Audi Q8を試乗：ディーゼルとマイルドハイブリッドを備えたスポーツSUV Audi

私たちはAudiの新しい上級セグメントのスポーツSUV、Audi Q8を運転しました。あらゆる面で私たちを納得させてくれました。その理由をお伝えします。

国内発表の場で新しいAudi Q8を徹底的にテストする機会を得ました。高速道路、曲がりくねった山道、さらにはアスファルトを外れたダートコースまで走行できました。あらゆる面で私たちを納得させてくれました。

私たちは、外観デザインが異なるAudi Q7のようなクルマを想像していました。インテリアには、AudiがAudi A8で初めて採用した新しい操作・制御システムが取り入れられ、物理ボタンを減らしてタッチスクリーンを中心としています。しかし、Q7と基本的なメカニズムを共有しているにもかかわらず、新しいAudi Q8は、Q7が一気に何年も古く見えてしまうほどの完成度です。並べて見たとき、運転席に座ったとき、そして走り出したとき、その違いがはっきりとわかります。

ところで、全体像をつかんでいただくために補足すると、非常にコンパクトに見えますが、Audi Q8は全長5メートル、全幅2メートル、全高1.71メートルです。Q7に比べて全長は10cmほど短く、全幅は3cm広く、全高は3cm低くなっています。デザインやよりスポーティな設計にもかかわらず、実用性を損なうことはまったくないことを先にお伝えしておきます。

Audi Q8の室内と荷室：5人乗りのための空間

たしかに、後部座席に3人が乗る場合は、主に中央席の形状からAudi Q7の方が適しています。また、Audi Q7が用意している3列目シートを必要とする人、あるいは必要としないまでも欲しいと考える人も、Q8ではなくQ7に目を向けるべきでしょう。しかしそれ以外の点では、Audi Q8はファミリーカーとしても十分に通用します。

後部座席の頭上空間も不足していません。主なライバルであるBMW X6やMercedes GLCクーペとは異なり、ルーフラインが急激に下がっていないためです。特に便利なのは、後席のスライド機能を選択できることです。座席を10cm前後にスライドさせて脚元のスペースを広げたり、その時々の必要に応じて荷物スペースを増やしたりできます。

ところで、605リットルという荷室容量はクルマのサイズに比べて少なく思われるかもしれませんが、ライバル車と比べると大きな数値です。いずれにしても、使いやすい荷室です。形状は整っていて無駄がなく、仕上げも非常に丁寧で、多くの機能を備えています。

リアゲートは電動開閉式で、開くと荷物を隠すカバーが自動的に引き込まれます。Audiのアヴァントと同様に、荷物を固定するフックやネットが備わり、アルミ製レールとテレスコピック式アームおよびアイラッシングを追加して荷物を効率よく配置・固定することもできます。エアサスペンションを装着している場合は、荷室内の操作パネルから車体を昇降させることができ、荷室の床面を低くできます。

画面が増え、ボタンが減った
これにはまだ少し慣れが必要ですが、Audiは全ラインアップで段階的にデジタル化を進めています。個人的には、回転式ダイヤルを備えた「クラシック」なMMIタッチの方が扱いやすく快適だと感じています。Audi Q8では、そのダイヤルに別れを告げ、完全なタッチスクリーン方式のシステムが採用されています。少なくとも、視線を道路からできるだけ外さずに操作できるという点では、慣れれば便利です。

センターコンソールには2つの画面があります。上部の10.1インチの画面はマルチメディアシステムを制御し、下部の8.6インチの画面はエアコンを操作するほか、文字入力も可能です。操作性は申し分なく、カスタマイズの自由度、メニュー構造、スクロールやボタン操作時の触覚・音による確かなフィードバックが優れています。ただし、以前の回転式ダイヤルに比べると、道路から視線を離している時間が長くなります。とはいえ、音声操作も常に利用でき、固定のコマンドを覚えなくても自然な話し言葉を認識してくれます。

デジタルメーターのAudi Virtual Cockpitには、すぐに慣れることができます。Audi Q8では標準装備です。カスタマイズの自由度とグラフィックの品質が印象的で、特に「ナビゲーション」表示を選ぶと、ハンドルの真後ろに地図全体を表示できるため、中央画面を見るために首を動かす必要がほとんどありません。オプションで、スポーツモードを備えた「プラス」版も用意されています。また、フロントガラスに情報を投影するヘッドアップディスプレイも装着可能です。ただし、Virtual Cockpitがあれば、これは完全に不要なオプションだと感じます。

Audi Q8の主な技術仕様

「運転」に移る前に、Audi Q8を内側から見ていきましょう。すでに述べたように、ホイールベースを維持しながらAudi Q7とプラットフォームを共有しています。つまり、ボディは鋼とアルミニウムで作られています。サスペンションは前後ともマルチリンク式で、4輪駆動が標準です。

サスペンションは通常のコイルスプリング式か、エアサスペンションのいずれかを選べます。どちらの場合もダンパーは電子制御で減衰力を調整できます。エアサスペンションでは、標準とスポーツの2種類から選択可能です。エアサスペンションの利点は、走行時の快適性が向上することに加えて、車高を変えられることです。調整は4段階まで可能で、ドライブセレクトで選んだモードや走行速度によって変わります。

