BMW BMW X3 xDrive35i 306 CV, 시승기 (1부)

두 번의 디젤 도심형 차량 시승 후, 우리는 잠시 합리성을 내려놓고 Highmotor 가 운전하는 재미를 톡톡히 느낀 차량을 소개합니다. 보통 저는 낮은 연비 때문에 디젤 차량을 더 선호하는 편이지만, 합리적인 기준으로는 설명할 수 없는 차들도 있습니다. 바로 이번에 시승한 BMW X3입니다. 이 차는 직렬 6기통 가솔린 엔진을 장착하여 306 CV의 출력을 냅니다.

겉모습은 SUV이지만, X3의 주행 감각은 세단에 버금갑니다. 특히 이 xDrive 35i§h10# 모델은 가솔린 차량을 사랑하는 분들에게 이상적입니다. 3리터 엔진과 306 CV를 갖춘 이 차는 시장에서 가장 강력한 모델 중 하나이며, 경쟁 모델 대부분을 앞지르고 바이에른 브랜드 특유의 스포티한 주행 감각을 그대로 보여줍니다.

BMW X3는 최근 페이스리프트를 거쳐 작은 X5처럼 보이는 새로운 디자인을 갖추게 되었습니다. 이 차는 럭셔리 SUV 시장에 가장 먼저 등장한 모델 중 하나이기도 합니다. 시승기 1부에서는 늘 그렇듯 엔진과 성능을 깊이 살펴보고, 306 CV의 이 X3 xDrive 35i의 주행 특성과 8단 자동변속기를 함께 알아보겠습니다. SUV의 옷을 입은 스포츠카에 대한 시승을 시작해 봅시다.

엔진과 성능

X3의 본넷 아래에는 직접 분사 방식의 3리터 직렬 6기통 엔진§h26#이 들어 있으며, 단일 터보와 Valvetronic 시스템을 사용합니다. 이 시스템 덕분에 연비는 낮아지면서도 가속페달에 대한 반응은 더욱 즉각적입니다. 그 결과 가속페달을 밟았을 때 반응이 강렬하며, 약 2,000 rpm부터 거의 7,000 rpm까지 힘차게 밀어붙입니다.

엔진의 힘을 보여주는 예로, 최대토크 400 Nm과 0에서 100 km/h까지 단 5.7초만에 도달하는 가속력을 들 수 있습니다. 세단이 아니라 SUV임을 고려하면 매우 훌륭한 수치입니다. 가장 인상적이었던 점은, 빠른 반응이 필요한 상황(예: 추월)에서 가속페달을 힘차게 밟기만 하면 변속기가 주저 없이 여러 단을 내려 6,000~6,500 rpm 구간으로 맞춰주고, 그 순간 사용할 수 있는 최대 출력을 낸다는 것이었습니다. 또한 엔진은 출력 전달과 작동 모두 매우 부드럽습니다.

앞서 언급했듯이, 이 엔진에는 8단 자동변속기가 결합되어 있으며, 우리의 명령에 빠르게 반응해 전체 구성을 완성합니다. 또한 스포츠 모드가 있어 X3의 회전수를 더 높게 유지해 주는데, 이는 감속 시에도 매우 유용하며 일반 모드보다 차를 더 잘 잡아줍니다. 보조 수단으로는 스티어링 휠 패들시프트가 있으며, 기어 레버는 편안하지만 익숙해질 시간이 필요합니다. 일단 익숙해지면 일반적인 방식보다 빠르고 효율적입니다.

또 하나 마음에 들었던 점은 엔진 사운드입니다. 보통 SUV를 보면 디젤 엔진이거나 엔진음이 특별하지 않을 거라고 짐작하게 되는데, 이 강력한 X3 xDrive35i는 엔진 사운드가 훌륭한 매력 요소였습니다. 과하게 거칠지도, 시끄럽지도 않지만 힘차게 울리며 본넷 아래에 무언가 “묵직한” 것이 있다는 느낌을 줍니다. 실제로 이 엔진 사운드 때문에 지나가던 많은 보행자들이 차를 돌아보곤 했습니다.

