Ecosport 1.0 Ecoboost 시승기: 모험의 동반자

Ford의 Ford Ecosport는 SUV 세그먼트에서 차별화하기 어려운 과제를 나름대로 훌륭하게 해내고 있습니다. 무엇보다 EcoBoost 엔진의 성능이 가장 큰 강점입니다.

가장 최근의 Ford Ecosport 부분변경은 유럽 시장에서 출시 초기에 고전했던 이 모델에 확실한 전환점이 되었습니다. 외관 변화와 경쟁력 있는 기계적 성능 덕분에, 이 소형 SUV는 브랜드 내에서 네 번째로 많이 팔리는 모델으로 자리 잡았습니다. 베스트셀러인 Kuga, Focus, Fiesta에 이어서입니다. 게다가 이 시기는 자사에서도 새로운 경쟁 모델들이 등장하는 때입니다. 최근 공개된 Ford Active 라인업에는 새로운 KA+, Fiesta, Focus의 흥미로운 크로스오버 옵션이 포함되어 있습니다. 선택지가 넘쳐나는 세그먼트에 세 가지 새로운 SUV가 더해진 셈입니다.

그럼에도 새로운 Ford Ecosport는 대단한 오프로드 능력은 필요 없지만 역량 있고 주행 감각이 좋은 SUV를 찾는 모든 이에게 좋은 선택지로 자리매김합니다. 이는 저희가 시승에 사용한 차량을 통해 내린 평가이기도 합니다. 저희가 시승한 차량은 Titanium 사양의 Ford Ecosport 1.0 EcoBoost 140 CV입니다.

Ford Ecosport Titanium 1.0 EcoBoost 140 CV

새로운 Ford Ecosport는 2017년 말 부분변경을 거쳐 모든 면에서 개선되었습니다. 한눈에 보아도 더 매력적인 차량이 되었는데, 이는 거의 극단적인 개성화와 잦은 부분변경이 일상화된 이 세그먼트에서 매우 중요한 요소입니다. 넓어진 새 프런트 그릴은 Ecosport에 더 강인한 인상을 부여하며, 이전 모델에서 스페어타이어를 트렁크에 고정해 두던 오프로더 특유의 ‘펀치’는 다소 줄어들었습니다.

차에 올라타면 내장 마감과 소재 품질이 한 단계 올라갔음§h30†을 느낄 수 있습니다. 다기능 스티어링 휠, 피팅이 잘 맞는 소프트 터치 플라스틱, 기본 장착되는 6.5인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 있으며, 옵션으로는 8인치까지 선택할 수 있습니다. 실내 공간과 적재 용량 측면에서 이 차는 작은 크기의 SUV (전장 4,096mm, 전폭 1,765mm)로, 해당 세그먼트의 특성을 그대로 지니고 있습니다. 즉 5인승이지만 뒷좌석에 성인 3명이 앉기에는 다소 빡빡하며, 트렁크는 넉넉하지는 않지만 활용도가 높고 뒷좌석을 접으면 최대 1,238리터까지 확장되는 356리터의 용량을 갖추고 있습니다.

엔진은 1,000cc 배기량의 3기통 EcoBoost 엔진으로, Ford에 늘 좋은 성능을 안겨준 바로 그 엔진입니다. 여기서는 140 CV 출력 버전이 적용되었습니다. 무게가 1,300kg에 채 미치지 않는 차량에게는 충분한 동력이며, 도심과 포장도로 밖에서도 민첩하게 움직입니다. 지상고는 190mm로, 노면의 요철은 잘 넘어가지만 사륜구동이나 더 까다로운 상황을 돕는 전자식 보조 장치는 없습니다. 솔직히 말해 오프로드 성능은 기대하기 어렵고, 이 Ecosport는 분명 도시형 SUV입니다. 저희가 운전대를 잡고 가장 편안함을 느낀 곳도 바로 이 아스팔트 정글이었습니다.

운전석에서

앞서 말씀드렸듯이 Ecosport는 도심형 SUV에 가깝습니다. 높은 운전석 자세, 뛰어난 시야, 소형 차체 덕분에 교통 상황에서의 조작성도 좋습니다. 이는 도심 생활에 완벽히 어울리는 기본 조건이며, 신뢰할 만한 엔진 덕분에 장거리 주행에서도 훌륭한 성능을 발휘합니다.

시장에서 손꼽히는 Ford의 EcoBoost를 운전하는 것은 그 자체로 믿음직한 경험입니다. 특히 140 CV에 6단 수동변속기가 결합된 이 버전은 소비자를 설득하는 가장 큰 무기 중 하나입니다. 정제되고 민첩하며 롱 기어비를 가진 이 엔진은 저rpm에서도 매우 잘 반응하고 넓은 사용 영역을 갖춰, 6,000rpm을 넘어서도 완벽하게 주행할 수 있습니다. 말하자면 모든 면에서 훌륭한 EcoBoost입니다. 다만 타코미터 바늘이 중간 영역에 있을 때는 기어와 주행 방식에 따라 가속감이 다소 ‘가볍게’ 느껴지는 구간이 있을 수 있습니다. 그렇지만 변속 레버의 반응은 정확하며, 금방 알맞은 기어를 찾게 됩니다.

