نختبر Audi Q8: الـSUV الرياضي، الديزل والهجين الخفيف من Audi

نقود الـSUV الرياضي الجديد من Audi في الفئة العليا، Audi Q8. وقد أقنعنا في كل الجوانب. نخبرك لماذا.

Audi Q8 الجديد اختبرناه بشكل معمق خلال العرض الوطني، مع فرصة القيادة على الطريق السريع، والطرق المتعرجة، وحتى مقاطع من المسارات الترابية خارج الإسفلت. وقد أقنعنا في كل الجوانب.

كنا نتوقع ببساطة Audi Q7 بتصميم خارجي مختلف، وبمقصورة داخلية يُستغل فيها أيضًا نظام التحكم والإدارة الجديد الذي استخدمته Audi لأول مرة في Audi A8، مع إلغاء الأزرار وإعطاء الدور الأبرز للشاشات اللمسية. لكن رغم أن الـQ8 يشترك مع الـQ7 الأساسي في الهيكل الميكانيكي، فإن Audi Q8 الجديد يجعل الـQ7 يبدو وكأن سنوات كثيرة قد أثقلت عليه فجأة. عندما تراهما معًا، وعندما تجلس خلف المقود… وعندما تبدأ السير.

وبالمناسبة، لتكوين فكرة عنه: يبدو أكثر إحكامًا، لكن الـAudi Q8 يبلغ طوله 5 أمتار، وعرضه مترين، وارتفاعه 1,71 متر. إنه أقصر من الـQ7 بنحو 10 سنتيمترات فقط، لكنه أعرض بـ3 سنتيمترات، وأخفض بـ3 سنتيمترات. ومن الآن أقول لك إنه، رغم تصميمه وطابعه الرياضي الأكثر، لا يفقد أبدًا طابعه كسيارة عملية.

المقصورة الداخلية لـAudi Q8: مقصورة وصندوق أمتعة لخمسة أشخاص

حسنًا، للسفر مع ثلاثة ركاب في الخلف يُفضَّل الـAudi Q7، أساسًا بسبب شكل المقعد الأوسط. ويمكن لمن يحتاجون إلى صف ثالث من المقاعد، أو يرغبون في امتلاكه حتى وإن لم يحتاجوه، أن ينظروا إلى الـQ7 الذي يوفره Audi Q7، ويتجاهلوا الـQ8. لكن بخلاف ذلك، فإن Audi Q8 صالح تمامًا كسيارة للاستعمال العائلي أيضًا.

ولا ينقص الارتفاع في الخلف، لأن خط السقف لا ينخفض بشكل حاد، على عكس منافسيه الرئيسيين مثل BMW X6 أو Mercedes GLC Coupé. والمثير للاهتمام هو اختيار خيار المقاعد الخلفية المنزلقة. إنها ميزة عملية جدًا، لأنها تتيح تحريك المقاعد 10 سنتيمترات لكسب مساحة للساقين… أو لحمل المزيد من الأمتعة، حسب احتياجات كل لحظة.

وبالمناسبة، سعة صندوق الأمتعة البالغة 605 لترات قد تبدو قليلة مقارنةً بحجم السيارة، لكنها رقم أكبر مما تقدمه منافساتها. وعلى أي حال، إنه صندوق جيد. أشكاله منتظمة وقابلة للاستغلال الجيد، ومُنجز بإتقان تام، ويتضمن مميزات كثيرة.

الباب الخلفي مزود بتشغيل كهربائي، وعند رفعه يُزال الستار الذي يخفي الأمتعة تلقائيًا. وكما في نسخ Avant من Audi، توجد خطافات لتثبيت الحمولة، وشبكات، وإمكانية تركيب سكك ألومنيوم بأذرع تلسكوبية وحلقات لتوزيع الأمتعة وتثبيتها بشكل أفضل. وإذا تم تركيب التعليق الهوائي، يمكن من لوحة تحكم في صندوق الأمتعة رفع الهيكل أو خفضه، فتنخفض أرضية التحميل.

شاشات أكثر، أزرار أقل

لا يزال هذا الأمر يتطلب منا بعض الوقت للاعتياد عليه، لكن Audi تقوم بتحويل كامل مجموعتها إلى الرقمية تدريجيًا. وشخصيًا أجد نظام MMI touch “الكلاسيكي” مع عجلة التحكم الدوارة أكثر راحة وسهولة في الاستخدام، وهو ما يودّع في الـAudi Q8 ليفسح المجال لنظام يعتمد بالكامل على الشاشات اللمسية. على الأقل عندما يتعلق الأمر بتشغيل النظام دون إبعاد النظر عن الطريق قدر الإمكان.

