Abbiamo provato la Audi Q8: il SUV sportivo, diesel e Mild-Hybrid di Audi

Abbiamo guidato il nuovo SUV sportivo di Audi nel segmento superiore, la Audi Q8. E ci ha convinti sotto tutti gli aspetti. Ti spieghiamo perché.

Abbiamo provato a fondo la nuova Audi Q8 durante la presentazione nazionale, con la possibilità di guidarla in autostrada, su strade molto tortuose e anche su tratti di pista fuori dall’asfalto. E ci ha convinti sotto tutti gli aspetti.

Ci aspettavamo semplicemente una Audi Q7 con un’estetica diversa, e con un interno in cui si è colto l’occasione per integrare il nuovo sistema di gestione e controllo che Audi ha debuttato sulla Audi A8, eliminando i comandi fisici e dando protagonismo agli schermi touch. Ma sebbene condivida con la Q7 la base meccanica, la nuova Audi Q8 fa sembrare la Q7 improvvisamente vecchia di anni. Quando le vedi insieme, quando ti siedi al volante… e quando inizi a muoverti.

A proposito, per inquadrarla: sembra molto più compatta, ma la Audi Q8 misura 5 metri di lunghezza, 2 di larghezza e 1,71 di altezza. È appena 10 cm più corta della Q7, ma 3 cm più larga e 3 più bassa. E ti anticipo che, nonostante il suo design e il suo carattere più sportivo, non ha affatto smesso di essere un’auto pratica.

L’interno della Audi Q8: abitacolo e bagagliaio per cinque

Certo, per viaggiare con tre passeggeri dietro è meglio la Audi Q7, principalmente per la forma del posto centrale. E chi ha bisogno di – o vuole avere, anche se non ne ha bisogno – una terza fila di sedili, che la Audi Q7 offre, deve guardare alla Q7 e non alla Q8. Ma per il resto, la Audi Q8 è perfettamente valida anche come auto per l’uso familiare.

Dietro non manca spazio in altezza perché, a differenza dei suoi principali rivali, come la BMW X6 o la Mercedes GLC Coupé, la linea del tetto non scende in modo pronunciato. Ciò che è davvero interessante è scegliere l’opzione dei sedili posteriori scorrevoli. È una funzione molto pratica, perché permette di spostare i sedili di 10 centimetri per guadagnare spazio per le gambe… o per caricare più bagagli, a seconda delle necessità del momento.

A proposito, i 605 litri di capacità del bagagliaio possono sembrare pochi in relazione alle dimensioni dell’auto, ma è un valore superiore a quello offerto dai rivali. In ogni caso, è un buon bagagliaio. Ha forme regolari e molto sfruttabili, è impeccabilmente rifinito e dispone di numerose funzionalità.

Il portellone posteriore è dotato di apertura elettrica, e quando si solleva la tendina che nasconde il bagaglio si ritrae automaticamente. Come nelle Avant di Audi, ci sono ganci per fissare il carico, reti e la possibilità di montare binari in alluminio con bracci telescopici e anelli per distribuire meglio e assicurare il bagaglio. Se è montata la sospensione pneumatica, da un comando nel bagagliaio stesso è possibile alzare o abbassare la carrozzeria, abbassando così il piano di carico.

Più schermi, meno pulsanti

È una cosa a cui ancora fatichiamo un po’ ad abituarci, ma Audi sta digitalizzando progressivamente tutta la sua gamma. Personalmente trovo più comodo e facile da usare il “classico” MMI touch con il comando rotativo, che sulla Audi Q8 dice addio per lasciare spazio a un sistema basato interamente su schermi touch. Almeno quando si tratta di gestire il sistema distogliendo il meno possibile lo sguardo dalla strada.

Ci sono due schermi sulla consolle centrale. Quello in alto, da 10,1 pollici, controlla il sistema multimediale. Quello in basso, da 8,6 pollici, gestisce il climatizzatore e permette anche l’inserimento di testo. Il funzionamento è impeccabile, per le possibilità di personalizzazione, la struttura dei menu e il feedback quando si scorre o si premono le funzioni, con una conferma tattile e acustica. Ma obbliga a distogliere lo sguardo dalla strada per più tempo rispetto al precedente comando rotativo. Naturalmente si può sempre ricorrere al controllo vocale, che riconosce frasi in linguaggio naturale, senza bisogno di imparare comandi fissi.

A cui non si fatica ad abituarsi è la strumentazione digitale Audi virtual cockpit, che sulla Audi Q8 è di serie. Impressionante per le possibilità di personalizzazione e la qualità della grafica, soprattutto quando si sceglie la vista “navigazione”, che permette di godere della mappa completa proprio dietro il volante, senza quasi dover girare la testa per consultare la mappa sullo schermo centrale. Facoltativamente esiste una versione “plus” di questo sistema con una modalità sportiva, ed è anche possibile equipaggiare l’opzione dell’Head-up display, che proietta le informazioni direttamente sul parabrezza. Ma con il virtual cockpit, a mio avviso, è un’opzione totalmente trascurabile.

Uno sguardo alle caratteristiche tecniche della Audi Q8

Prima di metterci a “guidare”, uno sguardo alla Audi Q8 dall’interno. Abbiamo già detto che condivide la piattaforma con la Audi Q7, mantenendo il passo. Ciò significa che la carrozzeria è realizzata in acciaio e alluminio. Le sospensioni sono multilink su entrambi gli assi, e la trazione integrale è di serie.

