 Q8 55 TFSI 上市后，可与同样搭载 340 马力发动机的 全新 Porsche Cayenne 对比，其售价为 87,600 欧元（不过是经过 Porsche 调整的版本，外观“微调”过），因为 Porsche 已彻底放弃柴油发动机。

Audi Q8 图片库§h121§

此车型的技术规格

跨界车Audi Q89 个版本 · 起价 100,440 €