هناك شاشتان في وحدة التحكم الوسطى. الشاشة العلوية، بقياس 10,1 بوصة، تتحكم في النظام الوسائطي. أما السفلية، بقياس 8,6 بوصة، فتتولى التكييف وتسمح أيضًا بإدخال النص. التشغيل بلا عيب، بفضل إمكانيات التخصيص، وبنية القوائم، والتغذية الراجعة عند التنقل بين الوظائف أو الضغط عليها، مع تأكيد لمسي وصوتي. لكنه يتطلب إبعاد النظر عن الطريق لوقت أطول من عجلة التحكم الدوارة السابقة. وبالطبع يمكن دائمًا الاستعانة بالتحكم الصوتي، الذي يتعرف على عبارات اللغة الطبيعية دون الحاجة إلى حفظ أوامر ثابتة.

ومما لا يحتاج إلى وقت للاعتياد عليه هو لوحة العدادات الرقمية Audi virtual cockpit، وهي معيار في الـAudi Q8. مذهلة بفضل إمكانيات التخصيص وجودة الرسومات، خاصة عندما تختار عرض “الملاحة”، الذي يتيح لك رؤية الخريطة كاملة خلف عجلة القيادة مباشرة، دون الحاجة تقريبًا إلى تحويل الرأس لمراجعة الخريطة على الشاشة المركزية. وهناك اختياريًا نسخة “plus” من هذا النظام مع وضع رياضي، ويمكن أيضًا تركيب خيار عرض المعلومات على الزجاج الأمامي Head-up display، الذي يعرض المعلومات مباشرة على الزجاج الأمامي. لكن مع virtual cockpit، أرى أنه خيار غير ضروري تمامًا.

مراجعة للخصائص التقنية لـAudi Q8

قبل أن نبدأ “القيادة”، نلقي نظرة على الـAudi Q8 من الداخل. قلنا بالفعل إنه يشترك في المنصة مع Audi Q7، مع الحفاظ على المسافة بين المحاور. وهذا يعني أن الهيكل مصنوع من الفولاذ والألومنيوم. والتعليق متعدد الأذرع على المحورين، والدفع الرباعي قياسي.

يمكن أن يحتوي على تعليق بنوابض تقليدية، أو تعليق هوائي. وفي الحالتين تتمتع المخمدات بتحكم إلكتروني في الصلابة؛ ومع التعليق الهوائي يمكن الاختيار اختياريًا بين نسخة قياسية أو نسخة رياضية. ميزة التعليق الهوائي، بالإضافة إلى الراحة الأكبر أثناء القيادة، أنه يتيح تغيير ارتفاع الهيكل. ويمكن إجراء الضبط على أربعة مستويات تعتمد على البرنامج الذي يختاره السائق من Audi drive select، أو على السرعة التي تسير بها.

وهكذا يمكن أن يتراوح ارتفاع هيكل Audi Q8 من 220 مم إلى 245 مم عن الأرض في أعلى وضعية، أو أن ينخفض إلى 164 مم لتقليل مقاومة الهواء وخفض مركز الثقل عند القيادة على الطريق السريع.

في الوقت الحالي، يبدأ تسويق Audi Q8 بمحرك واحد فقط، النسخة 50 TDI quattro مع محرك V6 ديزل توربيني سعة 3.0 بقوة 286 حصانًا. وفي العام المقبل ستنضم إلى الفئة 45 TDI quattro بالمحرك نفسه في نسخته البالغة 231 حصانًا، والـ55 TFSI بمحرك V6 بنزين بقوة 340 حصانًا. وجميعها تتضمن تقنية الهجين الخفيف Mild-Hybrid مع نظام كهربائي 48 فولت، بمحرك كهربائي يعمل كمحرك بدء التشغيل، ويساعد محرك الاحتراق في مواقف معينة، ويسمح بالسير بالقصور الذاتي. هذه التقنية تقلل الاستهلاك، وفي إسبانيا تسمح لـAudi Q8 بالحصول على ملصق ECO من DGT، على الأقل في الوقت الحالي.

ومن الأنظمة المثيرة للاهتمام التي قد يتضمنها Audi Q8 هي التوجيه على العجلات الأربع، والتحكم في النزول على المنحدرات. وتجدر الإشارة إلى العرض المذهل من الجنوط، التي تبدأ من 19 بوصة كقياسي، لكن يمكن أن تصل إلى 22 بوصة قطرًا كخيار. ومعها يبدو Audi Q8 مهيبًا حقًا.

