Mild-Hybrid, dizel ve spor SUV" data-gt-translate-attributes='[{"attribute":"data-url", "format":"url"}]'>Audi Q8'i test ettik:

Mild-Hybrid, dizel ve spor SUV

Yeni Audi üst segment spor SUV’si olan Audi Q8’i sürdük. Ve her açıdan bizi ikna etti. Nedenini anlatıyoruz.

Yeni Audi Q8‘i ulusal tanıtım sırasında kapsamlı olarak test ettik; otoyolda, virajlı yollarda ve hatta asfalt dışında pist bölümlerinde kullanma fırsatımız oldu. Ve her açıdan bizi ikna etti.

Sadece farklı bir estetiğe sahip bir Audi Q7 bekliyorduk; iç mekânda ise Audi’in Audi A8 modelinde tanıttığı yeni kumanda ve kontrol sistemi kullanılmış, fiziksel düğmeler kaldırılmış ve dokunmatik ekranlara ağırlık verilmiş. Ancak Q7 ile temel mekanik yapıyı paylaşsa da, yeni Audi Q8, Q7’yi aniden yıllarca gerideymiş gibi gösteriyor. Yan yana gördüğünüzde, direksiyon başına geçtiğinizde… ve sürüşe başladığınızda bunu anlıyorsunuz.

Bu arada konumlandırma açısından: daha kompakt görünüyor, ancak Audi Q8 5 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve 1,71 metre yüksekliğinde. Q7’den yalnızca 10 cm kısa, ancak 3 cm daha geniş ve 3 cm daha alçak. Ayrıca şimdiden söyleyeyim: tasarımına ve daha spor yaklaşımına rağmen, pratik bir araba olma özelliğini hiçbir şekilde kaybetmiyor.

Audi Q8’in iç mekânı: Beş kişilik kabin ve bagaj

Tamam, arkada üç yolcuyla seyahat etmek için en iyi seçenek, özellikle orta koltuğun formu nedeniyle, Audi Q7. Ayrıca, üçüncü sıra koltuğa ihtiyacı olan veya ihtiyacı olmasa da bu imkânı istemek isteyenler için de Audi Q7 sunduğu bu özelliği nedeniyle Q8 yerine Q7’ye bakmalı. Ancak bunun dışında, Audi Q8 aile kullanımı için de tamamen uygun bir araba.

Arka sıralarda baş mesafesi sıkıntısı yok; çünkü BMW X6 veya Mercedes GLC Coupé gibi ana rakiplerinden farklı olarak tavan hattı keskin biçimde aşağı inmiyor. Ayrıca kaydırılabilir arka koltuk seçeneğini tercih etmek de ilginç. Koltukları 10 santimetre kaydırarak bacak mesafesini artırmak ya da daha fazla bagaj taşımak mümkün; bu da çok pratik bir özellik.

Bu arada, 605 litrelik bagaj hacmi aracın boyutuna göre az görünebilir, ancak rakiplerinin sunduğu değerlerden daha büyük. Her durumda iyi bir bagaj: düzenli ve çok verimli kullanılabilir bir formu var, kusursuz bir işçiliğe sahip ve birçok fonksiyonu bulunuyor.

Arka kapak elektrikli açılıyor ve yükseldiğinde bagajı gizleyen perde otomatik olarak geri çekiliyor. Audi Avant modellerinde olduğu gibi, yükü sabitlemek için kancalar, file ve dağılımı iyileştirip yükü sabitlemek için teleskopik kollu ve halkalı alüminyum raylar takılabiliyor. Hava süspansiyonu seçilirse, bagaj içindeki bir kumandadan kaporta yükseltilebilir veya alçaltılabilir; böylece yükleme yüzeyi alçaltılmış olur.

Daha fazla ekran, daha az düğme

Buna biraz alışmakta hâlâ zorlanıyoruz, ancak Audi tüm modelleri kademeli olarak dijitalleştiriyor. Kişisel olarak, döner kumandalı “klasik” MMI touch sistemini daha rahat ve kullanımı daha kolay buluyorum; ancak Audi Q8’de bu sistem, tamamen dokunmatik ekranlara dayalı bir sisteme yerini bırakıyor. En azından sistemi yönetirken yola bakışınızı mümkün olduğunca az bölmesi açısından.