そのため、Audi Q8の車高は最も高い位置で220mmから245mmまで上げられ、高速道路では空気抵抗を減らして重心を下げるために、164mmまで下げることもできます。

現時点では、Audi Q8は1種類のエンジン、286馬力の3.0Lターボディーゼル V6を搭載する50 TDI quattroのみで発売されます。来年には、同じエンジンを231馬力に抑えた45 TDI quattroと、340馬力のガソリンV6を搭載する55 TFSIがラインアップに加わる予定です。すべてのモデルにマイルドハイブリッド技術が採用されており、48ボルトの電気システムを備えています。電動モーターはスターターとして機能するほか、特定の状況でエンジンをアシストし、慣性走行も可能にします。この技術により燃費が向上し、当面の間、スペインではAudi Q8がDGTのECOラベルを取得できます。

Audi Q8に搭載できるその他の注目すべき機能として、四輪操舵と、ヒルディセントコントロールがあります。ホイールも注目で、標準では19インチからですが、オプションで最大22インチまで選べます。これらのホイールを装着すると、Audi Q8は非常に迫力のある外観になります。

新しいAudi Q8で走る

利用可能なバージョンが1種類だけだったため、テストでは異なる仕様のAudi Q8を運転し、ホイールサイズや四輪操舵による挙動の違いを確かめることに集中できました。エアサスペンションを装備していないAudi Q8はまだ運転できていません。また、オンロードタイヤ以外を装着した車両でアスファルトを外れた走行も行っていません。ただし、オールシーズンタイヤを装着するオプションはあります。

第一印象は、エンジンがよく力強く押し出し、非常に静かだということです。驚きではありません。§h75;「ディーゼルゲート」によって多くの影響が残っていることは確かですが、クリーンに機能するディーゼルエンジンを作ることが実証されている以上、この燃料がもたらす利点を無視するのは誤りだと思います。パティキュレートフィルターやAdBlueの装備が必要であっても、そう考えます。細かいことを言えば、曲がりくねった道を走るときの、トルクコンバーター式AT の変速スピードが、同社のデュアルクラッチ式ほど速ければと思います。

Audi Q8は、その快適な乗り心地、風切り音やロードノイズ（大径タイヤでも）の優れた遮音性、そして力強いエンジンのおかげで、高速道路では驚くほど距離を稼げるクルマです。曲がりくねった道でも十分に楽しめ、反応の俊敏さやステアリングの正確さには驚かされるほどです。PorscheのSUV（マカンやカイエン）が達成している本格的なスポーツ性のレベルには届きません。しかし、Audiドライブセレクトと、そのさまざまなモード（コンフォート、スポーツ、インディビジュアル、オフロード）を使うと、例えばBMW X6よりもバランスが取れていることがわかります。快適に長距離を移動するときも、カーブが続く道を走るときも、あるいはアスファルトを離れるときも、Audi Q8はエアサスペンションによる車高の高さ、quattroの4輪駆動の優れた性能、そしてヒルディセントコントロールなどの支援機能によって、ある程度の自由を許容してくれます。

ここでは、限界はタイヤが決めます… また、石がボディ下面に当たる衝撃や、狭い道で木の枝がボディをこする音を感じたときの、オーナーの忍耐力も限界を左右します。一般道では、限界は主に法的な側面によって決まります。積載時やトレーラーを牽引するときでさえ、さらなるパワーが不足することはほとんどなく、ブレーキも十分に役割を果たします。また、ディーゼルエンジンとマイルドハイブリッドシステムの組み合わせにより、平均燃費は非常に現実的な10 l/100km前後に抑えられます。

価格：新しいAudi Q8は価格に見合っているか？

現時点で選べる唯一の仕様である、286馬力のAudi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronicの価格は84,840ユーロです。標準装備には、19インチホイール、LEDヘッドライト、ハイエンドシステムのMMIナビゲーションplus、Audiのパーキングシステムplusなどの駐車支援機能、デジタルメーターなどが含まれます。

そして、いつものように、クルマの価格が妥当かどうかを知るには、ライバル車と比べるのが一番です。ライバルは多くないので、比較は簡単です。Audi Q8 50 TDIの価格は、同じ出力のMercedes GLCクーペとほぼ同等で、同じ258馬力のBMW X6 xDrive30dより、約3,500ユーロ高くなっています（装備を比較しない標準価格）。高級スポーツSUVのその他の候補としては、Maserati レヴァンテ・ディーゼルがあり、価格は同程度で、エンジンは275馬力です。Q8 55 TFSIが発売されたら、新型Porsche カイエンと比較できるでしょう。新型カイエンは、Audiと同じ340馬力のエンジン（ただしPorscheによる「手直し」あり）を搭載して87,600ユーロです。Porscheはすでにディーゼルエンジンの生産を完全に終了しているためです。

Audi Q8 ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーAudi Q89 グレード · 100,440 € より