주행 특성

이 부분에서는 SUV다운 면모가 사라집니다. X3는 승용차처럼 움직입니다. 이 차의 이상적인 무대는 곡선이 많고 노면 변화가 잦은 산악 도로이며, 여기서 차량의 실력이 드러나고 우리는 마치 스포츠카를 몰듯 SUV를 즐기게 됩니다. 차량 반응을 조절하기 위해 세 가지 주행 모드가 있습니다. 바로 일반(Normal), 스포츠(Sport), 스포츠+(Sport +)입니다.

이 세 모드는 서스펜션, 조향, 가속 반응에 작용합니다. 스포츠 모드에서는 서스펜션이 더 단단해지고 가속 반응이 빨라지며 조향도 무거워져, 우리가 X3를 몰고 있다는 사실을 잊게 만들고 산악 고갯길의 커브를 SUV라는 느낌 없이 달리게 합니다. 반면 스포츠+ 모드는 주행을 완전히 즐기기 위한 설정으로, 스포츠 모드의 모든 기능에 더해 전자식 보조 시스템의 개입을 늦춰 운전자가 자신의 방식대로 차를 제어할 수 있게 합니다.

안정성은 이 X3의 뛰어난 점입니다. 곡선과 다소 까다로운 구간이 이어지는 다양한 도로에서 이 점이 분명히 드러났으며, 차는 자세를 잘 유지했습니다. SUV치고는 정확하고 독특한 반응을 보여줍니다. 또한 승차감도 뒤처지지 않습니다. 주행이 매우 부드럽고, 엔진도 결코 거칠지 않으며, 서스펜션은 실내의 쾌적함을 잘 유지하여 탑승자를 외부로부터 차단해 줍니다. 다만 다른 SUV와 비교하면 다소 단단한 느낌이 있습니다.

마지막으로 브레이크와 조향입니다. 브레이크 시스템은 차급에 걸맞으며 피로에도 잘 버팁니다. 조향은 전형적으로 BMW 다소 단단하고 정밀한 느낌으로, X3를 안정적으로 통제하는 데 기여합니다.

연비

X3는 처음으로 자동변속기와 결합된 Start&Stop 시스템을 도입했습니다. 그럼에도 306 CV 엔진과 약 1,900 kg에 달하는 차체 무게는 연비에서 부담이 됩니다. 비슷한 출력과 크기의 다른 모델들과 비교하면 BMW X3 xDrive35i의 연비는 비교적 양호한 편입니다.

고속도로에서 차분하게 주행하면 100 km당 약 9리터 정도가 나왔고, 일반 도로에서는 가속페달을 조심스럽게 다루면 100 km당 약 12리터 정도였지만, 이 차는 가속페달을 가볍게 밟기가 매우 어렵습니다.

오프로드 주행

BMW X3 시승을 마무리하며 오프로드 주행에 대해 이야기해야 합니다. 하지만 이 차가 SUV라는 점을 잊어서는 안 됩니다. 이 xDrive 모델은 사륜구동이지만, 저속 기어(트랜스퍼 기어)나 구동 방식을 수동으로 선택하는 장치는 없습니다. 또한 차량의 approach/departure 각도 등은 오프로드 주행에 특별히 적합하지 않습니다.

그렇다고 아스팔트를 벗어나서 전혀 못 쓰는 것은 아닙니다. 도움 기능으로 버튼으로 선택한 속도를 유지해 주는 내리막 제어 기능이 있어, 가끔 비포장도로나 조금 더 까다로운 구간을 달리기에 충분히 괜찮은 차입니다. 여기에 높은 지상고와 구동력이 추가적인 장점이 됩니다.

시승기 2부에서는 X3의 외관 디자인, 실내 공간, 그리고 마감 품질에 대해 이야기하겠습니다. 이 부분은 BMW X3의 강점이기도 합니다.

사진 | David Taboada 및 시승팀