BMW는 미래 고객을 위해 수소 연료전지 기술을 배터리 방식과 같은 가격대로 맞추고자 합니다.

전기차로의 전환이 매우 빠르게 진행되고 있는 것으로 보입니다. 이미 이 시스템을 사용해 전기차를 구동하는 여러 기술이 등장했을 정도입니다. 그중 가장 널리 쓰이는 방식은 충전기에서 에너지를 저장하는 배터리 사용입니다. 이 방식이 주류가 될 것으로 보이지만, 예상보다 빠르게 확산되고 있는 또 다른 기술이 있습니다. 바로 수소 연료전지§h6†입니다.

전기차용 급속 충전 인프라가 부족하다고 느껴진다면, 수소 충전 인프라는 그보다 훨씬 더 제한적입니다§h8†. 이러한 차량에 수소를 공급할 수 있는 수소충전소는 매우 적습니다. 그럼에도 이 기술은 자동차 산업에서 큰 미래를 가질§h10† 것으로 보입니다.

이러한 인프라가 부족하여 이 유형의 차량에 다가서는 브랜드는 적고, 그래서 발전 속도도 우리가 바라는 것보다 제한적입니다. 하지만 BMW는 수소 연료전지 기술에 기회를 주고, 고객들이 선택할 수 있도록 합리적인 가격의 옵션을 제공할 준비가 되어 있습니다.

이 독일 브랜드는 전기차에 관심을 갖는 고객들이 배터리 방식 차량과 수소 연료전지 차량 중에서 선택할 수 있도록§h16† 하고자 합니다. 모두 같은 가격에, 두 방식 간에 큰 비용 차이가 없도록§h18† 말입니다. 이는 BMW가 개발 중인 새로운 플랫폼 덕분에 가능할 수 있으며, 이 플랫폼은 차량에 두 시스템을 모두 적용할 수 있게 해줍니다.

브랜드의 수소 프로그램 책임자인 Juergen Guldner에 따르면, 수소 연료전지 모델을 배터리 차량과 같은 수준의 충분한 수량으로 생산할 수 있게 되면 가격이 훨씬 더 낮아지고§h21†, 배터리 차량의 가격과 맞출 수 있을 것이라고 합니다. 다만 연료전지 차량이 제공하는 모든 장점§h23†이 배터리 차량에 비해 그대로 유지될 것입니다.

이러한 특성을 가진 첫 번째 차량은 BMW iX5 Hydrogen§h25†이 될 것입니다. 이 차량은 매우 진전된 개발 단계에 있습니다. 이 차는 소수 옵션으로 시장에 출시되겠지만, 앞으로 나올 유사 모델들을 위한 시험 무대 역할을 할 것입니다. 유럽 규정에 따르면 200킬로미터마다 수소 충전소가 있어야 하며, 인구 10만 명 이상의 도시에서는 최소한의 인프라를 갖춰 가까운 곳에 충전 지점을 확보할 수 있어야 합니다.

BMW의 목표는 2030년까지 그 수소 차량을 대량 생산하는 것§h27†이며, 이후 다른 모델들이 뒤따를 것입니다. 이렇게 되면 모든 구매자는 원한다면 배터리 전기차와 수소 연료전지 차량 중에서 선택할 수 있으며, 같은 가격§h29†에 차량을 잘 활용할 수 있다는 보장도 받게 됩니다.