BMW chce zrównać cenę ogniw paliwowych wodorowych z cenami baterii dla swoich przyszłych klientów

Przejście na pojazdy elektryczne wydaje się bardzo szybkie. Na tyle szybkie, że istnieje już kilka technologii wykorzystujących ten system do napędzania samochodu elektrycznego. Jedna z nich jest najpowszechniej stosowana: wykorzystanie akumulatorów magazynujących energię z ładowarek. Wygląda na to, że to właśnie ona zdominuje rynek, ale jest jeszcze jedna technologia, która toruje sobie drogę szybciej, niż się spodziewaliśmy: ogniwo paliwowe wodorowe.

Jeśli infrastruktura szybkich ładowarek do samochodów elektrycznych wydaje nam się niewystarczająca, ta, która umożliwia tankowanie wodoru, jest znacznie bardziej ograniczona. Jest bardzo niewiele stacji wodorowych, na których można tankować takie pojazdy. Mimo to ta technologia wydaje się mieć wielką przyszłość w przemyśle motoryzacyjnym.

Brak takiej infrastruktury sprawia, że niewiele marek sięga po tego typu pojazdy, dlatego postęp jest bardziej ograniczony, niż byśmy chcieli. Jednak firma BMW jest gotowa dać szansę technologii ogniw paliwowych wodorowych i jest gotowa zaoferować swoim klientom przystępną cenowo opcję do wyboru.

Niemiecka marka chce, aby klienci, którzy zainteresują się jej pojazdami elektrycznymi, mogli wybierać między samochodem z baterią a samochodem z ogniwem paliwowym wodorowym. Wszystko w tej samej cenie, bez znaczącej różnicy kosztów między nimi. Mogłoby to być możliwe dzięki nowej platformie, nad którą pracuje BMW, a która pozwoli na zastosowanie obu systemów w jej pojazdach.

Według Juergena Guldnera, szefa programu wodorowego marki, gdy będzie możliwe produkowanie modeli z ogniwem paliwowym wodorowym w wystarczającej ilości, na tym samym poziomie co samochody z baterią, cena będzie znacznie niższa i będzie można ją zrównać z ceną samochodów z baterią. Oczywiście z wszystkimi zaletami, jakie oferują samochody z ogniwem paliwowym w porównaniu z tymi z baterią.

Pierwszym pojazdem o takich cechach będzie BMW iX5 Hydrogen, który jest w bardzo zaawansowanej fazie rozwoju. Ten samochód trafi na rynek jako opcja niszowa, ale posłuży jako poligon doświadczalny dla przyszłych podobnych modeli. Zgodnie z przepisami europejskimi musi być stacja ładowania wodoru co 200 kilometrów, a w miastach liczących ponad 100.000 mieszkańców, dzięki czemu minimalna infrastruktura pozwoli na dostęp do bliskiego punktu ładowania.

Zamiarem BMW jest posiadanie seryjnie produkowanego pojazdu wodorowego do 2030 roku, po którym pojawią się kolejne. Dzięki temu każdy kupujący będzie mógł wybrać między samochodem elektrycznym z baterią a samochodem z ogniwem paliwowym wodorowym, jeśli zechce, w tej samej cenie i z pełnymi gwarancjami, że będzie mógł z niego w pełni korzystać.