على الطريق مع Audi Q8 الجديد

ومع نسخة واحدة متاحة، كان بإمكاننا التركيز على قيادة وحدات مختلفة من Audi Q8 خلال الاختبار، لمعرفة ردود فعلها بأبعاد جنوط مختلفة، أو مع التوجيه على العجلات الأربع. لم نتمكن بعد من قيادة أي Audi Q8 بتعليق غير هوائي، ولا أي وحدة خارج الإسفلت بإطارات غير مخصصة للطرق، رغم وجود خيار تزويد Q8 بـإطارات All Season.

الانطباع الأول أن المحرك يدفع بقوة وجودة، ويصدر صوتًا منخفضًا جدًا. وهذا ليس مفاجئًا. بعد أن نسينا فضيحة “Dieselgate”، التي خلّفت الكثير من الآثار، أرى أنه من الخطأ تجاهل المزايا التي يقدمها هذا الوقود عندما ثبت أنه يمكن صنع محرك ديزل يعمل بشكل نظيف. حتى وإن اضطر إلى الاستعانة بـمرشحات الجسيمات وAdBlue. وإن كنا دقيقين، فإنه يُستحسن أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول العزم سريعًا كما هو الحال في ناقلات القابض المزدوج لدى العلامة عند القيادة على الطرق المتعرجة.

والـAudi Q8 يلتهم الكيلومترات على الطريق السريع بفضل راحته أثناء القيادة، وعزله الممتاز للرياح والإسفلت (حتى مع الإطارات الأكبر)، وقوة محركه. لكنه يقدم أيضًا متعة كبيرة على الطرق المتعرجة، حيث يفاجئ حتى بسرعة استجابته ودقة توجيهه. لا يصل إلى مستوى الرياضية الذي تحققه Porsche في سياراتها من فئة SUV (Macan أو Cayenne). ومع ذلك، باستخدام Audi drive select وبرامجه المختلفة (الراحة، الرياضي، الفردي، الطرق الوعرة) يظهر أكثر توازنًا، مثلًا، من BMW X6. سواء للسفر بأقصى درجات الراحة، أو عند الانتقال بين المنعطفات… أو الخروج عن الإسفلت، حيث تسمح الـAudi Q8 أيضًا ببعض الجرأة بفضل الارتفاع عن الأرض الذي يتحقق بالتعليق الهوائي، وحسن أداء الدفع الرباعي quattro، ومساعدات مثل التحكم في النزول على المنحدرات.

هنا، سيحدد الإطارات الحد الأقصى… وقدرة المالك على التحمل عندما يشعر بارتطام الحصى بأسفل الهيكل، أو بأغصان الأشجار عند المرور في الممرات الضيقة وهي تحتك بالهيكل. على الطريق يتحدد الحد أكثر بالجوانب القانونية، إذ يصعب أن يُفتقد المزيد من القوة (حتى عند السفر بحمولة أو لسحب مقطورة)، والفرامل تؤدي مهمتها جيدًا، وبين المحرك الديزل ونظام Mild-Hybrid، يمكن أن يبقى الاستهلاك عند حدود معقولة جدًا تبلغ 10 لترات/100 كم في المتوسط.

السعر: هل يستحق Audi Q8 الجديد ثمنه؟

الخيار الوحيد المتاح حاليًا، Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic بقوة 286 حصانًا، سعره 84.840 يورو. ويشمل التجهيز القياسي جنوطًا بقياس 19 بوصة، ومصابيح LED أمامية، ونظام MMI Navigation plus الراقي، أو مساعد الركن Audi parking system plus، والعدادات الرقمية، وعناصر كثيرة أخرى.

وكعادتنا، أفضل طريقة لمعرفة ما إذا كانت السيارة بسعر مناسب هي مقارنتها بمنافساتها. ولأن منافساتها ليست كثيرة، فالأمر سهل. سعر Audi Q8 50 TDI يعادل تقريبًا سعر Mercedes GLC Coupé بالقدرة نفسها، ويزيد بنحو 3.500 يورو –أسعار القائمة دون مقارنة التجهيزات– عن BMW X6 xDrive30d بقوة 258 حصانًا. ومن المراجع الأخرى المحتملة بين SUV الرياضية في الفئة العليا، Maserati Levante Diésel، الذي يكلف نفس السعر ويمتلك محركًا بقوة 275 حصانًا. وعند وصول Q8 55 TFSI يمكن مقارنته بـPorsche Cayenne الجديد، الذي يكلف 87.600 يورو بالمحرك نفسه البالغ 340 حصانًا (مع “تعديلات” من Porsche) مقارنة بـAudi، لأن Porsche تخلت نهائيًا عن محركات الديزل.

معرض صور Audi Q8

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرAudi Q89 نسخة · ابتداءً من 100,440 €