Merkez konsolda iki ekran bulunuyor. Üstteki, 10,1 inç boyutundaki ekran multimedya sistemini kontrol ediyor. Alttaki 8,6 inç ekran ise klimayı yönetiyor ve metin girişine de izin veriyor. Çalışması kusursuz; kişiselleştirme seçenekleri, menü yapısı ve işlevler arasında gezinirken veya bir işlevi seçerken verdiği dokunsal ve sesli geri bildirim sayesinde. Ancak bu sistem, önceki döner kumandaya kıyasla yola daha uzun süre bakmayı gerektiriyor. Elbette her zaman, önceden ezberlenmiş komutlar yerine doğal dil cümlelerini anlayan sesli kontrol de kullanılabilir.

Alışması zor olmayan şey ise dijital gösterge paneli: Audi Virtual Cockpit, Audi Q8‘de standart olarak geliyor. Kişiselleştirme seçenekleri ve grafik kalitesi etkileyici; özellikle “navigasyon” görünümünü seçtiğinizde, harita tam olarak direksiyonun arkasında yer alıyor ve merkez ekrandaki haritaya bakmak için başınızı neredeyse hiç çevirmenize gerek kalmıyor. İsteğe bağlı olarak, spor modu da içeren bu sistemin “plus” versiyonu mevcut ve Head-up display seçeneği de takılabiliyor; bu seçenek bilgileri doğrudan ön camın üzerine yansıtıyor. Ancak Virtual Cockpit ile bu seçenek bence tamamen gereksiz.

Audi Q8’in teknik özelliklerine genel bakış

“Sürüşe” geçmeden önce, Audi Q8’e içeriden bir bakış atalım. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Audi Q7 ile platformu paylaşıyor ve dingil mesafesini koruyor. Bu, kaportanın çelik ve alüminyumdan üretildiği anlamına geliyor. Her iki akstaki süspansiyonlar çoklu bağlantılı tipte ve dört tekerden çekiş standart.

Konvansiyonel yaylı ya da hava süspansiyonlu olabilir. Her iki durumda da amortisörler elektronik sertlik kontrolüne sahip; hava süspansiyonuyla standart veya spor varyantlar arasında seçim yapılabiliyor. Hava süspansiyonunun, sağladığı daha yüksek sürüş konforunun yanı sıra, kaportanın yüksekliğini ayarlayabilmesi de bir avantaj. Ayar dört seviyeye kadar yapılabiliyor; bu seviye, sürücünün Audi drive select üzerinden seçtiği programa veya kullanılan hıza bağlı.

Böylece Audi Q8’in kaporta yüksekliği, en yüksek konumda 220 mm’den 245 mm’ye kadar çıkabiliyor veya otoyolda sürüş sırasında aerodinamik direnci azaltmak ve ağırlık merkezini düşürmek için 164 mm’ye kadar alçaltılabiliyor.

Şimdilik Audi Q8 yalnızca tek bir motorla satışa sunuluyor: 286 BG gücündeki 3.0 V6 turbodizel motorlu 50 TDI quattro. Önümüzdeki yıl gamaya, aynı motorun 231 BG’lik versiyonuyla 45 TDI quattro ve 340 BG’lik V6 benzinli motorlu 55 TFSI eklenecek. Hepsi Mild-Hybrid teknolojisi ile geliyor; 48 voltluk elektrik sistemi ile birlikte çalışan bu sistem, marş motoru olarak işlev gören bir elektrik motoruna sahip ve belirli durumlarda yanma motoruna destek veriyor ve atalet ile sürüşe izin veriyor. Bu teknoloji tüketimi azaltıyor ve İspanya’da, en azından şimdilik, Audi Q8’in DGT ECO etiketine sahip olmasını sağlıyor.

Audi Q8’de bulunabilecek diğer ilginç sistemler arasında dört tekerlek direksiyon ve iniş kontrolü yer alıyor. Ayrıca etkileyici jant seçenekleri de belirtilmeli: standart 19 inçten başlıyor, opsiyonel olarak 22 inç çapa kadar çıkabiliyor. Bu jantlarla Audi Q8 gerçekten etkileyici bir görünüme sahip.