Può avere una sospensione con molle convenzionali o una sospensione pneumatica. In entrambi i casi gli ammortizzatori sono dotati di controllo elettronico della rigidità; con la sospensione pneumatica si può scegliere facoltativamente tra una versione standard o una sportiva. Il vantaggio della sospensione pneumatica, oltre al maggior comfort di marcia che offre, è che consente di variare l’altezza della carrozzeria. La regolazione può avvenire fino a quattro livelli, a seconda del programma selezionato dal conducente con il Audi drive select, o della velocità di marcia.

Così, la carrozzeria della Audi Q8 può passare da 220 mm fino a 245 mm di altezza da terra nella posizione più alta, oppure abbassarsi fino a 164 mm per ridurre la resistenza aerodinamica e abbassare il baricentro in autostrada.

Per ora, la commercializzazione della Audi Q8 parte con un unico motore, la versione 50 TDI quattro con il V6 3.0 turbodiesel da 286 CV. L’anno prossimo si aggiungeranno alla gamma la 45 TDI quattro, con questo stesso motore nella variante da 231 CV, e la 55 TFSI, con il V6 a benzina da 340 CV. Tutte includono la tecnologia Mild-Hybrid con impianto elettrico a 48 volt, con un motore elettrico che funge da motorino di avviamento, assiste il motore termico in determinate situazioni e permette la marcia a inerzia. Questa tecnologia riduce i consumi e, in Spagna, permette alla Audi Q8 di avere l’etichetta ECO della DGT, almeno per il momento.

Altri sistemi interessanti di cui può disporre la Audi Q8 sono la sterzata sulle quattro ruote e il controllo della discesa. Da menzionare la spettacolare offerta di cerchi, che partono da 19 pollici di serie, ma possono arrivare fino a 22 pollici di diametro come optional. Con essi, la Audi Q8 ha un aspetto davvero imponente.

Su strada con la nuova Audi Q8

Con una sola versione disponibile, potevamo concentrarci sulla guida durante la prova di diverse unità della Audi Q8, per verificarne le reazioni con dimensioni di cerchi diverse, o con lo sterzo sulle quattro ruote. Non abbiamo ancora potuto guidare nessuna Audi Q8 con sospensioni diverse da quelle pneumatiche, né alcuna unità fuori dall’asfalto con pneumatici che non siano specifici per strada, anche se esiste la possibilità di equipaggiare la Q8 con i pneumatici All Season.

La prima impressione è che il motore spinge molto e bene, e che suona pochissimo. Non è una sorpresa. Dimenticato ormai il “Dieselgate”, che ha lasciato molte conseguenze, mi sembra un errore trascurare i vantaggi che offre questo carburante, quando è dimostrato che si può realizzare un motore diesel che funzioni in modo pulito. Anche se deve ricorrere a filtri antiparticolato e AdBlue. Essendo pignoli, sarebbe gradito che il cambio automatico con convertitore di coppia fosse rapido quanto quelli a doppia frizione della casa quando si guida su strade tortuose.

E infatti la Audi Q8 è una divoratrice di chilometri in autostrada grazie al suo comfort di marcia, all’eccellente isolamento dal rumore del vento e dell’asfalto (anche con i pneumatici più grandi) e alla potenza del motore. Ma dà anche molto gusto sulle strade tortuose, dove sorprende persino per l’agilità della risposta e la precisione dello sterzo. Non raggiunge il livello di sportività che ottengono Porsche nei loro SUV (Macan o Cayenne). Tuttavia, utilizzando il Audi drive select e i suoi diversi programmi (comfort, sport, individual, offroad) si mostra più equilibrata, per esempio, di una BMW X6. Sia per viaggiare con il massimo comfort, sia quando si tratta di affrontare curve in sequenza… o di uscire dall’asfalto, dove la Audi Q8 consente anche alcune licenze grazie all’altezza da terra ottenuta con la sospensione pneumatica, al buon funzionamento della trazione quattro, e ad ausili come il controllo della discesa.

Qui, il limite lo imporranno i pneumatici… e la capacità di sopportazione del proprietario quando sentirà gli impatti dei sassi contro il fondo della carrozzeria, o i rami degli alberi nei passaggi stretti che la sfiorano. Su strada il limite è dato piuttosto da aspetti legali, perché difficilmente si sentirà la mancanza di più potenza (nemmeno viaggiando a pieno carico o trainando un rimorchio), i freni svolgono bene il loro compito e, tra il motore diesel e il sistema mild-hybrid, il consumo può attestarsi su un valore molto ragionevole di 10 l/100 km di media.

Prezzo: vale la pena della nuova Audi Q8?

L’unica opzione disponibile per ora, la Audi Q8 50 3.0 TDI quattro tiptronic da 286 CV, ha un prezzo di 84.840 euro. La dotazione di serie comprende cerchi da 19 pollici, fari LED, il sistema di fascia alta MMI Navigation plus, il parcheggio assistito Audi parking system plus e la strumentazione digitale, tra molti altri elementi.

E, come sempre, il modo migliore per capire se un’auto è al giusto prezzo è confrontarla con i rivali. Dato che non ce ne sono molti, il compito è facile. Il prezzo della Audi Q8 50 TDI è praticamente equivalente a quello della Mercedes GLC Coupé con la stessa potenza, e circa 3.500 euro più cara – prezzi di listino, senza confrontare le dotazioni – di una BMW X6 xDrive30d, anch’essa da 258 CV. Altri possibili riferimenti tra i SUV sportivi di fascia alta sarebbero la Maserati Levante Diesel, che costa lo stesso e ha un motore da 275 CV. Quando arriverà la Q8 55 TFSI sarà possibile confrontarla con la nuova Porsche Cayenne, che costa 87.600 euro con lo stesso motore da 340 CV (certo, con i “ritocchi” di Porsche) della Audi, dato che Porsche ha già abbandonato definitivamente i motori diesel.

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Scheda tecnica di questa auto

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