BMW는 일부 전기 모델에 주행거리 연장기(EREV) 버전을 출시할 수도 있습니다.

다만 오늘날 이것은 독일의 전문 매체가 보도한 내용일 뿐이며, 현재까지 BMW는 이에 대해 공식 발표를 하지 않았습니다. 그러나 이 가능성에 대해 질문을 받은 바이에른 기업의 한 관계자는 “BMW는 사용 패턴, 고객의 요구, 시장의 변화를 지속적으로 분석하고 있습니다”라고 말한 바 있습니다. 따라서 미래에 이것이 실현될 가능성을 열어두고 있습니다.

만약 주행거리 연장기를 탑재한 모델이 최종적으로 양산된다면, BMW는 현재 중국 시장에서 매우 인기 있는 이런 유형의 차량을 카탈로그에 추가하는 첫 번째 독일 제조사가 될 것입니다. 그렇긴 하지만, 그룹 Volkswagen도 이미 이 가능성을 검토해 왔으며, 미국 시장에 Scout 플랫폼을 포함시키고 자사 브랜드 Audi로의 파생 모델 가능성도 열어두고 있습니다. 그러나 지금까지는 주행거리 연장기를 갖춘 모델을 출시하지는 않았습니다.

중국이 BMW에 행동을 강요하다

이 글의 서두에서 언급했듯이, 중국 시장은 BMW의 주행거리 연장기 모델 출시 가능성을 낳은 주된 원인입니다. 현재 독일 프리미엄 브랜드의 판매는 그 시장에서 감소하고 있습니다. 반면 Li Auto, Avatr, IM Motors 같은 현지 제조사들은 주행거리 연장기 모델(EREV라고도 불림)로 뚜렷한 성공을 거두었습니다. 최근까지 순수 전기차에만 집중했던 Xpeng 역시 이 옵션을 도입했습니다.

또한 중국 운전자들이 대형 차량과 긴 휠베이스를 선호한다는 점도 고려해야 합니다. 이는 더 넓은 공간 덕분에 전기 구동 시스템과 함께 내연기관을 장착하기 쉽게 만듭니다.

주행거리 연장기 차량의 가장 큰 장점은 바로 주행거리입니다. 일상에서는 순수 전기차의 이점을 누리면서도, 추가 내연기관의 무게를 상쇄하기 위해 탑재된 배터리 팩 용량이 작아도 한 번 충전으로 휘발유를 한 방울도 쓰지 않고 200~400km를 주행할 수 있습니다. 일상의 대부분의 이동에는 충분합니다.

그럼에도 이 추가 내연기관 덕분에 가끔 장거리 이동도 가능합니다. 1,000km가 넘는 주행거리를 제공하며 이는 어떤 순수 전기차보다도 훨씬 깁니다. 이 특성은 대도시에서 떨어진 농촌 지역에 사는 많은 중국 운전자들에게 매우 유용하며, 장거리를 주행하는 경우가 많고 일부 지역의 충전 인프라가 아직 부족한 북미에서도 인기를 얻을 수 있습니다.