Yeni Audi Q8 ile yolda

Tek bir versiyon mevcut olduğu için testte farklı Audi Q8 örneklerini sürmeye odaklandık; farklı jant ölçüleri veya dört tekerlek direksiyonla tepkilerini kontrol ettik. Henüz hava süspansiyonu olmayan bir Audi Q8 sürmedik ve yol dışında da yol dışı olmayan lastiklerle bir araç denemedik; ancak Q8’e All Season lastikler takma seçeneği mevcut.

İlk izlenim, motorun çok ve iyi ittiği, ancak neredeyse hiç ses çıkarmadığı yönünde. Bu bir sürpriz değil. Birçok olumsuz etkisi bırakan “Dieselgate” olayını bir kenara bırakırsak, temiz çalışan bir dizel motor yapılabildiği kanıtlanmışken, bu yakıtın sunduğu avantajları göz ardı etmenin bir hata olduğunu düşünüyorum. Partikül filtreleri ve AdBlue kullanması gerekse bile. Titiz olmak gerekirse, otomatik şanzımanın tork konvertörünün, virajlı yollarda sürüşte markanın çift kavramalı şanzımanları kadar hızlı olmasını isterdim.

Ve Audi Q8 otoyolda kilometre yutan bir araç; sürüş konforu, rüzgar ve asfalt sesine karşı mükemmel ses yalıtımı (en büyük lastiklerle bile) ve motorunun gücü sayesinde. Ama virajlı yollarda da çok eğlenceli: tepki hızı ve direksiyon hassasiyeti ile şaşırtıyor. Macan veya Cayenne SUV’lerinde marka tarafından sunulan Porsche spor seviyesine ulaşmıyor. Ancak Audi drive select ve farklı programları (konfor, spor, bireysel, offroad) kullanıldığında, örneğin bir BMW X6’ya kıyasla daha dengeli bir sürüş sunuyor. Maksimum konforla seyahat ederken de, virajları art arda alırken de… ya da asfaltın dışına çıkarken de; hava süspansiyonuyla sağlanan yerden yükseklik, quattro çekiş ve iniş kontrolü gibi destek sistemleri sayesinde Audi Q8 bazı esneklikler de sunuyor.

Burada, sınırı lastikler belirleyecek… ve kaportanın altına taş darbeleri veya dar geçitlerde ağaç dallarının sürtünmesi geldiğinde sürücünün dayanma kapasitesi. Yolda sınırı çoğunlukla yasal kurallar belirliyor; çünkü daha fazla güce (yük taşırken veya römork çekerken bile) pek ihtiyaç duyulmuyor, frenler görevini iyi yapıyor ve dizel motor ile mild-hybrid sistemi bir arada, tüketim ortalama 10 l/100 km gibi oldukça makul seviyelerde kalabiliyor.
Fiyat: Yeni Audi Q8 değerine layık mı?
Şimdilik tek mevcut seçenek olan 286 BG’lik Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic, 84.840 euro fiyatla satılıyor

. Standart donanım arasında 19 inç jantlar, LED farlar, MMI Navigation plus yüksek segment sistemi, Audi parking system plus park asistanı, dijital gösterge paneli ve daha birçok özellik bulunuyor.

Ve her zaman olduğu gibi, bir aracın fiyatının uygun olup olmadığını anlamanın en iyi yolu rakipleriyle karşılaştırmak. Çok rakibi olmadığı için bu kolay. Audi Q8 50 TDI’nin fiyatı, aynı güçteki Mercedes GLC Coupé ile neredeyse eşdeğer, ve aynı şekilde 258 BG’lik BMW X6 xDrive30d’den yaklaşık 3.500 euro daha pahalı (liste fiyatları, donanım karşılaştırması yapılmadan). Yüksek segment spor SUV’ler arasında diğer olası referanslar ise aynı fiyata sahip ve 275 BG motoru olan Maserati Levante Diesel. Q8 55 TFSI geldiğinde, aynı 340 BG motora sahip (ama Porsche’ün “dokunuşlarıyla”) ve 87.600 euro fiyatlı yeni Porsche Cayenne ile karşılaştırılabilecek; çünkü Porsche dizel motorları artık tamamen terk etti.
Audi Q8 görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q89 versiyon · 100.440 €'den başlayan fiyatlarla