Тест Ford Ecosport 1.0 Ecoboost: спутник приключений

Ford Ecosport получает хорошую оценку в всегда непростой задаче выделиться в сегменте SUV. Без сомнения, производительность двигателя EcoBoost — его лучший союзник.

Последнее обновление Ford Ecosport стало, без сомнения, самым удачным решением для модели, которой было непросто начать продажи на европейском рынке. Благодаря изменению внешнего вида и эталонному механическому оснащению небольшой SUV Ford занимает четвёртое место по продажам в линейке марки, уступая лишь бестселлерам Kuga, Focus и Fiesta. И делает это как раз тогда, когда к нему приходят новые конкуренты из собственного дома: недавно представленная линейка Active Ford предлагает интересные версии в стиле внедорожников на базе новых KA+, Fiesta и Focus. Три новых SUV для сегмента, который и так переполнен предложениями всех мастей.

Тем не менее новый Ford Ecosport выглядит разумным вложением для всех, кто ищет компетентный SUV, не предъявляющий больших требований к бездорожью, но обладающий хорошей динамикой вождения. Именно так можно охарактеризовать тестовый автомобиль, который был в нашем распоряжении. Это был Ford Ecosport 1.0 EcoBoost мощностью 140 л.с. в комплектации Titanium.

Ford Ecosport Titanium 1.0 EcoBoost мощностью 140 л.с.

Новый Ford Ecosport, прошедший обновление в конце 2017 года, стал лучше во всех отношениях. С первого взгляда видно, что автомобиль стал привлекательнее, что очень важно в сегменте, где почти экстремальная персонализация и постоянные рестайлинги делают необходимым быть в тренде. Так, расширенная передняя решётка придаёт Ecosport большую солидность, одновременно теряя ту внедорожную «изюминку», которая была у предыдущей модели с запасным колесом, закреплённым на багажнике.

Оказавшись внутри, мы замечаем, что отделка и качество салона заметно выросли. Многофункциональный руль, мягкий пластик с хорошей подгонкой и мультимедийная система с сенсорным экраном 6,5 дюйма в стандартной комплектации, который по опции может быть увеличен до восьми. Что касается внутреннего пространства и объёма багажника, перед нами небольшой SUV (длина 4 096 мм, ширина 1 765 мм) с характеристиками, присущими его сегменту. То есть пять мест, при этом пространство для трёх взрослых на заднем сиденье несколько ограничено, и багажник небольшой, но удобный — 356 литров максимальной вместимости (до 1 238 литров при сложенных задних сиденьях).

Что касается двигателя, речь идёт о знакомом трёхцилиндровом EcoBoost объёмом 1000 куб. см, который всегда демонстрировал отличные результаты в линейке Ford. В данном случае это вариант мощностью 140 л.с.. Этого более чем достаточно для автомобиля весом чуть менее 1300 кг, который уверенно движется как по трассе, так и вне асфальта. Хотя возможности бездорожья основаны на клиренсе 190 мм, благодаря которому он преодолевает неровности местности, но без полноприводной системы или электронного ассистента, который помог бы справиться с более сложными ситуациями. Ведь, не будем обманываться, этот Ecosport — чисто городской SUV. И именно в городских джунглях за рулём мы чувствовали себя комфортнее всего.

За рулём

Как мы уже говорили, Ecosport — очень городской SUV. Высокая посадка, отличная обзорность и хорошая манёвренность в транспортных ситуациях благодаря компактным размерам. Это базовые условия для уверенного передвижения по городским улицам, а также достойное поведение на более длинных маршрутах благодаря двигателю несомненного качества.

Передвигаться на EcoBoost от Ford — один из ориентиров рынка — гарантия хорошей езды. Эта конкретная версия мощностью 140 л.с., в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, — один из её главных козырей для покупателя. Двигатель отзывчивый, манёвренный и с длинными передачами, который действительно хорошо реагирует уже на низких оборотах и имеет широкий диапазон использования, позволяющий уверенно ездить вплоть до оборотов свыше 6000 об/мин. Иначе говоря, это EcoBoost во всей красе. Разве что в средней зоне оборотов тяга может ощущаться несколько «легче», в зависимости от включённой передачи и стиля езды. Но коробка переключается точно, и вы быстро найдёте нужную передачу.

