BMW X3 xDrive35i da 306 CV, prova (Parte I)

Dopo due prove di city car diesel, in Highmotor abbiamo momentaneamente lasciato da parte la razionalità per portarvi un veicolo che, oltre a provarlo, ci ha davvero divertito alla guida. Normalmente preferisco i diesel per i consumi contenuti che offrono, ma ci sono alcune auto che non si possono valutare con criteri razionali, come questa BMW X3 che abbiamo provato equipaggiata con il motore a benzina a sei cilindri in linea che eroga una potenza di 306 CV.

Sebbene esteriormente sembri un SUV, il comportamento della X3 è all’altezza di una berlina, e questa versione xDrive 35i è ideale per gli amanti delle vetture a benzina: equipaggiata con un propulsore da tre litri e 306 CV, è una delle più potenti del mercato e lascia alle spalle praticamente tutta la concorrenza, offrendo le sensazioni sportive per cui la casa bavarese è famosa.

La BMW X3 è stata aggiornata di recente, diventando una piccola X5 in scala e presentando un design rinnovato; non a caso è stata una delle prime SUV di lusso ad arrivare sul mercato. Nella prima parte della prova, come sempre, analizzeremo a fondo motore e prestazioni, così come il comportamento di questa X3 xDrive 35i da 306 CV, abbinata a un cambio automatico a otto rapporti. Cominciamo quindi con la prova di questa sportiva travestita da fuoristrada.

Motore e prestazioni

Sotto il cofano della X3 troviamo un motore da tre litri a sei cilindri in linea a iniezione diretta, con un solo turbo e il sistema Valvetronic: grazie a questo sistema si ottengono consumi più contenuti e, allo stesso tempo, una risposta più immediata ai comandi dell’acceleratore. Tutto ciò si traduce in una reazione decisa quando si preme il pedale, poiché la spinta è vigorosa dalle 2.000 giri/min fino a quasi 7.000 giri/min.

A testimonianza della potenza del motore ci sono la coppia di 400 Nm e l’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 5,7 secondi, cifre davvero ottime per un SUV e non per una berlina. La cosa più impressionante era che quando in qualche situazione serviva una risposta rapida (come un sorpasso), bastava premere con decisione l’acceleratore perché il cambio non esitava a scalare più marce fino a portare l’auto tra i 6000 e i 6500 giri/min, con tutta la forza disponibile in quel momento. Il motore, inoltre, è molto dolce, sia nell’erogazione della potenza sia nel funzionamento.

Inoltre, come accennavo all’inizio, abbinato a questo motore c’è un cambio automatico a otto rapporti, che completa il gruppo con una risposta rapida ai nostri comandi. Disponeva anche della modalità Sport, che tiene il motore più in alto di giri e che è molto consigliabile in fase di scalata, perché trattiene la vettura più che in modalità normale. Come complemento ci sono le palette al volante; il selettore del cambio è comodo (ci vuole un po’ di abitudine, ma una volta presa confidenza risulta più rapido e funzionale di uno tradizionale).

Un altro dettaglio apprezzato del motore è il suo sound, perché quando si vede un SUV di solito si intuisce un motore diesel o un suono poco caratteristico, mentre in questa potente X3 xDrive35i il sound del motore è un ottimo complemento. Senza risultare fastidioso o eccessivamente cupo, suona deciso e lascia intuire che sotto il cofano c’è qualcosa di “importante”: proprio il rombo del motore è ciò che faceva voltare più di un passante verso l’auto.

Comportamento

L’essenza SUV qui non si percepisce affatto, perché la X3 si comporta come una vettura da turismo. Il suo terreno ideale sono le strade di montagna, con curve e continui cambi di appoggio, dove mostra tutta la sua potenza e noi ci divertiamo alla guida di questo SUV come se fosse una sportiva. Per controllare la risposta del veicolo, si dispone di tre diverse modalità di guida: Normal, Sport e Sport +.

Queste tre modalità agiscono su sospensioni, sterzo e risposta dell’acceleratore. In modalità Sport le sospensioni si induriscono di più, la risposta dell’acceleratore diventa più rapida e lo sterzo si fa più rigido: tutto questo serve a farci dimenticare di guidare una X3, mentre affrontiamo le curve di un passo di montagna senza avvertire di essere su un fuoristrada. La modalità Sport +, invece, è pensata per godersi appieno la guida: è una modalità più radicale che, oltre a intervenire su tutto ciò che fa la modalità Sport, ritarda anche l’intervento dei sistemi di assistenza elettronica, lasciando al conducente il controllo dell’auto a modo suo, senza interferenze eccessive.

La stabilità è eccellente in questa X3, come è emerso nei diversi percorsi su strade con curve e tratti più impegnativi, dove ha tenuto molto bene la strada, con una risposta corretta e insolita per un fuoristrada. Ma anche il comfort non è da meno, perché è un veicolo confortevole, con una marcia molto morbida: il motore non risulta mai brusco e le sospensioni garantiscono un buon livello di comfort all’interno, accogliendo gli occupanti e isolandoli dall’esterno, anche se con una taratura piuttosto rigida, soprattutto se la si confronta con altri SUV.

Infine, c’è la sezione di freni e sterzo: l’impianto frenante è all’altezza del modello e resiste bene all’affaticamento, mentre lo sterzo è tipicamente BMW, con una risposta un po’ dura e precisa, che contribuisce a tenere la X3 sotto controllo.

Consumi

La X3 introduce per la prima volta il sistema Start&Stop abbinato a un cambio automatico, ma anche così questo motore da 306 CV e il peso del veicolo, che si aggira sui 1.900 kg, si fanno sentire sui consumi. Rispetto ad altri modelli di potenza e dimensioni simili, la BMW X3 xDrive35i presenta un consumo piuttosto contenuto.

In autostrada, con una guida tranquilla, abbiamo registrato circa 9 litri ogni 100 km, mentre su strada, se si fa attenzione all’acceleratore, si possono raggiungere circa 12 litri ogni 100 km, ma con questa auto è molto difficile non premere sul pedale.

Guida off-road

Per concludere la prova della BMW X3 dobbiamo parlare della guida off-road, ma non bisogna dimenticare che siamo di fronte a un SUV: questa versione xDrive ha la trazione integrale, ma non è dotata di riduttore né di alcun meccanismo per selezionare manualmente il tipo di trazione. Inoltre, gli angoli del veicolo non sono particolarmente adatti alla guida off-road.

Fuori dall’asfalto, però, se la cava abbastanza bene e come aiuto dispone del controllo discesa, che mantiene la velocità selezionata con il pulsante. In sintesi, è un’ottima auto per uscire ogni tanto su sterrati e percorsi un po’ più impegnativi, dove si sfruttano l’altezza da terra e la trazione.

Nella seconda parte della prova parleremo del design esterno della X3, dello spazio interno e della qualità delle finiture, aspetti in cui la BMW X3 si distingue.

Foto | David Taboada e Equipo de pruebas