이처럼 저희가 마주한 거의 모든 상황에서 무리 없이 대응할 수 있었습니다. 여유롭고 편안한 주행을 하면서 최대 회전수까지 엔진을 끌어올려 출력을 짜내려고 기어를 자주 바꿀 필요는 없었습니다. 또한 그렇게 하지 않은 데에는 Ecosport의 연비를 올리지 않으려는 이유도 있었습니다. 주행 연비는 꾸준히 리터당 약 6.5리터 수준이었습니다. 다만 교통 체증이 심하고 가속을 자주 할 때는 평균 7리터에 가까워지기도 했습니다. 다소 높게 느껴질 수 있지만, 실제로는 이 세그먼트의 평균 범위 안에 있습니다.

마지막으로 Ecosport는 주행 승차감과 실내 마감에서도 좋은 평가를 받을 만합니다. 3기통 엔진이나 1.0리터 배기량 때문에 소음이나 과도한 진동이 발생하지 않으며, 방음 처리가 잘 되어 있어 주행이 매우 편안합니다. 새로운 Ecosport의 실내 마감과 소재가 한층 나아진 것도 이에 한몫합니다. 여전히 일부 플라스틱 소재가 남아 있긴 하지만 조립 정밀도는 상당히 우수하며, 실내 마감재는 눈으로 보나 손으로 만지나 품질감이 느껴집니다.

경쟁 차량

부분변경 이후 Ford Ecosport는 브랜드에서 가장 많이 팔리는 모델 중 하나가 되었습니다. 경쟁이 매우 치열한 세그먼트라는 점을 생각하면 대단한 성과입니다. 점점 더 많은 도심형 SUV가 자리를 잡으려 시장에 나오고 있고, 기존의 베스트셀러 모델들도 여전히 높은 점유율을 유지하고 있습니다. Opel Mokka X, Nissan Juke, Fiat 500X에는 신형 SEAT Arona, Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc 같은 경쟁자들이 계속 늘고 있습니다. 그 속에서 Ecosport는 어떤 매력을 제시할까요?

먼저 평균보다 더 오프로더 같은 외관이 있습니다. 이런 스타일을 좋아하는 분들에게는 분명한 장점입니다. 또한 Ford의 EcoBoost 엔진을 탑재한다는 보장이 있습니다. 여기에 세그먼트에서 가장 매력적인 가격 중 하나라는 점이 더해집니다. 실제로 Trend 사양, 즉 라인업의 엔트리 등급인 100 CV EcoBoost 1.0 6단 수동변속기 모델은 Ford가 제공하는 할부 할인을 적용하면 출발 가격 13,990€에 구매할 수 있습니다.

더 많은 것을 원한다면, 저희가 시승한 차량처럼 (140 CV EcoBoost 1.0, Titanium 사양, 8인치 화면과 내비게이션, 오디오 시스템, 17인치 알루미늄 휠, 전열 앞좌석 등 여러 옵션 포함) 구성도 매우 합리적인 가격으로 만날 수 있습니다. 라인업 중간 등급에서는 같은 Titanium 사양의 125 CV Ecoboost 1.0 Ecosport (자동 에어컨, 후방 주차 센서, 6.5인치 터치스크린 기본 장착)을 출발 가격 16,208€에 찾을 수 있으며, 추가 옵션은 없습니다. 즉 뛰어난 엔진과 매력적인 디자인을 갖춘 차별화된 모델을 경쟁력 있는 가격에 제공하는 셈입니다. 이 패키지 덕분에 Ford Ecosport는 해당 세그먼트에서 반드시 고려해야 할 선택지가 됩니다.

몇 가지 비교 사례를 살펴보겠습니다. 우선 Style 사양의 SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV와 비교하면 출력은 10 CV 높고 가격은 500€ 저렴합니다. Opel Mokka X와 비교하면 더 큰 절약이 가능한데, 140 CV 버전의 출발 가격은 23,000€이며 브랜드 할인을 적용하면 18,500€ 조금 넘게 낮아질 수 있습니다. 가격이 비슷한 모델은 한동안 이 세그먼트를 이끌었던 Nissan Juke입니다. 매우 유사한 파워트레인(115 CV DIG-T, 6단 수동변속기)을 할부 프로모션을 활용하면 16,110€에 구할 수 있습니다.

결론적으로 Ecosport는 주저 없이 추천할 수 있는 차량입니다. 가격이 합리적이고, 완성도가 높으며, 엔진이 탁월하여 일상에서 매우 만족스러운 해결책을 제공합니다.