Так что можно сказать, что мы справились практически со всеми ситуациями, с которыми столкнулись. Спокойная и комфортная езда, при которой нам не приходилось слишком часто доводить переключение передач до предела, чтобы добиться большей мощности при максимальных оборотах. Да мы и не хотели этого делать, отчасти чтобы не увеличивать расход топлива Ecosport, который стабильно составлял около 6,5 литров. Хотя в условиях плотного движения и при большем количестве резких ускорений средний показатель достигал 7 литров. Расход может показаться несколько высоким, но на самом деле он находится в пределах среднего для его сегмента.

Наконец, Ecosport также хорошо проявил себя с точки зрения комфорта хода и отделки салона. Ни трёхцилиндровый двигатель, ни объём 1,0 литра не создают шума или чрезмерных вибраций во время движения, а звукоизоляция делает вождение действительно комфортным. Этому также способствует шаг вперёд в отделке и материалах салона нового Ecosport. Да, пластиковые детали в салоне по-прежнему присутствуют, но уровень подгонки довольно высокий, а отделка салона выглядит и ощущается качественно.

Конкуренция

С момента обновления Ecosport стал одной из моделей с наибольшими продажами марки. И это заслуга, ведь мы находимся в одном из самых жёстко конкурентных сегментов. Всё больше городских SUV выходят на рынок, стремясь занять своё место, тогда как модели-лидеры по-прежнему удерживают высокую долю продаж. Такие автомобили, как Opel Mokka X, Nissan Juke или Fiat 500X, получают всё больше соперников — новые SEAT Arona, Hyundai Kona и Volkswagen T-Roc. И среди всех них — Ford Ecosport. Но чем он может нас убедить?

Начнём с внешнего вида, более внедорожного, чем в среднем по сегменту, что для тех, кому это нравится, — явный плюс. Кроме того, мы получаем гарантию установки EcoBoost от Ford. И, что особенно ценно, одну из самых выгодных цен в своём сегменте. Так, EcoBoost можно приобрести с стартовой ценой 13 990 € с учётом скидок на финансирование, которые предлагает Ford для версии мощностью 100 л.с. двигателя EcoBoost 1.0 с 6-ступенчатой механической коробкой в комплектации Trend — базовой в линейке.

А если хочется большего, как в нашем тестовом автомобиле (EcoBoost 1.0 мощностью 140 л.с. в комплектации Titanium с несколькими дополнительными опциями, такими как 8-дюймовый экран с навигатором, аудиосистема, легкосплавные диски 17” и подогреваемые передние сиденья, среди прочего), цены остаются очень привлекательными. В средней части линейки есть Ecoboost 1.0 мощностью 125 л.с. с той же комплектацией Titanium (с автоматическим климат-контролем, задними парковочными датчиками и 6,5-дюймовым сенсорным экраном в стандартной комплектации) за 16 208 € стартовой цены без каких-либо доплат. То есть конкурентная цена для модели, которая отличается мощным двигателем и привлекательным дизайном. Такой пакет делает Ford Ecosport вариантом, который стоит учитывать в своём сегменте.

Посмотрим на несколько примеров сравнения. Во-первых, у нас есть 10 л.с. дополнительной мощности и экономия 500 € по сравнению с SEAT Arona 1.0 TSI мощностью 115 л.с. в комплектации Style. Больше экономии будет по сравнению с Opel Mokka X, версия которого мощностью 140 л.с. стоит от 23 000 €, что с учётом скидок марки может составить чуть более 18 500 €. А вот по цене на один уровень с моделью, которая долгое время возглавляла сегмент, — Nissan Juke; её можно найти с очень похожим двигателем (DIG-T мощностью 115 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой) за 16 110 € при условии оформления программы финансирования.

Итак, мы можем смело рекомендовать Ecosport. Это разумный по цене вариант, хорошо продуманный и с отличным двигателем, который обеспечит вполне достойные решения для повседневной жизни.